伊爾96是由俄羅斯伊留申設計局研製的雙通道大型寬體客機。是由伊爾86改進而來，是一種四發寬體客機，於1992年取得俄羅斯的適航證，但其生產卻讓人擾心。伊爾96擁有270噸的最大起飛重量，可以搭載360餘人，是與波音767競爭的機型。

重所周知俄羅斯的民航製造業是比不上歐美的，雖然沒有宣傳的那麼大差距，但是其安全性、經濟性、舒適性比波音和空客的差，而且由冷戰時歐美與俄羅斯的重大矛盾，其在研製的指標都不一樣，而且受貿易保戶和波音與空客對政府的施壓。伊爾96基本不可能取得歐美的適航證。

沒有取得歐美適航證意味著不能進入歐美市場，俄羅斯的國內市場又十分有限。並不能支援伊爾96的大量生產。因此伊爾96的生產數量十分少。至少說改進為空中加油機我只能說太天真了。

當然我不是說俄羅斯沒有技術，俄羅斯的空中加油技術非常成熟，從前蘇聯開始已經幾十年了。有問題的是伊爾96這架飛機，受訂單的影響其生產線是否運轉小編都不清楚。雖然說伊爾96沒有一架墜毀的先例，又是總統普京做代言，做為總統專機使用。可伊爾96還是不可靠。掉鏈子是常有的事。

機體平臺不可靠改進為空中加油機自然是吹了。而且現在俄羅斯主要靠核力量做主要威懾武器，不要求全球作戰，空中力量主要為國土作戰。加油機的需求不大。而且現有伊爾78加油機已經足夠使用了。其效能和平臺都是成熟可靠。

沒市場沒平臺沒需求，能大量生產才奇怪。而且最近俄羅斯經濟不行，沒錢啊，主要保發展核力量為主，其它的通通砍掉專案。

平臺侷限性。Il-96一共才造了十幾架，各種設計理念和實施又遠落後於現階段的歐美寬體民航機，全世界只有古巴在當民航班機用。這種經濟上得不償失的專案不可能長久。況且現在拉著中國一起做929何必在此浪費寶貴的資源。

作為遠端寬體客機，爭不過A與B；作為特種機，幹不過伊爾-478。那麼現在，只有下馬了事，這就是伊爾-96的命啊，目前看毫無任何前途。說起來熱鬧，載65噸油最大航程可實現3500公里，而伊爾-78M載油40噸時最大航程只有3000公里，是總統專機，也從未墜毀，經過了FAA認證，自1988年問世至今，好評不少，可只生產了30來架，經濟性差，可維護性差，自個很頭疼，同時不能擁有兩個加油機專案，所以俄羅斯最終的選擇還是伊爾-478，再說了，俄羅斯本身就有200架伊爾-78M，這事不急。

◆中國急需大型加油機。雖說從烏克蘭弄來3架，但數量遠遠不夠，長期缺乏大飛機平臺支撐，過去尋求外購不著，2001下買下5架圖-204，除一架交付有訊息，其它4架至今無果。2005年購買34架伊爾-78，也終因廠址搬遷，不了了之。現在要弄伊爾-96，看上去指標不賴，只是會不會又成為里根楞，沒準可能，不免要加了小心，再說我們有運-20墊底，這事不著急，中俄要做的已有個RC929，這個未來作為特種平臺蠻可以。

◆哈飛要製造伊爾-96？源自2014，說立足哈飛過去生產大中型飛機的經驗和能力，將與俄合作開發伊爾-96-400T和伊爾-103多用途輕型飛機等，在國內很是吵鬧了一陣子，怎麼搞得沒了動靜呢？利用哈飛閒置資源，搞點專案是好事，這對提高中國大飛機技術能力有好處，只是別搞到後來又是一廂情願。以前俄軍工管理得亂，產生了不少吃軍工的利益集團，這二年不同，成立了這工委員會，歸總統直轄，像這種大專案，不是誰說搞就可以再分食一杯羹的。

◆看上去很美。以為是朵花，只供觀賞可以，拿起來就扎手，而且自個養不了，所以看上去很美，真要弄成了不易。我們不要是對的，原因無外有三，一是人家的畢竟人家的，如果我們甭帶著淘寶撿漏之心去對待，所謂沾小便宜吃大虧的事自然多多。二是，錦上添花可以，但首先保證得是一朵花。三，我們沒有，飯要一口口吃，還是要立足自主才成，只有自己搞紮實了，才能得到大的發展。

俄羅斯家底厚，無力支撐這些大專案，只有取捨二三，方能把真正該乾的事幹好，現狀如此，我們總說，形勢總是比人強，此其一也。

就在最近，俄羅斯國防部宣佈，正式終止重型加油伊爾96-400TZ研發專案。未來俄羅斯將採用伊爾78M-90A空中加油機替代伊爾96-400TZ作為俄羅斯空天部隊的主力空中加油機。

要知道，這款加油機從2015年開始立項，到如今廢止已經有三年了，原本計劃在伊爾96-400T運輸機上進行改裝，使用跟伊爾78M一樣的加油系統。伊爾96-400T運輸機屬於伊爾96的改進機型，2014年推出後，它的推力系統，航程和載荷都要比伊爾96強的多。進行改裝伊爾96400T運輸機也是俄羅斯的無奈之舉，因為伊爾96在設計之初就是一種寬體客機，不過由於寬體客機一直被美國波音和空客壟斷了市場，伊爾96沒有用武之地，就連俄羅斯本土民航公司都不願意採用，從1988年量產到現在伊爾96僅僅生產了30架，目前執行的還不到20架，可見這款飛機的命運多麼悲慘。

冷戰時期，蘇聯雖然在遠端戰略力量上的建造絲毫不落後於美國。但是這僅僅侷限於戰略轟炸機和戰略運輸機上，考慮到戰略轟炸機都是單程機票，相應的加油機發展專案就被拖沓了下來。以至於直到上個世紀80年代，蘇聯才開始大量裝備大型加油機。加油機一直都是蘇聯的弱項，以至於俄羅斯目前最先進的伊爾-78型空中加油機也僅僅是從伊爾-78戰略運輸機小幅改動而來。 但是不能否認的是，冷戰後的俄羅斯空軍也考慮過先進的重型加油機專案，也就是伊爾96重型加油機專案。伊爾96重型加油機專案的來源起源於同時期美國軍隊的大型客機改裝加油機的參考，上個世紀60年代，美國龐大的kc-135大型加油機群承擔起了美國空軍所有的加油任務，並且一直使用到今天都沒有退役。大型客機改裝大型加油機表現出來的高性價比和優秀的空中加油能力使得冷戰後的俄羅斯空軍也急不可耐的準備用伊爾96大型寬體客機用來改裝自己的新型重型加油機。

然而就跟美國的kc-46a型重型加油機專案一樣，伊爾96重型加油機專案也面臨著嚴重的經費問題。事實上就是進行小幅改動，整個重型加油機專案所需要的研發資金也是俄羅斯空軍難以承擔起的，況且世界另一邊的美國還在使用60年代的產品，俄羅斯空軍實在是沒有什麼理由能說服俄羅斯國防部撥出足夠的研發資金來支援這個重型加油機的研製專案。所以，俄羅斯抱著伊爾-78大型加油機還能使用相當一段長時間的觀點，最終取消了伊爾-96重型加油機的後續研究工作。