最新款三菱4G15的發動機，是剛改善完搖臂問題的機子，改裝後的外觀更好看，優異的操控性和全車的電路，小毛病很少，加裝空調濾芯後的空調強勁。
一直存在的缺點：後排空間不大，1.7米的人坐上去是感覺很窄。車鈑金方面削薄，經常上下門用的兩個後門周邊鐵皮容易按出凹陷。改裝前的缺點：胎噪大·車燈亮度差·駕駛感操控感不強·前輪和輪眉之間距離太大，6-7指，視覺感很差·原廠的腳踏車喇叭。
如下是東南V3菱悅的配置表：
一臺1.5L自然吸氣發動機能夠達到120馬力其實並不多見，之前的CITY算是一個，所以它能跑的很快，當然了這也和自重有關係。話題轉到今天的主角，在百
公里加速測試環節，V3菱悅一上來就有些“人來瘋”；根本不用很高的轉速，2000轉左右起步就足以讓輪胎突破抓地力，如果轉速再高一些的話，反而會浪費
加速時間了。
從曲線圖上看，加速g值並不是很高，但保持的很好，直到換擋前夕都趨於一個水平線，這說明4A91發動機的中段及中後段都很有勁兒！5速手動變速箱換擋行
程稍長，在升擋過程中可以看到明顯的動能衰減，好在發動機的加速全過程比較給力，最終，V3菱悅4A91款還是重新整理了之前的記錄，提高了0.8秒，達到
10.2秒！成績一出，它的“效能”稱號便無需置疑了。
在0~100公里/小時加速測試中，從起步開始V3菱悅就表現出凌厲的一面，無需過高的轉速，3000rpm就足以讓輪胎充分“撓地”，之後的轉速還能較
好的保持下去，從圖表中可以看到在輪胎開始有抓地力時，動力爆發瞬間就達到了峰值！0.818G的加速G值算是相當猛烈了！
起初這一下的感覺確實很可以，推背感也很明顯，但可惜的是，排量的限制讓這臺發動機只能做到曇花一現，之後的加速感瞬間衰落不少，直到第一次換擋時都會保持的比較線性。
這裡我要表揚下V3菱悅的變速箱，雖說行程不算短，但擋位足夠清晰了，換擋時沒有絲毫“卡殼”的現象！因此耗時不長、動力銜接也很好，最終，該車跑出了11秒的好成績！
油耗測試：
我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零後開始進行正常的駕駛，此次行駛了164.2公里後，我
們再次把油加滿至瓶口（同樣位置），這樣就能準確的得出這段距離內的綜合油耗。在測試階段，我們模擬日常使用狀況，路段包括城市擁堵，環路和高速公路。
在測試過程中，我們全程由兩位編輯乘坐並帶有30斤左右的裝置負重，最終的實測平均油耗為7.3L/100km，還是非常理想的！我想除了發動機本身的能
力外，輪胎的尺寸也起到些作用，在目前的緊湊型車中，配備195mm以上輪胎的車型有很多，甚至有些已經達到205mm或225mm！
我們並不是說輪胎窄就好，像CITY的輪胎問題就是個案例！油耗出色但剎車不行。而對於V3菱悅來講，這兩個成績都算還可以，至少在同級車中不會被輕易比下去，另外，在緊湊級車型的油耗標準中，7.3L/100km的成績足以算是優秀了！
6.好好修車，查汽修資料，問汽修問題，百萬技師為你答疑解惑，試試吧！
最新款三菱4G15的發動機，是剛改善完搖臂問題的機子，改裝後的外觀更好看，優異的操控性和全車的電路，小毛病很少，加裝空調濾芯後的空調強勁。
一直存在的缺點：後排空間不大，1.7米的人坐上去是感覺很窄。車鈑金方面削薄，經常上下門用的兩個後門周邊鐵皮容易按出凹陷。改裝前的缺點：胎噪大·車燈亮度差·駕駛感操控感不強·前輪和輪眉之間距離太大，6-7指，視覺感很差·原廠的腳踏車喇叭。
如下是東南V3菱悅的配置表：
一臺1.5L自然吸氣發動機能夠達到120馬力其實並不多見，之前的CITY算是一個，所以它能跑的很快，當然了這也和自重有關係。話題轉到今天的主角，在百
公里加速測試環節，V3菱悅一上來就有些“人來瘋”；根本不用很高的轉速，2000轉左右起步就足以讓輪胎突破抓地力，如果轉速再高一些的話，反而會浪費
加速時間了。
從曲線圖上看，加速g值並不是很高，但保持的很好，直到換擋前夕都趨於一個水平線，這說明4A91發動機的中段及中後段都很有勁兒！5速手動變速箱換擋行
程稍長，在升擋過程中可以看到明顯的動能衰減，好在發動機的加速全過程比較給力，最終，V3菱悅4A91款還是重新整理了之前的記錄，提高了0.8秒，達到
10.2秒！成績一出，它的“效能”稱號便無需置疑了。
在0~100公里/小時加速測試中，從起步開始V3菱悅就表現出凌厲的一面，無需過高的轉速，3000rpm就足以讓輪胎充分“撓地”，之後的轉速還能較
好的保持下去，從圖表中可以看到在輪胎開始有抓地力時，動力爆發瞬間就達到了峰值！0.818G的加速G值算是相當猛烈了！
起初這一下的感覺確實很可以，推背感也很明顯，但可惜的是，排量的限制讓這臺發動機只能做到曇花一現，之後的加速感瞬間衰落不少，直到第一次換擋時都會保持的比較線性。
這裡我要表揚下V3菱悅的變速箱，雖說行程不算短，但擋位足夠清晰了，換擋時沒有絲毫“卡殼”的現象！因此耗時不長、動力銜接也很好，最終，該車跑出了11秒的好成績！
油耗測試：
我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零後開始進行正常的駕駛，此次行駛了164.2公里後，我
們再次把油加滿至瓶口（同樣位置），這樣就能準確的得出這段距離內的綜合油耗。在測試階段，我們模擬日常使用狀況，路段包括城市擁堵，環路和高速公路。
在測試過程中，我們全程由兩位編輯乘坐並帶有30斤左右的裝置負重，最終的實測平均油耗為7.3L/100km，還是非常理想的！我想除了發動機本身的能
力外，輪胎的尺寸也起到些作用，在目前的緊湊型車中，配備195mm以上輪胎的車型有很多，甚至有些已經達到205mm或225mm！
我們並不是說輪胎窄就好，像CITY的輪胎問題就是個案例！油耗出色但剎車不行。而對於V3菱悅來講，這兩個成績都算還可以，至少在同級車中不會被輕易比下去，另外，在緊湊級車型的油耗標準中，7.3L/100km的成績足以算是優秀了！
6.好好修車，查汽修資料，問汽修問題，百萬技師為你答疑解惑，試試吧！