柴油機內機油液麵升高，拔出機油尺可以聞到柴油味，目測機油被稀釋粘度下降，基本可以判定是柴油已經串到機油內。機油被稀釋，抗磨與潤滑性必然降低，不及時找到原因發動機磨損會加大，因為柴油發動機基本都是用在工程機械上，需要承受較大的負荷，所以機油被稀釋會導致發動機損壞，例如軸瓦磨損、四配套磨損、渦輪增壓器損壞等。

機油內有柴油成分，首先考慮噴油嘴。柴油機都是直噴的，燃油直接噴到氣缸內。如果噴嘴霧化不好，噴射不呈霧狀，例如像水槍一樣，那麼這樣的燃油是不能完全燃燒的。會有一部分燃油直接流入曲軸箱內。可以透過發動機排氣煙色動力是否下降來初步判斷。也可以怠速斷缸來發現某一噴嘴是否工作不正常。如果發現噴嘴有故障，則拆下來去試泵的地方測試修復即可。

其次要考慮柴油泵，柴油泵潤滑部分與發動機潤滑系統是相通的。也就是說柴油泵內的機油與發頂級曲軸箱內的機油是迴圈流動的。當柴油泵內的柱塞洩壓時，柴油就會從柱塞中漏出一部分。通常柱塞在使用過程中會有一定的磨損，如果不及時修復，那麼就會發生洩油的情況，洩露的柴油就會流到高壓泵的機油內，機油迴圈到曲軸箱後，曲軸箱的機油則會慢慢增多。隨著柱塞磨損的加劇，洩露柴油也會越來越多。最終導致發動機機油液麵明顯升高。

其實，柴油機柴油進機油是柴油機的通病。很多車輛由於年限長，或者發動機高溫，或機械故障會發生柴油進到機油現象。

柴油進缸有以下幾種主要原因。

首先，發動機高溫（比如缺水，水泵壞，氣缸墊呲了等），導致缸套活塞燒蝕（拉缸）後，柴油進到油底殼。

其次，活塞折斷密封不嚴，導致柴油進到機油裡。

第三，噴油器不霧化，成水噴狀或柱狀，在氣缸不能燃燒完全後進入油底殼。

第四，氣門間隙過小，或氣門口問題，導致缸壓過低，導致該缸不工作，柴油流入油底殼。

第五，高壓油泵內部油封漏油進入潤滑油道。

以上是柴油進入機油的幾種主要原因。當柴油進入機油後，機油明顯變稀，抽出機油尺，機油明顯上漲，並且有很重的柴油味道，而且機油壓力明顯變低，警報燈可能點亮，或者怠速機油燈常亮。

出現以上情況必須維修，否則會造成嚴重的機械事故。

有些柴油機使用時間長了，會發生機油增多、機油中有柴油味的故障，這種情況下一般都是柴油進入了機油導致的。那麼柴油是如何進入發動機中與機油混合的呢？一般來說，柴油進入機油有兩個渠道：第一，從燃燒室中經活塞與氣缸壁之間的間隙進入；第二，從高壓泵進入。

首先來看看第一個渠道。柴油機在正常工作時，透過安裝在氣缸蓋上的噴油器將柴油定時、定量、定壓的噴入燃燒室中，然後發火燃燒，產生高溫高壓的氣體推動活塞向下運動做功，也可以說，噴入燃燒室中的柴油是完全燃燒成廢氣了。但是如果由於某種原因，噴油器噴入了過量的柴油，或者噴入的柴油沒有燃燒，這些多餘的柴油就會從活塞與氣缸壁之間的間隙進入到油底殼中與機油混合，導致機油粘度下降、潤滑效能降低，從而加劇了發動機的磨損。所以，柴油進入到機油裡面是一種很嚴重的機械故障。

那麼哪些原因會導致噴油器多噴油呢？最主要的原因就是噴油器針閥卡死，導致柴油直接流入燃燒室。這種情況下柴油並不是在壓縮行程末期才開始噴油，而是一直在向燃燒室中供油，這樣就有大量的柴油無法燃燒，然後流入了油底殼。還有就是噴入燃燒室中的柴油沒有燃燒，在燃燒室中冷凝後流入油底殼。這種情況主要是由於噴油器噴油孔堵塞，噴出來的柴油沒有充分霧化，無法燃燒。總之都是噴油器惹的禍，把噴油器拆下來重新校正就好了。

另一種渠道動是柴油從高壓泵流入油底殼中與機油混合。由於高壓泵在工作中需要機油潤滑，所以有一個專門的油道通向高壓泵下方，它的上面就是高壓泵的供油柱塞。如果發生了柱塞破裂、卡死、拉傷等故障，柴油就會從柱塞與柱塞體之間的間隙流出來，並與下面的機油混合，然後流回到油底殼中。

這兩種渠道中，以第一種渠道居多。噴油器針閥是一種極為精密的配合偶件，在加工是都是成對修磨的，配合間隙只有0.003~0.005mm，不要說柴油，就是空氣都很難從這個間隙透過。但是它對於柴油的清潔度要求是極高的，柴油中稍有雜質，就會將它卡死。所以柴油機的柴油濾芯是非常重要的零部件，必須及時更換保養。另外，柴油機也要注意不要使用過低標號的柴油，萬一天冷“掛蠟”了，這些石蠟晶體對噴油器針閥是極為有害的。

感謝提問:

隨著我們的生活水平的提高，汽車成為家家戶戶必備的物品，買一款自己滿意的車型是必不可少的，從而就產生了一些汽車廠家，給人們帶來便利。

汽車從產生到現在已經經歷了數百年，經過了幾代人的努力，才造就我們現在所駕駛的汽車。現在汽車最主要的就是以汽油，柴油，新能源為根本。現在銷量最好的就是汽油車，柴油車特別少，一般都是重型卡車配備柴油發動機，但是有些柴油機使用時間長了，會發生機油增多、機油中有柴油味的故障，這種情況下一般都是柴油進入了機油導致的。

那柴油是如何進入發動機中與機油混合的呢？柴油進入機油有兩個渠道：

第一，從燃燒室中經活塞與氣缸壁之間的間隙進入；第二，從高壓泵進入。

柴油機在正常工作時，透過安裝在氣缸蓋上的噴油器將柴油定時、定量、定壓的噴入燃燒室中，然後發火燃燒，產生高溫高壓的氣體推動活塞向下運動做功，也可以說，噴入燃燒室中的柴油是完全燃燒成廢氣了。但是如果由於某種原因，噴油器噴入了過量的柴油，或者噴入的柴油沒有燃燒，這些多餘的柴油就會從活塞與氣缸壁之間的間隙進入到油底殼中與機油混合，導致機油粘度下降、潤滑效能降低，從而加劇了發動機的磨損。所以，柴油進入到機油裡面是一種很嚴重的機械故障。

另一種渠道動是柴油從高壓泵流入油底殼中與機油混合。由於高壓泵在工作中需要機油潤滑，所以有一個專門的油道通向高壓泵下方，它的上面就是高壓泵的供油柱塞。如果發生了柱塞破裂、卡死、拉傷等故障，柴油就會從柱塞與柱塞體之間的間隙流出來，並與下面的機油混合，然後流回到油底殼中。

這兩種渠道中，以第一種渠道居多。噴油器針閥是一種極為精密的配合偶件，在加工是都是成對修磨的，配合間隙很小很小，，不要說柴油，就是空氣都很難從這個間隙透過。但是它對於柴油的清潔度要求是極高的，柴油中稍有雜質，就會將它卡死。所以柴油機的柴油濾芯是非常重要的零部件，必須及時更換保養。

油嘴燒灼，輸油泵損壞，是最直接的原因，氣門關閉不嚴照成的單缸不工作，也能出現這樣的情況，具體原因是什麼原因導致的，建議去修理廠判斷一下。

這種情況多辦是柴油機的噴油器霧化不好，柴油沒有完全的燃燒徹底有一部分透過缸筒流到了油底殼裡，使機油油麵增多，破壞了機油的潤滑效能，發現這個情況要抓緊去修理部修理噴油器，修完以後就不會有這種現象了