這個問題就取決於對於大型飛機的定義了。一般而言，重型戰鬥機就已經是相當巨大的飛機了，但重型艦載戰鬥機的數量並不算少，如蘇-33戰鬥機、F-14戰鬥機、殲-15戰鬥機等，都是相當巨大的重型艦載戰鬥機。更大的還有F-111B戰鬥機、A-3“空中戰士”攻擊機、A-5“民團團員”攻擊機等“龐然大物”。但這些飛機都是專門設計的艦載機，在航母上起降當然沒有問題。不過除此之外，確實也有一些真正的“大飛機”，曾經在航空母艦上成功起降過。很多人都知道美軍曾經測試過C-130“大力神”的航母起降。但很少為人知的是，並不只有這一種“大飛機”在航母上起降過。

在20世紀60年代，美國中央情報局曾開展過一項絕密的“白鯨”計劃：在航空母艦上運用U-2偵察機！要知道，U-2偵察機一向是以超長的機翼、纖細的機體和極為惡劣的操控性著名的，想要在航空母艦上運用這樣一架飛機，初看起來其無異於天方夜譚。但經過了複雜的測試和改進，最終的結果證明，U-2偵察機確實能夠在航空母艦上起降！1964年5月12日，一架U-2偵察機從“突擊者”號航空母艦上起飛，對法屬波利尼西亞群島進行了空中偵查，並最終降落在“突擊者”號航母上。雖然試驗非常成功，但U-2偵察機會佔用大量的甲板面積，十分影響航母其他艦載機的運用，因此後來沒有再執行過此類任務。

這就是一個相對性的問題。得看什麼樣的航母，什麼樣的飛機。。。例如，二戰時期，二十噸的飛機就算是大飛機了，二戰那些航母肯定起降不了，可是現在，彈射之下，輕鬆起降。但是你要讓現在的最先進航母福特級起降個C17，估計上不去下不來。。。所以說，隨著科技水平的提高，以前不能起降的大飛機可以在新型航母上起降，但是又會遇到下一個問題。

就以目前世界上最大的好，大型航母，美國的尼米茲級來說。艦長332.8米，艦寬76.4米其採用全通甲板，這麼短的甲板長度連最基本的陸基戰鬥機都無法起飛。比如F15，F16這樣的陸基戰鬥機，在這麼短的距離內根本無法起飛。

所以美國海軍在大型航母上裝配了C-13蒸汽彈射器，這樣可以使戰機在100米左右的距離內，給戰機從0可以加速到185公里/小時，達到佔地的最低起飛速度。航母上的戰鬥機都是透過這樣的方式進行起飛的。

航母上裝備的C-13蒸汽彈射器，彈射重量在30噸左右，由於像預警機，反潛機這樣的低速飛機，更得需要彈射器的助力起飛。

而作為降落的方式，都採用攔阻降落方式，戰機降落，直接尾鉤掛住攔阻索，這樣的強迫阻止方式。這樣才能在很短的距離將戰機停止下來。

那麼我們再來說說大型飛機，像美國的大型飛機C130，C17，C5這樣的大型運輸機，其正常起飛滑跑距離至少都在1000米以上，只有C130可以做到最短700米左右，就是這樣的，滑跑距離，航母上依然無法提供。印度購買美國的C17運輸機和伴飛的蘇30MKI戰機

即使航母上擁有蒸汽彈射器，但是其彈射噸位也就在30噸左右。而大型運輸機每一個噸位都在上百噸以上，根本無法進行彈射。並且大型飛機的機體結構根本無法承受彈射產生的瞬間拉力。美軍的C130運輸機和旁邊監視的米格21戰機對比圖，

對於航母降落更是如此。且不說機體超寬，就連最簡單的攔阻降落，都無法實施。這麼一個龐然大物砸落在甲板上，幾乎可以要了運輸機的老命。更不用說攔阻了。

所以以目前的航空母艦根本無法實施大型飛機的正常起落。

美國海軍曾經試驗過數種大型飛機在航空母艦是起降，最著名的就是C130運輸機和U2高空偵察機。

C130運輸機成功的實現了在航母的起飛和著艦。

美軍U2高空偵察機在航母上起飛動圖，降落也成功了。

C130和U2雖然尺寸較大，但是都是採用了展炫比較大的平直翼型，升力效能好，因此在航空母艦上起飛和降落都不成問題，。而且起飛的時候均無需彈射。C130降落的時候也無需尾鉤。

但是需要說明的是，C130和U2在航母上的部署都不是常態的。C130的部署是一次實驗，U2的部署只是為了臨時監視法國核實驗。這兩型飛機在航母部署嚴重影響航母的正常運轉。他們起飛降落階段都得把航母的飛行甲板清空。

在航母上正常部署過的最大飛機是美國的A-3和A-5重型艦載攻擊機。二戰後美國海軍為了能執行核大計這樣的戰略任務（主要是為了和美國空軍爭地位和預算），製造了兩型大型艦載攻擊機A-3和A-5。

A-3攻擊機機長23.27米，翼展22.10米，最大起飛重量超過37噸。

A-5攻擊機機長23.32米，翼展16.16米，最大起飛重量超過36噸。

需要說明的是，這兩款飛機都被證明是不成功的艦載機，尺寸太大，限制了在航母上的運作。而且其核打擊能力言過其實，最後美國軍方決定由美國空軍運作核打擊，他倆也就沒了用武之地。

迄今為止，航母上起降過的最大的飛機是C-130“大力神”。上世紀60年代，美國海軍打算將C-130當作艦載運輸機使用，於是開始了可行性研究。一架經過改裝的KC-130F加油機被拆掉翼下機油艙，對前起落架、剎車系統也進行了修改，之後在1963年10月完成了多次航母起降，起降重量從8.5萬磅到12.1萬磅（38.5~55噸）不等。當然了，C-130之所以能夠完成航母起降主要是因為該機出色的短距起飛和著陸能力，堅固的多輪起落架，較低的降落速度，以及在著艦時開啟螺旋槳反推縮短滑行距離......如果沒有這些特性，C-130就會衝進大海。雖然實驗成功了，可美國海軍依舊認為風險太大了，故而C-130當艦載運輸機的想法也不現實。

回到問題——究竟什麼樣的飛機才算是大？C-130H運輸機機長29.8米、機高11.6米、翼展40.4米，可在定義上算是中型戰術運輸機，和C-5、安-124這類的龐然大物沒法比。當然了，如果和F/A-18E/F“超級大黃蜂”艦載戰鬥機相比的話，明顯也要大上不少，後者機長18.31米、機高4.88米、翼展13.62米，擱在C-130面前就像個玩具。我們簡單的那波音和空客系列的民航飛機做個比較，空客A320-200最大起飛重量78噸，最大著陸重量66噸，起飛所需跑道長度2090米，波音737-400最大起飛重量68噸，最大著陸重量56噸，起飛所需跑道長度2540米！尼米茲級航母著艦甲板長度也僅有200多米，供飛機滑跑的距離不到150米，連這種窄體客機所需的跑道安全長度的十分之一都達不到，如何能夠滿足飛機的降落？著陸重量、著陸速度、巨大的體積，而且機體也沒有經過特殊設計，又如何能夠做到這一點呢？如果再換個大點的，空客A380，接近80米的翼展，十倍於C-130的著陸重量，想象一個那畫面......不撞出個慘烈事故現場都對不起這個飛機的體積和重量！