我能不能問一句先，銳志百公里加速9秒多，連個1.4tBora都跑不過為什麼稱作動力出類拔萃

因為豐田車控制成本要動力沒動力，要操控沒沒操控，駕駛質感太差，用料決定品質，類似價位都買寶馬3了，叫好的都是豐田窮鬼鍵盤俠，成天慫恿別人買自己不買，想買的又嫌油耗高。渦輪增壓時代豐田動力明顯落後，混動系統標的數值很高，實際感受很一般，跟運動不沾邊。現在豐田的2.0t發動機➕6at愛信變速箱整體動力油耗趕不上第一梯隊德系豪華，也還趕不上第二梯隊豪華品牌通用集團2.0t，豐田屬於第三梯隊，傳動效率偏低油耗偏高，且豐田2.0t燒機油比較嚴重，不看好銳志發展。

汽車隨時間迭代更替不可避免，多少經典車型現在也只能存在我們的回憶當中。但無一例外停產的車型一定是在某種程度上約束了車企的發展、規劃、產品佈局又或者是違背了市場需求。

所以要麼主動被車企停產要麼被市場邊緣後失去了存在的意義和必要性後停產。畢竟車企不可能為了那丁點可憐的銷量和利潤還持續投入研發、換代和技術升級。

銳志雖然是一款好車，它有歷史、有情懷、有追隨者、有價效比，不過我們眼中銳志的優勢多多並不代表它沒有缺點和劣勢。因為它不一定適應豐田的戰略佈局也不一定迎合市場的需求。

V6、後驅、中級車、價效比高，銳志也算是中國市場最後一款搭載V6發動機+後驅系統的平民B級車了，然而它還是停產了。如同題主一樣，很多人錢快攢夠了發現車卻沒有了，不免讓人嘆息和疑惑。至於為什麼停產也一定是綜合了多種因素導致，但也有一些表象明顯的原因致使其停產。

銳志和CROWN原本都屬於豐田旗下N平臺（前置後驅四門轎車平臺）車型，不過銳志的定位要低於CROWN算是CROWN的小兄弟。不過豐田TNGA架構的全面鋪開預示著豐田肯定要整合、升級旗下的各個平臺，以保證以後絕大部分車型都出自TNGA架構且零部件通用率達到80%的目標。

那麼一汽和廣汽肯定也要把現有平臺升級到TNGA體系，TNGA旗下目前有三大主流車型平臺：GA-C前置前驅小型和緊湊平臺、GA-K前置前驅中型車平臺、GA-L後驅、四驅中大型車平臺，這三個平臺涵蓋了目前豐田和雷克薩斯的絕大多數車型（除了硬派的越野）。也就是說未來的CROWN、雷克薩斯GS和IS等都將出自這個平臺。

那麼銳志就尷尬了，它是用新平臺還是老平臺呢？畢竟銳志定位仍是平民B級車它的初衷是和Lacrosse、TeanaV6、Taurus競爭的，用了和雷克薩斯一樣的平臺雖然抬高了自己但冥冥之中影響了雷車的品牌定位。還用老N平臺難不成讓銳志單獨走老平臺？憑藉銳志僅有的銷量和利潤根本撐不起一個平臺的獨立資源，這也違背了豐田全面向TNGA架構鋪開的方向。

所以從車企角度來分析，銳志的尷尬定位讓其已經不能適應新架構的發展方向，也就是停產它“利大於弊”。因為新架構下開發新車或者替代車型的優勢遠大於老車型的換代，這就是推陳出新。

銳志的亮點就是20萬可以買到V6和後驅，儘管銳志在豪華、配置豐富沒有多大關係但這相比BBA的50-60萬算是相當價效比的。然而如今CROWN都拋棄V6改為小排量增壓了銳志怎可能會保留V6，相反CROWN在國內市場已經算是偏邊緣化的車型了銳志要是拋棄V6豈不是成了後驅CAMRY？四缸小排量驅動後驅的油耗是什麼概念，至少它不如四缸CAMRY的前驅省油更容易適應中國的“雙積分”政策。而沒有V6的加持我認為更多的人群會選擇無奈的放棄銳志，因為它已經喪失了最大優勢。

豐田車型的動力規劃已經很明確，高熱效率的混動和渦輪增壓，8缸變6缸、6缸變四缸不光是豐田趨勢也是全球範圍節能減排趨勢。V6加後驅的動力、油耗和適應排放法規條件在B級車中已經普及的渦輪增壓加前驅中基本沒什麼優勢。而這個價位值得留戀的後驅也可以在其它價格下探的豪華車裡面選擇，總之它的優勢在現階段已經淡化，而豪華品牌車型也有意下探價格去競爭平民品牌。在這種四面埋伏的壓力下CROWN一款頂著就行了，銳志顯然感覺已經多餘。

TNGA之後豐田的車型和車系分類越來越清晰化，小型、緊湊、B級、B+級、C級等都會採用細化平臺研發。而豐田也有意為CROWN開闢新的里程，就是讓後驅GA-L平臺只針對中大型車的雷克薩斯和CROWN，後驅基本不在用家用車領域了。

因為亞洲龍就是一個很好的證明，以亞洲龍的價格定位來看它似乎就是來取代銳志的。但很明顯亞洲龍卻採用了前置前驅的佈局並且和V6沒任何關係，而是採用了豐田最新的2.5L發動機和2.5L混動作為動力核心（國內）。難不成豐田不知道V6好嗎？不讓亞洲龍來個V6？因為豐田就是要推陳出新，重新立一個全新的車型體系、定位指標來適應未來多年可持續化發展。V6+後驅雖好但銳志的定位已經不符合豐田的規劃，銳志的生命力也就堅持到這了，這是大環境趨勢只能去適應。

銳志的優點：V6動力足、後驅、前叉臂後多連桿、6AT、外觀；燃油經濟性差、空間小、內飾配置低、科技配置低。

所以，銳志就是買動力總成+底盤的，也就是它把重點都放在了核心硬體配置上，而為了保持價格有競爭力就必須在內飾配置和科技配置上有所縮減。這就和如今市場對車型需求產生了差異化，如今20-30萬的B級車電子、科技配置已經佔到了整車成本的20%-30%。

如果買車一看銳志車的內飾、配置後你一定會說：嘖嘖，這配置也太落伍、太掉價了吧。銳志能怎麼辦呢？若保證售價不變、保持原有核心配置不變的情況下再增加內飾、科技和安全配置，或者再加大下空間之類的你認為豐田還會覺得有必要生產它嗎？因為V6+後驅+前雙叉後多連桿的硬體配置已經是這個級別裡優秀的配置了，再提升科技配置不賠本才怪。銳志起步高了點，後面為了保證價效比就很難有提升空間了，而不增配可以理解，一旦簡配以上優勢那肯定會被口水淹沒，所以銳志太難了乾脆停產還能讓豐田給大家留下一份美好回憶。

總之銳志的停產不光和銷量有關，也和它的定位、市場、豐田戰略佈局以及節能減排趨勢有很大關係。當然銳志停產也不光是壞事，因為豐田還會繼續豐富它的車系佈局，試想一下存在82年的New Beetle都能停產，銳志停產也只能說明沒跟上時代步伐。