觀點只代表個人，供參考。

打個不太恰當的比方，在自主品牌中，如果把吉利比喻為鳩摩智的話，比亞迪就是段譽，一個把武功無限放大，拳打腳踢，一個空有一身本領，卻不能隨時呈現。在衝擊自主高階的路上，奇瑞跑得最早，跌得最快，吉利、長城各展絕學，前赴後繼，只有比亞迪不緊不慢，穩守門戶。從2018年的銷售情況來看，吉利、長城的營銷資料光鮮耀眼，但單臺車價格的絕對值非比亞迪唐DM莫屬。從這個意義而言，比亞迪早已穩妥的走在了自主品牌高階化的前沿。

目前來說heng困難，比亞迪目前最貴的車是比亞迪唐，最也只有32萬，而比亞迪其他的車也只有8-12萬左右，比亞迪不僅僅在造車，他什麼領域都有s沒機到，所以比亞迪目前為止不太可能，

沒有適不適合，要是產品、市場時機合適，誰都可以可卡因走高階路線。

現在的比亞迪，已經不是當初靠F3打天下的比亞迪了，隨著這兩年新能源市場火熱，加上比亞迪在新能源產業上的深耕，幾乎已經證明了“新能源領導者”的地位。忒別是18年唐二代、宋MAX的產品熱銷，比亞迪已經贏得了很多消費者的認可。可以說是擁有了一個很好的基礎，特別是補貼後售價高達20+萬的唐DM熱銷，某種程度上說，比亞迪的一隻腳已經邁入了“高階”行列。

看看國內已經推出的高階品牌的“魏”“領克”，他們算成功了麼，18年，這兩個品牌其實銷量很可觀，個人覺得可以算是階段性成功了，但是前期的銷量主要還是靠外觀、配置贏得的市場，在經歷了一年多的市場檢驗後，市場是否能否持續熱銷，才是真正考驗這兩個品牌的時候。市場才是檢驗產品的唯一標準。所以客觀的說，這兩個品牌還談不上真的成功，還有待檢驗。

再看比亞迪，這時候推出高階品牌合適麼？我認為不合適，比亞迪要做的是進一步強化自己在新能源的領導地位，繼續穩固20+萬的混動市場，雖然是靠新能源站穩的這個價位，但畢竟突破了20萬+的售價天花板，而且從目前市場的反饋來看，消費者已經認可了比亞迪新能源車型在這一價位的品牌溢價。我們可以想象，當比亞的一些列車型都在20萬+的市場站穩腳跟，必然會帶動燃油版車型的溢價，那麼當一定時間後，市場普遍認可了比亞迪10-20萬的價格區間，在推出高階品牌，突破25萬+的價格區間，就是水到渠成的事情。

當然這一切的前提是比亞迪繼續穩紮穩打，在新能源技術不斷突破的同時，在造型、工藝、可靠性方面不斷進度，畢竟產品質量的保證才能讓一個車企真的立足。

以比亞迪的技術是完全可以走高階路線，只是品牌溢價需要一個過程，隨著使用者體驗的提升及口啤的傳播，還有國際大咖的加盟，這一天不會太遠。

對於車企來講，肯定是要有高階品牌才能發展的好。

車企總不能一直在中低端徘徊。中低端意味著品牌影響力不高，產品溢價能力較弱，俗話說就是產品不高大上，品牌不弔炸天。中低端產品的市場競爭非常慘烈。能自保已經不是容易的事。

對於比亞迪而言，燃油車領域，它已經錯過了建設高階品牌的機會。因為燃油車就是低端產品起家的，品牌低可以說是深入人心。想改變這個局面，非常的不容易，可以說幾乎不可能。

但是比亞迪在電動車領域卻取得了不錯的成績。產品起點也是比較高的。比如有自己的三電技術，全世界也沒有第二家能全部三電自己搞定。當年出現的插電式車輛，秦，唐都可以說是標杆性產品，引領了插電式混動車的發展方向。所以，比亞迪的電動車在電動汽車圈還是非常有名的。雖說好多車企黑它，但是還是無法撼動國內電動一哥的地位。

現在龍顏設計外形更是讓王朝車輛煥發新春，一發不可收拾。其實，比亞迪在電動車領域，已經具備了像高階品牌衝刺的機會，能跟合資和外資車企一較高下了。

如今有挖來了前賓士內飾設計總監，可以看得出來就是想搞定內飾平庸的問題。我想一段時間後，在改款車型中，內飾必會大改。

另外挖來了法拉利外飾設計總監，很明顯就是要搞轎跑車型。用轎跑車型來提高品牌力，畢竟在人們的認知中，能生產拉風跑車的車企都是高大上的。

從這些動作來看，比亞迪確實是要在王朝車型中，打造自己的高階車，樹立高階品牌形象。如果比亞迪堅持下去，我想高階品牌在電動車方面是可以建立起來的。或許接下來的2年，徹底爆發。

高階是高到什麼位置？與BBA同級別的價格嗎？如果是這樣，感覺沒什麼人買的，因為買BBA級別面子是一個重要考慮因素，比亞迪品牌名氣，含金量等相對不足，大眾之前出過百萬級車輝騰就嘗試過更高級別挑戰，可惜慘敗，別人能接受大眾品牌車到50-60萬，再高不是你玩的。

實話說我覺得比亞迪短期並不適合把重心側重到高階路線，雖然作為大多數曾經都是以中低端產品佔領市場的廠商都有這種衝動，比亞迪應該還算是比較理性的。豪車雖然單車的利潤空間更大，但保有量相對要少很多，利潤並不如中低檔汽車。而且這些年能明顯的感到像賓士、寶馬也都逐步下探20多萬元級別的汽車消費市場，又贈送保養等方式來擴大自己市場的份額，簡單的說就是薄利多銷。而且隨著中國汽車消費市場的逐漸成熟，消費者也更會趨於理性，加上國內的環保規定已然讓汽車成為了快消品，所以比亞迪不太可能放棄中低端市場而把經歷側重高階的發展。

比亞迪這幾年的發展還算是找準了自己的定位。它生產的混動和電動車型並不側重環保和節能，而是充分利用大功率電機生產製造工藝技術比高效能燃油機更簡單的方式，透過相對更簡單一些的插電混動技術，實現更高的加速效能來製造售價在超跑的零頭，但加速頭段卻並不輸給超跑的親民價格效能車，這些情況無疑都相當於給比亞迪做了很有效的廣告，也俘獲了比希望節能、省油更多那些兜裡並不寬裕但追求速度的消費者。

從長遠來看，比亞迪並不應該放棄大眾市場的消費群體，透過一些智慧走了捷徑積累了一些資金、技術和人才就要看清現實投入搞硬實力了，然後才有更多的選擇發展空間了。從目前比亞迪在唐二代、宋Max等車型的發展上還是能看出這樣的端倪。

其實咱中國愛面子人很多，把車造好了，高階車買的華人也很多的，有錢人開個三=十萬車一點面子都沒有，如果開上個五十上百萬車人家馬上牛逼的很，所以有錢多買毫車的也多的，

只要條件允許，推出針對高階消費者的產品是完全可以的！但要塑造一個高階品牌，難度不是一般大，除了技術實力以外，產品質量，營銷，品牌文化同樣重要！不要去玩文字遊戲，也不要過度宣傳，更不能將文化混淆！就拿其宣傳的家族前臉設計dragon face 來說，dragon和其設計借鑑的loong是兩碼事，估計dragon在國外的知名度更響亮，這樣更容易宣傳吧！但是dragon可不是好的象徵，往往更強大，貪婪，火爆扯上關係，還帶有點貶義！真不知道怎麼想的！