2019年3月10日上午，衣索比亞航空公司一架波音737 Max 8飛機從該國首都亞的斯亞貝巴起飛，原定飛往肯亞首都內羅畢，但6分鐘後，飛機在亞的斯亞貝巴東南方62公里的比修福圖鎮附近墜毀，機上149名乘客及8名機組人員全部遇難。機上有8名中國公民。另外在不久前，空客CEO執行長托馬斯·恩德斯在圖盧茲總部宣佈，世界最大客機A380的生產將於2021年停止。這樣一款全球最大的客機僅存12年即關閉生產線，空客官方給出的解釋是，其他航空公司訂單量不足。飛機雖然被譽為目前最為安全的出行方式，但是我們每一次飛機失事都是全球性的災難，因為飛機失事的生還率極低，我們也透過這件事來看一下全球的飛機制造行業現狀與發展趨勢。

世界主要民用飛機現狀

民用飛機主要分為客機和貨機，民航客機是指體型較大、載客量較多的集體飛行運輸工具，用於來往國內及國際商業航班。民航客機一般由航空公司運營，主要分為幹線客機和支線客機。目前，世界上最大的客機生產商包括波音公司、空中客車公司、龐巴迪公司和巴西航空工業公司等。另外值得注意是中國商飛在近些年突然發力支線和窄體細分領域，成為中國航空市場一股不可忽視的力量。

圖表 1：世界主要型別客機

注意：黑色加粗表示該機型已經在大量生產中或者是試飛成功

而民用中除了客機，還有一大類就是貨機。貨機指以包機或定期航班的形式專門運輸貨物的飛機。很多幹線飛機都有專門的貨機型號。如B747-400F、B757-200F、A300-600F、A330-200F等，都是全貨機。目前世界範圍內能生產全貨機的公司不多，主要還是波音以及空客。

圖表 2：世界範圍內主要貨機種類

注意：Standard-body表示小於45噸，medium widebody表示40-80噸, large freighter 表示大於80噸。

空客與波音之間對比

2018年波音與空客主要資料對比來看。2018年兩者在營收方面情況相差無幾，但是是指卻是差了一倍，另外在總訂單、總交付、儲備訂單兩者相差無幾。其中市值的巨大差異估計是A380在2021年將會退出市場這一原因造成的。

圖表3：2018年波音與空客主要資料對比分析

波音主要機型

目前波音公司的主要機型分為兩大類：客機和貨機。客機中波音主要集中在窄體客機可寬體客機中，機型種類十分豐富，而在貨機中包含了標準、中型以及大型。

圖表4：截止到2018年波音公司主要機型

空客部分機型

空中客車的生產線是從A300型號開始的，它是世界上第一個雙通道、雙引擎的飛機，比A300更短的變型被稱為A310。空中客車在A320型號上應用了創新的電控飛行操作（fly-by-wire）控制系統。後續還有A330、 A340、A350、A380等機型，其中A380研發費用超過100億，但是由於生產成本過高，現在不得不停止生產。

圖表 5：空客部分機型一覽表

世界飛機制造行業發展現狀

根據波音公司釋出的報告來看，截止2017年年末，全球飛機交付情況：支線飛機2,320架、窄體飛機31,360架、寬體飛機8,070架、貨機980架。其中最為主要兩家公司就是波音和空客。兩者佔據了絕大多數的市場份額。

圖表 6：2017年全世界已交付飛機種類

世界飛機制造行業發展趨勢

2017-2037年世界民用飛機機隊種類將會發生很大的變化，支線飛機的數量將會由現在的10%下降到2037年的5%，收益最為明顯的是窄體飛機，將會提升4%，而寬體和貨機將會不同程度受益。

圖表7：2017-2037年世界民用飛機機隊種類變化

我們預計2037年飛機交付結構將會變成主要以窄體飛機機隊為主，寬體飛機為輔的局面，預計2017-2037年窄體飛機交付數量為31360架，寬體為8070架。而從市場規來看，窄體雖然佔優勢，但是寬體的市場規模佔比將會遠大於交付數量佔比。預計總規模能過達到6.1萬億美元。

未來飛機行業競爭格局變化

窄體客機的競爭是整個客機中競爭最為激烈的一部分，根據中國目前的資料來看，737-MAX系列佔比只有3.1%，所以這次停飛暫時的影響應該不算大，但是從長遠的來看，中國商飛的C919正是這一機型的有力競爭者，並且中國國內市場龐大。目前中國商飛共有3個機型，其中ARJ21已經交付使用者；中國產大飛機C919，到年底將有6架飛機進入試飛，同時進入驗證試飛，爭取在2021年取得適航證；CR929是與俄羅斯合作的一款機型，去年11月已經在珠海航展上展示了樣機，目前這款飛機還在進行總體設計。如此一來，在其他國家不說，在中國應該是會成為有力的競爭者，或許中國支線和窄體客機的市場要重新洗牌。

圖表 9：2018年中國窄體客機機隊結構佔比（單位：）

除了窄體客機格局有所變化外，機隊的結構也會有所變化。根據波音公司預測，中國2017-2037年中國窄體客機的交付數量將會達到6100架，未來中國產化替代將會成為行業的主要發展邏輯。

圖表10：2017-2037年中國民用飛機機隊種類變化

大家都知道世界民用航空被美國波音和歐洲空客公司壟斷著，雖然波音737飛機最近接連發生事故，但是絕對不會影響波音公司的長期存，更不會破產或倒閉，待事故調查清楚後自會改進或善後處理，逐步消除影響。至於空客某種機型的停產不會影響空客的整體發展，落後或不適應市場就會停產或調產，這很正常。波音和空客作為世界民用航空的主要供應商的格局在短期內不會改變而且也無法改變，畢竟在這些高技術領域還沒有哪個國家可以和這兩個企業競爭，雖然中俄已聯手開發C929寬體民用客機，但畢竟剛剛起步，任重道遠。所以波音公司和空客公司必將在以後較長一段時間內壟斷著民用大飛機的市場。

中國能否出手合併、兼併、收購空客A380，因為A380是成本高，但是最安全的飛機。比較適合中國消費者的需求！儘量別停產！波音不同，波音是美國航空工業的命，目前還不適合與波音合作！主要是中美關係不容易經得住考驗！

波音在世界500強排名64，在他之前的美國企業有幾十家，在他以後的500強美國企業上百家。 一個波音就算是沒了，對美國有多大影響

世界航空格局不會有多大影響。這兩大航空公司能屹立世界航空業這麼多年，不是幾起飛機失事就能倒下的。再說後面龐大的利益集團也不會視而不管的。航空公司是一個高度技術積累和高技術難度的行業，不是倒下一個公司其它公司就能夠替代的了的。

波音的不公平競爭是A380停產的罪魁禍首。波音強調自己省油，偷偷安裝軟體來掩蓋危險，而不給使用者知情權，現在明白了，再省油的飛機不安全都是白搭