在全世界都在推出小排量帶T的車時，馬自達卻依舊我行我素，堅持開發高效率的自吸發動機。

創馳藍天發動機主要有以下幾個特點：

1、高壓縮比

馬自達的創馳藍天發動機壓縮比最高可達到14:1(進入國內的發動機控制在13:1)，換之而來的是發動機效率的大幅提升。

2、4-2-1排氣系統

這種佈置方式基本上能夠在全速範圍內減少廢氣殘留量，從而防止爆震的發生。而增長了排氣管的長度，也提高了發動機常用區域的扭矩。

3、多孔噴油嘴、凹頂活塞

創馳藍天發動機採用多孔噴嘴、凹頂活塞等措施來改善氣缸燃燒環境，採取凹頂的活塞，可以在火花塞周圍形成較濃的混合氣，即使推遲點火時間仍可保持燃燒穩定的效能。

4、輕量化、降低機械阻力

5、獨特的自動啟停技術

創馳藍天技術是一個系統化的技術，涵蓋了發動機、變速箱、車身、底盤，透過對車輛進行系統的最佳化改進，對於車輛綜合性能的提升是很大的。

當然隨著時間的推移，有人認為它並沒有他說的那麼好！

馬自達的創馳藍天發動機分為汽油機和柴油機兩大類，分別是Skyactive G和Skyactive D。其中汽油機目前開發了第二代Skyactive X。下面分別說明一下第一代Skyactive G和第二代Skyactive X。

1.第一代創馳藍天Skyactive G於2013年釋出，其核心技術是高壓縮比和阿特金森迴圈。主要核心技術如下：圖1-圖4

a.高壓縮比和阿特金森迴圈

阿特金森迴圈簡單來說就是採用進氣門晚關技術，在進氣結束後的壓縮衝程再將一部分進氣壓回進氣管，這樣的話就會實現膨脹比比壓縮比高的情況，從而實現熱效率的提高。這種情況下由於實際壓縮比降低了，所以可以採用很高的名義壓縮比來增加膨脹比，所以我們看到馬自達Skyactive G採用高達14的壓縮比。

b. 最佳化設計的4-2-1的排氣管

阿特金森迴圈發動機需要將一部分進氣重新壓回進氣管，在低轉速低負荷時可以降低泵氣損失，提高熱效率，但是高負荷高轉速怎麼辦呢？馬自達同時想到了要提升發動機在高轉速的充氣效率，來避免阿特金森迴圈可能帶來的最大功率的降低。因此，馬自達專門設計了不鏽鋼的4-2-1的排氣管，充分的利用排氣的脈衝效應，同時減少不同氣缸之間排氣的互相干涉，提高充氣效率，減少爆震傾向。

這種設計的缺點是排氣管佔用空間太大，導致發動機艙縱向空間需求較大，車頭很長，類似於縱置車的車身比例了，很漂亮，但是留給乘員艙的空間會受到壓縮，造成馬自達車的空間普遍偏小。不過馬自達認為：為了效能和造型犧牲點空間不是啥事！

c.寬域控制高響應速度的電動VVT

馬自達還優化了VVT可變氣門正時系統，由於阿特金森迴圈對VVT調節角度的範圍和調節速度要求很大，需要在部分負荷採用進氣門晚關來實現阿特金森迴圈，而在全負荷有需要進氣門早關來切換成部分傳統的奧托迴圈來實現高功率。所以需要引入寬域控制高響應速度的電動VVT，馬自達Skyactive G在進氣側採用了電動VVT，比傳統機械式透過油壓控制的VVT調節角度至少要大30%，調節速度快一倍以上。排氣側考慮效能和成本因素還是保留了液壓控制的VVT。

馬自達第一代創馳藍天高壓縮比阿特金森迴圈自吸發動機的方案目前已經成為一個標誌性的解決方案。現在越來越多的日系自然吸氣甚至增壓發動機都採用這一技術方案，豐田最新的Dynamic Force Engine 2.5L和2.0L發動機也是採用得這一燃燒系統方案，混動版本最高熱效率達到41%。本田的2.0混動發動機也是阿特金森迴圈發動機。

2.第二代創馳藍天Skyactive X剛剛於2018年11月在洛杉磯車展釋出，預計2019年量產，其核心技術是超高壓縮比(壓縮比能夠達到18)和均值壓燃，馬自達聲稱最高熱效率能夠達到創記錄的50%，油耗比第一代Skyactive G降低30%。第二代創馳藍天的主要核心技術如下：圖5-圖9

a.火花塞控制的均質壓燃系統SPCCI

馬自達改良了傳統HCCI均質壓燃系統燃燒不穩定，工作區域小等缺點。改良的SPCCI燃燒系統也就是火花塞控制的壓燃，增加了火花塞來改善壓燃點火的質量，使之具備量產的可能。

b.廢氣再迴圈系統EGR

馬自達為了進一步拓寬壓燃工作區域，避免SPCCI在稀燃情況下引起的NOX排放超標，採用了廢氣再迴圈EGR系統。

c.超高壓燃油噴射系統

為了滿足壓燃情況下燃油混合的需求和保證燃燒穩定性，馬自達採用了超高壓的GDI噴射系統，噴射壓力高達1000bar。遠遠高於目前汽油機最高的350bar系統，幾乎接近了柴油機的噴射壓力。

d.機械增壓器

在Skyactive X發動機上採用了一個機械增壓器，馬自達的主要目的不是提高效能，而只是SPCCI燃燒系統高響應進氣控制的一部分。這個機械增壓器，主要是為了控制進氣，為超高壓縮比提供足夠的空氣量，以及需要的空氣溫度和密度，保證壓燃系統的穩定工作。

不過機械增壓器也確實帶來了一些效能的改善，Skyactive X比第一代Skyactive G發動機扭矩和功率上都有較大幅度的提升。圖8

e.電動VVT

這個技術在第一代的創馳藍天發動機的進氣VVT上已經應用，但是在第二代Skyactive X發動機上進排氣側都採用了電動VVT。在SPCCI燃燒系統中電動VVT能夠靈活快速的控制殘餘廢氣和壓縮壓力，保證SPCCI的壓燃系統在較大的範圍內穩定執行。

f.48V輕混合動力

馬自達在Skyactive X發動機上增加了一套皮帶驅動的BSG 48V輕混系統來進一步改善油耗和動態響應。看來馬自達也不是一味地排斥混動，不過他們還是倔強的表示Skyactive X發動機油耗已經很低了，48V輕混就夠了，不需要強混。

馬自達Skyactive X作為全球第一個量產的均質壓燃發動機，實現了內燃機工程師多年來結合汽油機和柴油機優點的HCCI燃燒系統的夢想。為大幅度提升汽油機熱效率打開了一扇大門，證明了內燃機的潛力遠未被髮掘完畢！

真心一般。在本田immd面前，全方位被吊打。無論是油耗，動力，平順，瞬時響應性。

對了，隔音也可以打它一下下