開什麼車都差不多的，還不是一個方向盤四個輪子加油門和剎車，除非專業試車手，否則很難感覺到明顯的區別的，無非就是寬敞一點就舒適點，窄一點的坐著感覺就憋屈點。

對於喜愛越野的朋友來說，而每個朋友肯定在自己心裡都有一款心儀的越野汽車；那麼雷克薩斯LX570這款集效能豪華於一體的越野汽車，絕對是一個不錯的選擇。

雷克薩斯LX系列屬於大型SUV，無論是動力、豪華、舒適性作為越野車來說都相當出色，同時此款車型在智慧控制及安全性方面引入了LEXUS雷克薩斯最先進的科技和頂級配置，同時代表了同級別的最高水平。

從尾部看，它敦實可靠，牢不可摧，不管是從感情還是審美上絕對是一款藝術品。 中控臺整體的設計為3D金屬色調，兩旁延伸的冷氣出風口也讓整個中控臺看起來更有氣勢；同時EMV螢幕也在科技冷調的氛圍下更有未來科技感。

全車八座Semi-Aniline頂級皮椅，帶來了更加豪華舒適舒適性。質感細膩觸手溫和，兼具優異的支撐性和包裹性，讓駕駛者與乘客宛若處在量身打造的豪華住宅內般舒適。

細節展示

雷克薩斯真是一些土豪即喜歡越野，又想要豪華度的一款車。雷克薩斯lx570，豐田蘭德酷路澤親兒子，傳承了酷路澤爛路之王的越野能力，又有了豪華感。都說雷克薩斯是豐田酷路澤的親兒子，這話一點也不假，在強大的越野能力基礎上更加豪華，內飾以及外觀都更加完美。所以說如果是喜歡越野的土豪，又想兼備著商務效能，那麼雷克薩斯確實做到了。

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謝謝邀請，說實話，個人開過這臺車，方向盤很重懸掛很軟，在城市內可以說是極為難開，適合巡航跑高速，別以為這個尺寸就很霸氣，霸氣也要付出很多代價，找不到好的停車位，地庫小橋限高，擁堵想都別想加塞，開著視野和公交車差不多，和第三排的乘客說話靠吼，大概就是這個狀態。。。

動力方面，從它的代號中也看的出，搭載的是一臺5.7v8自吸發動機，配8擋手自一體變速箱，加速很有激情，底氣深沉，波瀾不驚，談笑間就能將速度提的很快，在配合上大八缸的低吼，絕對能給人帶來不小的樂趣。

底盤方面，調教舒適，厚重，行駛質感超高，濾震性，底盤隔音表現都能達到頂尖水平，過些減速帶也好，坑窪路面也好，那種悶實的質感表現的淋漓盡致，乘坐感覺唯有兩個字安逸。作為一款硬派越野車，lx570當然也少不了非承載式車身結構，中央差速鎖，低速蠕行，空氣懸掛等，充分保證了其強悍的越野效能，高配車型還配備了坦克掉頭，更加增強了它在極限路況環境下的適應能力。

內飾方面，lx570用料沒得說，大量的皮質包裹以及實木裝點，都很有檔次，摸起來手感出眾，中間一塊小的石英鐘也非常有逼格，12.3英寸的懸浮式中控雖然不支援觸控，但在Remote touch的作業系統下也非常好上手，lx570保留了眾多物理按鍵，那種阻尼感和精緻程度也符合它的身價。

說到身價，中規進口2019款低配動感豪華，裸車報價129.1萬，不過以雷克薩斯的調性加價不可避免，實際裸車價在140多萬，落地基本在160萬。

開一臺雷克薩斯lx570面子感，舒適度，動力性，以及越野情懷都能很好的得到滿足，再加上後期省心的質量，買這麼一臺車絕對能讓人百分百滿意。當然前提是有充足的預算。

窮人都在裝逼！怕別人說自己窮；裝逼的人怕別人不知道自己有錢，只有選擇逼裝；為什麼呢？因為他們心理很窮！窮的都瞧不起自己！心理很富有的人或真正很有錢的人，他們看的不是你坐檯啥車，而是看你能不能做一個心理很健康的人！

新款沒有發言權，11款哥們老爸的車，第一感覺大，穩，音響不錯，真麼多年就加油就行，唯一的缺點也是一直加油，平均油耗20左右穩穩的是臺好車

今天聊的雷克薩斯的這款車可厲害了，首先要羅列一些和它同級別的明星選手們，比如有豐田的蘭德酷路澤（也就是人們常說的“陸巡”），PRADO（也就是人們常說的“霸道”，為什麼叫“霸道”呢，是不是它的英文名prado讀起來像“霸道”呢......），這些都是口碑極佳的越野車，還有一些越野能力可能不那麼強，但是傾向於公路行駛的，比如賓士的GLS，還有英菲尼迪QX80，路虎Range Rover等等，為什麼要羅列出這樣兩類同級別的對手呢，是因為我覺得雷克薩斯LX870很特別，因為你很難把它在上面兩類中歸類。且慢慢道來。

之所以說很難將LX570歸於以上兩類，就是因為LX570結合了城市SUV和越野車的一些特點，將他們完美的融合在一起。外觀來看，雷克薩斯前臉採用了家族式的巨大的紡錘中網設計，中間是雷克薩斯品牌LOGO，需要了解的是LX570在2018年進行了中期大改款，說它是改款主要是是因為這一次LX570整個車身板件不一樣了，當然還有很多內飾方面的變化，外加一些比較厲害的在越野方面的技術。

內飾方面，方向盤及儀表盤上方採用了大量的實木裝飾，手感非常出色，還有大量的真皮覆蓋，附帶的是純手工工藝將它們很自然的連線起來，總之眼睛所到之處，都是非常豪華的氣息，可以稱之為，很有種“雷克薩斯”的味道。

剛才提到越野方面，在LX570中控臺處有一系列為越野準備的技術，包括高低速四驅的切換，車身的懸掛升降（LX570採用的並不是空氣懸掛，而是一種自主研發的液壓懸掛系統，這套系統是豐田集團過去幾十年的專利，現在全球只有LX570在用這套系統，據說造價很高，差不多20萬人民幣……買懸掛送車啊）。中間還有駕駛模式的選項，有山地模式，岩石，凹凸路面，碎石路面，泥濘和沙土路面，還有值得一提的是LX570從上一代開始，在爬坡能力方面就有一個很強的模式叫CRAWL模式，在低速四驅狀態下，爬坡時只需要按下按鈕，車輛便會自動爬坡，而你只需要控制方向就可以了，不需要踩油門，不需要踩剎車……就是這麼讓人歎為觀止的越野能力！

另一方面LX570在公路駕駛時，得益於V8發動機的強勁動力，顯得非常輕巧自如，本身就寬大的座椅，在舒適性方面，無論是越野還是城市，都有了不少的提升。總結來說，LX570本身就是除陸巡之外又一款“沙漠王者”，雖然大家常聽到的是陸巡有多皮實，但事實上LX570也有不俗的實力表現，和陸巡一樣在中東地區同樣賣得非常好，說中東地區是LX570賣得最好的地方也不為過，可見LX570的品質是經得住考驗的，所以廣大車迷朋友們在選擇一款百萬級別的SUV時，又多了一個選擇的餘地，因為它也是一款不折不扣的“神車”。

所以綜上來看，駕駛LX570的體驗，坐擁出色的越野能力和公路駕駛效能，想必非常不錯。