未來是電動車的天下，目前油電混動汽車是兼顧電動汽車與燃油汽車優點的車型，是燃油車向電動汽車過渡的最佳選擇。

如果是後買COROLLA/LEVIN雙擎之類的緊湊型轎車，那麼從使用成本的角度考慮，油電混動與燃油車型差價三萬以上，肯定是不推薦購買混動的。買緊湊型轎車對使用成本是很敏感的。但是CAMRY是中級轎車，二十萬區間的轎車，追求舒適性的購買者更多，油耗與使用成本反而不太敏感。而同配置下混動車型只比燃油車型貴2w。如果預算充分，燃油車也是準備選購2.5排量的車型，那麼混動與燃油車的差價只有2w塊而已。混動版比燃油版僅貴9％還是划算的，換來的是更好的體驗與舒適性，百公里節油2L左右只是附帶的。

尤其是CAMRY，堅持不採用增壓發動機。自吸發動機動力要比增壓發動機來的更晚一些，例如豐田2.0T增壓發動機轉速1700轉的時候就可以輸出350Nm扭矩，最大扭矩轉速在1700-4000轉/分之間。這個轉速區間正是車輛起步與加速時用到的，起步後稍加油門發動機就可以釋放最大扭矩，動力體驗是非常棒吧。而自吸發動機最大扭矩轉速來的要晚很多。例如CAMRY的2.5自吸發動機，最大扭矩為250Nm，最大扭矩轉速5000轉/分，發動機轉速拉到5000轉才能釋放最大扭矩、因此動力體驗是不如渦輪增壓發動機的。2.5排量車型零百加速實測是9.17s。而CAMRY混動版零百加速實測是8.44s，零百加速只是一個供參考的引數，同款車型對比動力時參考意義更大一些。

豐田是混動的領導者 尤其是在油電混動領域內 其混動效率是非常高的，採用行星齒輪動力分流技術後，平順性做的非常好，ECVT變速箱可以說絲般順滑，比Accord的IMMD混動系統更平順，平順性做的好，一直是豐田汽車的優點。CAMRY混動採用的電機功率為88kw，最大扭矩為202Nm。扭矩已經超過了2.0L自吸發動機，即使是電機單獨驅動車輛也會取得良好的動力體驗。因為電機動力幾乎不需要拉高轉速來支援，電動機的特點就是低轉速高扭矩。在一定的轉速範圍內其扭矩是不變的，例如前半段是恆轉矩，0-3500轉區間轉矩輸出是恆定的。後半段則進入恆功率區間，轉速提升後轉矩下降。但是用在混動汽車上，後半段驅動時發動機會接管，動力可以疊加。因此純電模式下，混凱提速也是非常棒的。而需要強勁的動力時，深踩油門則發動機會介入，1+1的模式開啟動力表現更好。

例如起步階段幾乎是靜音的，電機驅動車輛行駛時，噪音震動要比發動機＋變速箱驅動小的多，車內幾乎沒有感覺。悄無聲息的加速，讓人上癮。最大的優勢是市區內行駛，走走停停燃油車會始終怠速運轉，發動機工作的噪音、散熱風扇的噪音都是影響駕駛感的因素。這也是汽車設計師努力降噪的原因，豪車在這方面做的非常好。混動版車型低速行駛、原地等訊號燈時發動機遠轉的時候很少，而且空調也是電動的，只要電池電壓足夠發動機就不用啟動，擁堵模式下行駛2km還是沒有問題的，堵車，心不堵。

CAMRY混動門檻比較高，配置也只是粗暴的分成三種:23.98萬(豪華)、24.98萬(風尚)、27.98萬(旗艦)，最低配的入門價格要23.98萬，雖然配置與2.5燃油版相當，但是比2.0燃油版車型門檻高很多。如果看看CAMRY的對手Accord，就會發現本田更具心機，Accord混動價格區間更寬泛，入門價格更低一些。例如19.98w、21.98w、23.68w、25.98w。如果預算不允許，又想擁有混動汽車，那麼Accord19.98萬絕對是一個選擇，當然這個價格是建立在低配置基礎上而來的，簡配來拉低售價，讓選擇更多、購買門檻更低，這就是本田的詭道，為了拉低售價，擴大銷量，刻意去簡配。例如旗下的AVANCIER，中型SUV居然有1.5T版本，純粹是為了擴大銷量搶佔市場。不同配置不同價格，豐儉由人的做法讓消費者可選性變得更廣，也間接的提高了銷量。

我剛買的亞洲龍混動參考下，開了兩個月油耗5.6基本短途上班用。動力一般不是這個車子追求猛加油門推背感不是很強。混動低速很安靜，用電驅動。

不同於混動Accord，混動版CAMRY的歷史就比較久遠了，作為混動領域的老將，這臺混動版CAMRY如今到底還值得我們購買嗎？我們今天就來分析一下。

混動版CAMRY相比於燃油版車型在同配置的基礎上會貴2萬元，因此我們需要來算一下多出來2萬元的成本支出是否划算。燃油版2.5L自然吸氣車型日常的油耗在百公里8-9L左右，而混動版車型日常使用的油耗在5L左右，因此混動版車型相比燃油版車型每百公里的油耗會低3L左右，以每升92號汽油7元計算，每一百公里混動版車型相比燃油版車型就可以節省21元的油費。

透過計算我們可以發現，至少需要9萬公里以上的里程才能讓混動版CAMRY將其相比燃油版車型多出來的2萬元成本“省”回來，如果將這9萬多公里的里程均攤到5年的用車時間的話，每年需要開2萬公里左右才可以，因此我們可以將2萬公里每年作為一個里程的分界線，如果你每年的里程數超過2萬公里的話，那麼這臺混動版CAMRY還是值得買的。

和混動版CAMRY形成鮮明對比的是混動版Accord，一方面，混動版Accord相比混動版CAMRY的起售價格更低，另一方面，混動版Accord與燃油版車型的差價也沒有CAMRY那樣大，因此即便單獨計算費用和成本這一塊，混動版Accord也比混動版CAMRY更值得購買。

此外，在實際駕駛體驗這一塊，混動版Accord和混動版CAMRY也有著本質上的差異，混動版CAMRY更多的是在平順性上相比於燃油版車型更強，然而混動版Accord相對於燃油版車型的提升卻是全方位的，這臺混動版Accord的動力輸出在急加速的時候更像一臺純電車型那樣直接而強勁，而在低速時候這臺混動版Accord也有著非常平順的表現，因此對於混動版Accord來說，消費者多花在混動系統上的錢是非常划算的，如果你真的考慮購買一臺混動中級車的話，我更建議你買一臺混動Accord而不是混動CAMRY。

以上