其實華人有大部分人被德系車誤導，認為日本車皮薄，一撞就散架。其實在成本制約下，同樣的價位，安全係數都差不多的。就拿COROLLA這個級別來說，它的競爭對手大眾Lavida，日產Sylphy，別克Excelle，現代Elantra。看看這些同級別的對手，從主動安全到被動安全，熱成型鋼的使用量，安全氣囊的數量，都差不多的。這些汽車廠家都不傻，沒有一個會讓你少花錢，給你一堆安全裝置的。並且國內的汽車市場還不成熟，經常是全球車型到國內就簡配。希望以後國家汽車監督部門，會逐漸完善汽車法規，造出越來越多的安全車型。如果喜歡COROLLA，那就放心買吧，不用有啥顧慮。全球車型，銷量賣了4300萬臺。軸距2700，空間不錯。新換裝的1.2T發動機省油省心，城市路況開百公里6.5個油。希望對你有幫助，來波關注吧！

薄，最厚1.0，普厚0.8，但是是鋼板，任性和強度都可以。

記住COROLLA10萬級中庸派，功能基本無。

記住CAMRY20萬級中庸派，功能基本無。

光看評車影片就知道了，評這兩款車的接近於無，因為他們沒亮點。

不知從什麼時候開始，日系車成了不安全的代名詞，打上了不安全的標籤。各種皮薄、車輕、一撞就碎、移動棺材等說法蜂擁而至，讓原本打算購買日系車的朋友猶豫不定。日系車真的不安全嘛？COROLLA真的薄嗎？

如果說本田Accord比Magotan重您會相信嗎？不過事實勝於雄辯，Accord確實要比Magotan重。還有COROLLA也要比Golf重，您還不相信，您可以去查查資料。這是隻是想說的是日系車並不都輕，日系車與其他車系重量差距不大，所以就不要再拿車重說事兒了。實際上車子也不是越重越好，全球的汽車工程師都在努力為汽車減重，輕量化也是趨勢。您在努力證明車重還有什麼意義呢？反而顯露出自己的無知。

日系車不安全嗎？為何為何歐美國家所做的嚴苛的碰撞測試中，日系車能夠取得不錯的成績呢？此時此刻肯定有人說國外的日系車與國內的是兩碼事。好，繼續說。中保研測試中最安全厚道的汽車是CAMRY、Accord，而神車大眾Magotan僅僅合格，TiguanL成績差。當然日系車並非全部完美，神車CIVICB柱斷裂，成績也是差。並非吹噓日系車安全，也不是貶低大眾。想說的是同級別車型，日系車與其他車系安全差距也不大。日系車沒有大家想象的那樣一撞就碎，脆弱不堪。

消費者購車，最看重的應該是安全吧，其次才是質量、燃油經濟性、空間、保值等。如果日系車不安全，COROLLA不安全，為何全球範圍內，國內還有如此好的銷量和保有量呢？COROLLA有怎能成為全球銷量最好的家用車呢？這些問題難道大家沒有想過嗎？

對華人來說，原本是沒有理由購買日系車，其中的原因大家都清楚，但是為何現實中日系車遍地都是呢？日系車確實是憑藉質量和節油來吸引消費者的，省油省心的汽車才是消費普遍歡迎的汽車。不要扯審扯什麼購買日系車就是不愛國，愛國愛國是什麼？愛國愛崗敬業、愛國是遵章守法、愛國是開飯館不用地溝油、不欺負自己人。

要明確一個概念，車殼薄不薄不是決定安全的因素，車的安全性是由車身框架，車體材料，安全配置等決定的。

就同級別的車型來說，COROLLA和大眾Lavida，Bora，ESCORT等，誰更薄？應該是差不多，在車身重量上，比它們還重一點。

有部分華人評價這款車安全與否，不是靠碰撞測試，也不是靠安全性測試，靠的是自己的手。用手去按壓車殼，如果感覺車殼比較薄，能按出坑來，就覺得這車不安全。真是一雙神奇的手，都超過測試裝置了。

日系車中，低端車型和中高階車型在材料應用上，差別比較大。低端車型為了提高競爭力，降低售價，就從用車材料上想辦法，幾年前不是還有Crider和Tiida用泡沫做後保險槓的事情？因為減配事件，讓消費者記住了日系車不安全的印象。

為啥說日系車比較薄？

低端車型中，車殼厚度確實有些比較薄，最明顯的就是當發生小的刮蹭時，日系車外殼非常容易褶皺、變形，就像被揉過的紙，而與其碰撞的有可能是中國產車，外觀可能沒什麼變化，對比之下，很多人就記住了日系車皮薄餡大的特點。

COROLLA是一款銷量非常高的全球車型，如果很薄不安全是不會有這樣的成績的。它在同級別車型裡，表現算是不錯的，效能穩定，油耗低，保養便宜，保值率高。

不僅僅是COROLLA，整體的日系車的汽車的鈑金和漆面都是比較薄的，這和整體的日系車造車理念有很大的關係，COROLLA薄的包指的是汽車漆面的比較薄，鈑金件都比較薄。

並不代表他汽車的四梁六柱以及一些結構件的減配，而且一輛汽車的安全效能好壞，並不能單單的看鈑金件的厚與薄，而應看是不是使用了高強度的鋼材和結構設計，相反如果是使用了高強度的鋼材，有合理的結構設計，汽車本身的重量更輕，油耗更低，更有利於操控。

在汽車間一直有關於日系車不安全的理論，也就是說日系車油耗比較低，是在犧牲安全性的基礎上進行的，其實並不是這樣，以COROLLA以豐田為例，他善於運用穩定成熟的技術，所以說會減輕本身汽車的重量，獲得更好的油耗，但是從一些官方的碰撞測試上來說日系車和德系車同級別的車型來說不一定是日系車就不安全。不過在國內的日系車比國外的日系車減配了倒是不爭的事實。

現在整體的日系車，我們在檢測二手車的時候都會發現日系車的漆面厚度比較薄，一般的用漆膜儀測定數值都在100以下，而同級別的德系車都在100左右甚至100以上。這種漆面比較薄，最直觀的影響就是在遇到一些大的磕碰，或者是說走高速的時候，石子會劃傷漆面，這倒是不爭的事實，比如說本田的Accord就非常容易出現漆面劃傷的情況，就是因為漆面比較薄。

所以一句話，汽車漆面薄，肯定是為了節約成本，但是和安全性沒有必然的聯絡，COROLLA和同級別的車來說漆面也確實薄。

COROLLA車殼像紙？其實仔細一想，低端日系車裡，車殼一碰就會碎的感覺，挺多的。有點玻璃心的感覺，如果是跟美系和德系相比，日系車和韓系車都很薄。

低端車型裡，這些車型其實都差不多，它們的鋼板來自寶鋼，韓系車鋼板來自浦項，其實鋼板來自哪裡不重要，主要是看衝壓工藝如何。

汽車外殼主要是4個門兩個蓋子，鋼板厚度在0.8-1.2左右，像A柱和B柱的厚度在1-2左右。有些人買車時，用手按壓發動機蓋，如果感覺軟，就感覺不安全。

汽車的安全性不是由鋼板厚度決定，但是對安全影響還是比較大的。框架囚籠越堅固，內部的人就越安全，但，如果蓋子一碰就變形，那真是鬧心至極。