這個真沒研究過，不過拋開原始動力談空調能耗就不對。假如空調能耗是固定的，對於小排量汽車而言，佔用的發動機能量就多，對於大排量而言，無所謂。空調溫度高低對空調功率，發動機油耗沒有任何關係，空調的油耗是固定值

我們的汽車空調壓縮機在工作的時候，對發動機動力的影響還是很大的，特別是小排量發動機尤為明顯，當我們在夏季開啟空調的時候，發動機在怠速和低速運轉狀態下的動力會損失很大，無論是起步還是加速都要多踩油門才能達到平常的動力，個人估計和不開空調對比，發動機的動力會損失0.5-1個擋位，也就是說平時這個坡路需要用3擋，開空調就需要用2擋了，不然上不去。你有興趣也可能體會一下。

在低於2.0排量的汽車上空調損耗還能能感覺出來的，有人說現在汽車發動機動哲八九十甚至下次千瓦的功率，怎麼會在乎空調壓縮機那區區不到5千瓦的功率損耗，其實帳面上資料是這樣，但是我們忘記一件事就是發動機功率輸出並不是一直在最大值的，一般最大值都爆發在三四千轉甚至更好，我們平時開車特別在市區能用到發動機一般的功率都很不錯了，特別在起步的時候轉速低功率很低，這就導致空調壓縮機功率佔發動機輸出功率比例很大，打個比方1.6自吸最大功率90多少瓦，空調壓縮機5千瓦，比例也就是90比5，大概損失18分之一動力感覺並不明顯，但是這是在最大輸出的情況，實際上我們起步的時候，發動機大概只能輸出30千瓦的功率，除非你高轉速起步，這個時候30比5，動力就損耗6分之一，此時1.6的排量損失6分之一也就只有平時不開空調的1.3多一點，雖然實際上不能這麼算，但是這樣比較直觀你也就知道1.6的開空調大概是什麼一個表現了。

汽車空調對動力的影響有多大？資料可以體現出來，不過實際感受每個人對每臺車都會有不同的理解，感覺是沒有辦法量化的。

汽車空調對動力的影響會有多大，我們分別以小排量發動機和大排量發動機對比一下，先看看資料上的差異。

以1.5升自然吸氣發動機為例，最大功率算90kw，空調的壓縮機以3kw為例，那麼動力的損耗就是30:1，這個比例從理論上來說影響應該是微乎其微的，不過實際卻會感覺到動力明顯遲滯。

原因在所有汽車標準的功率都是最大功率，而實際用車中能體現出來的功率會差很遠。時速40公里以下大概只能發揮出總功率的30%左右，那麼這種情況下3KW的壓縮機就佔了動力的1/10；如果在堵車的情況下速度很低的時候，發動機功率可能只能發揮10%，那麼3kw的壓縮機就佔了動力的1/3，影響就會這麼大。

而大排量發動機功率能做到在150kw以上的話，壓縮機消耗功率的佔比就會小的多，所以排量越大空調對動力的影響就越小。

其次壓縮機也分定量和變數，定量壓縮機功率是恆定的，只要開啟消耗的功率就不會變；變數空調會隨著設定溫度的接近而逐漸降低消耗的功率，對動力的影響也會逐漸減小。比例就是這樣，供參考。

很多人發現，當開啟空調時，車輛的動力弱了。話說遭遇同樣問題的網友不在少數，天氣越炎熱，關於動力不足的抱怨就越多。

我們知道，汽車空調和我們普通家用空調的工作原理是一致的，即讓製冷劑在空調系統管線內迴圈，透過壓縮機把R-134a製冷劑從氣態壓縮為液態，然後再經過蒸發器讓液態製冷劑蒸發並吸收大量熱量，來實現製冷效果。實際上，既然空調在這個過程中進行了做功，那麼勢必會消耗發動機的動力，所不同的是，不同動力輸出的車型，空調開啟後對車輛動力影響大小各異而已。

經常逛論壇的網友會發現，有的網友說自己的車是V8 4.0L的，對空調的開啟基本無感，這讓毛毛瞬間感受到了一句至理名言——“有錢就是好”。

而對於更多購買了1.0L、1.2L、1.6L、1.8L，甚至2.0L家用車(汽油)的普通工薪階層來講，空調開啟與否，對車輛的動力影響有多大呢？

之前有媒體針對某款1.6L家用車做過0-100km/h的加速測試，在空調開啟和關閉的情況下，發現加速成績相差在1秒之內，差別並不大。然而這與車主們的真實駕駛感受卻相去甚遠，有的車主認為影響頗大，特別是對1.0L、1.2L、1.5、1.6L、1.8L，甚至2.0L等排量不大的發動機來講，影響不可小覷。

這是為什麼呢？

我們以普通家用1.6L自吸汽油發動機為例，其最大輸出功率大約在80千瓦上下，而汽車空調會消耗掉這80千瓦當中的多少呢？

汽車的空調使用環境相對比較複雜，需要面對車廂密封性、室外高溫、發動機熱量輻射等問題，汽車空調的功率要大於家用空調。一般情況下，一臺車長4.65米左右的緊湊型轎車，需要的製冷量在6000瓦左右。

而在空調壓縮機能耗比方面，一般家用空調能耗比在3左右(用1千瓦的電能產生3千瓦的製冷/熱量)甚至更高，而汽車空調能耗比要低一些，一般在2左右。按照這個比例計算，這輛緊湊型車的的耗電量是3000瓦，即3千瓦。這個數字也正是空調系統要從發動機處獲得的功率。

有網友疑惑了，一臺1.6L汽車的最大功率不是80千瓦左右嗎，為什麼分3千瓦給空調系統，感覺動力會下降這麼明顯呢？

問題就出在“最大功率”的“最大”上。雖然1.6L排量普通家用車的發動機最大輸出功率一般在80千瓦，但是那是發動機的最大功率，需要發動機轉速達到4500-6000rpm，實際使用中往往距離這個值相差很遠，特別是在低轉速行駛時，功率往往只能發揮30-40%。

另外，發動機的功率除了克服車輛的行駛阻力外，還需要用於給電池充電以補償車用電器的消耗，以及用於轉向和制動等的助力系統等。因而雖然空調的功率數值在絕對意義上並不大，但在發動機低轉速功率輸出較低的階段，所佔用的比例也相當大，很容易讓駕駛者感受到動力的不足，加之此時發動機還要分配一部分扭矩給空調壓縮機，動力表現就更為羸弱。

要解決這一問題，最簡單的方法就是深踩油門，提升發動機瞬時功率和扭矩。為此，部分日系車企為經濟性汽車的空調系統進行了專門的設定，即空調壓縮機開始工作時，車輛行車電腦會自動調節供油量，給發動機多供給一部分燃油，保證車輛的行駛動力性，這也是不少日系家用車夏天開啟空調後，給人感覺行駛動力依舊不錯的主要原因。

當然，以上主要分析的是小排量車型，空調開啟後對行駛動力影響較大，而如果車主是土豪大老闆，家中汽車排量都在3.0L、4.0L或以上，發動機低轉速時也能輸出比較可觀的功率和扭矩，可以無視空調開關之間的差別。

另外，開空調對於發動機動力的影響也因發動機動力以及排量來判斷。理論上來說，同等調校調校情況下，功率、扭矩越大，空調對發動機的動力衰減影響越小，也就是說汽車的發動機功率、扭矩越大，空調對動力的影響越不明顯。