不復雜，複雜的是成本都想成本更低，廠家做一臺摩托車的ABS正常要一千左右的成本到了買家手裡起碼多二千，買小排量摩托車的人能接受？

這個問題應該反過來回答，為什麼很多車型都沒有裝配ABS？

首先是因為成本高，摩托車整車製造商並不是有能力生產所有零部件，很多專業性強技術壁壘高資金密集的零部件，整車廠也只能外購，例如電瓶，減震器，儀表，輪胎，其中也包括ABS，甚至於很多小廠連發動機和車架等核心部件也是外購，自己只是組裝而已，當然，正規的廠家會提供設計圖和質量標準，而那些三無小廠例如地平線之流，就是市面上有什麼菜就吃什麼飯，能買到什麼就買什麼，沒有自己研發和設計的東西。ABS系統設計和製造是一個技術和資金高度密集的行業，成本比較貴，例如頂級品牌博世，ABS系統一般會在3000到4000元，德國大陸的品牌相對便宜一點，大約2500到3500，中國產也有，例如賽福和京西重工的1500到2500之間。

這麼高昂的價格當然就不是什麼車型都能安裝的，中國產很多低端的通路車型，車價都只不過五六千元，發動機都只有一千多塊錢就可以買到，ABS甚至比發動機還貴，你說有那個廠商願意安裝呢？問題是安裝了價格還不能太高，那麼廠商哪來的利潤？

再說ABS系統是否製造工藝複雜的問題，答案就是——是，但不僅僅是！確實比較複雜，涉及很多學科和領域，電子計算機，電子整合模組，機械設計等等，技術複雜程度很高，博世是世界上最早研發和生產ABS制動系統的廠商，1978年的時候就開始商業化生產，並且在1986年在ABS的基礎上研發了更高階的牽引力控制系統（TCS），1995進一步研發了電子穩定程式（ESP），並且每隔幾年就會升級換代一次，你看看下面的圖片。

最早的ABS泵重達4.5KG，如今的最新一代博世ABS 10.0版本，總泵只有0.45KG，體積和重量都越來越小，並且效率和運算速度越來越高，這裡面是伴隨著各種技術不斷進步而取得的成績，隨著電子元器件的越來越微型化，將來的ABS系統還會更小巧。

那麼整機廠為何不做ABS，俗話說“隔行如隔山”，整車製造不屬於這個領域，他當然做不出來，就如同你要博世做個高效能發動機總成出來，他也做不出來啊。所以這樣一來就產生了技術壁壘，而技術壁壘是維持壟斷的先決條件。為了維持技術壁壘，博世只能不斷將ABS系統進化，讓你永遠也追隨不上他的腳步，這樣你就永遠無法自己單獨製造ABS從而挑戰它的絕對地位。

舉個例子，最早發明數碼攝影的廠商是美國柯達公司，但是這麼一項具有劃時代意義的發明卻因為短視而被束之高閣，因為當時柯達就是傳統膠片攝影市場的一哥，上了數碼之後可能會對自己的傳統地位造成衝擊，因此柯達選擇將這個技術封存下來，企圖繼續維持自己的統治地位，結果後來大家也看到了，當大家都上了數碼之後，沒人再對柯達的數碼攝影技術感興趣，2012年就申請了破產保護，市值如今已經縮水至1%，慘不忍睹。

所以為了繼續維持自己的壟斷地位，你只能不斷的強化自己技術上的優勢，繼續拉開差距，讓企圖超越你的對手望塵莫及，久而久之下來，技術壁壘就形成了，ABS原理誰都懂，但是你就是做不出來，這就是技術壁壘，所以你就別嫌貴，還不打折！

基本步驟是這樣的： 廠家提供一輛已經定型的工程樣車，進行ABS匹配，首先要安裝防摔支架和各種測試儀器，以及熟悉車輛效能。 這個也有不少講究，支架不是裝上去就完事了，不能改變前後車輪重量的分配和重心位置，儘量模擬正常情況下的負重，車輛的效能熟悉也是個嚴謹的過程——制動效能如何？輪胎抓地力如何？這些情況都有客觀的資料支援，因此這個時間基本上需要一個月。 然後在正常附著力路面進行測試，例如干淨平整的柏油路面、水泥路面等等，使用專業的測試儀器收集資料。 要測試哪些專案呢？輪胎抓地測試、車過載荷（前後分配調教）、制動力分配等等。 要測試哪些資料呢？減速度G值、滑移率、穩定性、建壓時間、洩壓時間等等。 這些資料會實時上傳到博世總部進行分析計算，然後再根據ABS模組的執行計算邏輯來不斷最佳化，進而得到最優的引數設定。 這個過程是一個不斷重複和否定的過程，需要很長時間的溝通，測試團隊一般是由三個人組成，一人是專業騎手負責駕駛，一人負責收集資料，最後一人負責引數除錯和與博世的溝通。 這個時間大約需要三個月。 這個步驟之後就是低附著力路面的測試，例如結冰路面、溼滑的刷漆路面（城市斑馬線）等等路面的測試，過程就如同上面的環節。 之後就是交叉測試環節，為什麼會有這個環節，因為低附著力路段的測試會改變原先已經設定好的引數，因此，需要兩種路段進行交叉測試，保證在這兩種路面的測試中ABS能夠最大限度的發揮作用。 這個環節的時間大約也需要三個月。 結束之後，廠家到博世進行驗收，對ABS的效能、制動感受、手感回饋等駕駛感受進行體驗，如能接受，則一般到了這裡，基本上算是完成了ABS的匹配，可以進行小批次上市了。這是一般廠家的做法。 如果是本著精益求精的原則和對使用者負責的態度，ABS的匹配還在繼續進行。因為非常規路面的測試還沒有進行，例如砂石路面，搓衣板路段，包括減速坎的測試仍將進行下去，以儘可能模擬使用者在各種複雜路面情況下，保證仍能獲得可靠的ABS制動。 該測試方法如同上面提到的第一個環節，時間也要持續三個月。 測試專案包括但不僅限於制動力的穩定性、手柄反饋幅度、腳剎踏板反饋力度、整體狀態是否穩定等等。 這一輪驗收如果通過後，3個月後博世將提供經過第二輪驗收後的ABS總成樣本，裝機後用於整機廠的內部測試，如果發現還有問題，還需要與博世進行溝通，改進。 完成以上測試的同時，還需要根據駕駛體驗和駕駛舒適度來進行調整。整個標定過程中會有專業儀器對車速、油壓、加速度等資料進行監測，併為引數和控制邏輯提供參考。這個檢測過程需要反覆多次持續跟博世溝通和調整，最大的難度其實在於如何將雙方的溝通與調整轉化成最佳效果。

說了半天沒說到重點，估計樓主也就是個外行。首先是價格，這點你說了，但這不是主要的，我們裝備ABS要幾千，可是廠家採購價格應該就幾百，ABS不能裝摩托車主要是因為摩托車沒有真空助力泵，ABS沒有動力源，制動你可以靠手，鬆開卡鉗那一下的動力呢？然後再次剎住卡鉗，一秒鐘4.5下啊，鬆開，再次捏緊剎車，都需要動力，就算你可以再次捏緊，鬆開那下總做不到吧。那些四缸水冷巡航車都有ABS，因為它們的發動機帶真空助力泵，加個ABS單元就行，那些便宜的就算了吧，真空助力泵，液壓剎車管道和ABS加起來挺貴的，而且小排量真空度小，也撐不起助力泵，應該說風冷發動機都裝不了，曲軸箱太小而且都是機油亂濺，根本裝不了真空助力泵，沒戲