關於燃油汽車退出，是一個世界性大問題，首先是全球石油資源逐漸會用之殆盡，石油資源慢慢枯竭，最重要的是燃油汽車尾氣汙染大氣對人類的危害越來越明顯，全球環境治理不能怠慢，所以我個人認為燃油汽車退市只是一個時間問題。

新能源汽車代替燃油汽車已是大勢所趨，現在是新能源汽車與燃油汽車的一個交替作業和互換的過程，不可否認的是新能源汽車作為一個新型發展行業，存在著諸多不完善或者是不成熟的地方，比如說：新能源車跑長途續程能力與燃油汽車的實質性差距。目前新能源汽車的續航能力一般再三四百公里，短距離作業沒問題，長途跋涉明顯不如燃油汽車，這需要解決新能源汽車的續航能力，也就是新能源汽車的動力效能，特別是電池動力的新能源汽車，需要解決電池的儲量和永續性，比如：五一黃金週期間，有的私家新能源汽車由於續航能力的問題被擱置高速伺服器，儘管說大部分伺服器充電樁已經配套，但是新能源汽車充電需要很長時間，不像燃油汽車幾分鐘加油完畢就可以繼續上路，現在的新能源汽車動力引擎除了電池動力、天然氣動力、還有氫能源動力等等。

中國的可燃冰和石墨烯技術日趨成熟，相信在不久的將來新能源會給我們帶來更大的便利，到時候新能源汽車就是我們的首選，綠色出行，健康出行。中國的鐵路貨運和客運列車絕大部分已經電氣化，不管如何能把新能源汽車的續航能力解決好，推陳出新，更新換代是大勢所趨，解決全球環境汙染問題刻不容緩，因為這關於我們地球人的生存。綠水青山就是我們的金山銀山。（個人見解，水平有限，大家見諒）

不可否認：新能源汽車取代燃油車是未來的發展趨勢。即使試點在即，但真正讓消費者接受普及還有很長的路需要走。

目前面臨最大的問題是消費者對純電動汽車的安全顧慮，沒有安全一切皆是白瞎。

新能源汽車想順利“接棒”，首先得解決安全問題。

近日，新能源汽車國家大資料聯盟釋出了《新能源汽車國家監管平臺大資料安全監管成果報告》，報告中的一系列資料，再次引發了公眾關於新能源汽車的安全焦慮。報告顯示：

自今年5月起，新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在這79起安全事故中，乘用車事故車輛比例最大，高達65%；專用車佔比28%；客車佔比7%。

在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處於行駛狀態、40%的車輛處於靜止狀態、19%的車輛處於充電狀態。

另外，其中，47輛事故車輛接入國家監管平臺，28起事故在發生前10天內國家監管平臺已進行預警提醒。

這一年多來，新能源的安全問題，屢屢見諸媒體，特別是自燃事件。就在《報告》釋出不久前，浙江寧波又發生了一起比亞迪e5自燃事件。而此前的4月份，武漢就已經發生了一起比亞迪e5武漢自燃事故。

至於蔚來頻發發生的自燃事故，那就更不需要多說了。

自今進入今年夏季以來，新能源汽車自燃事件頻發。無論是發生的頻率，還是涉及的品牌，都是頗為引人關注。如果按照3個月算起，平均每月發生超過26起，幾乎是每天一起案例。應該說，這個頻率還是很驚人的。

那麼，新能源汽車頻發發生自燃的原因有哪些呢？

《報告》顯示，原因方面，在已查明起火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

動力電池成為源頭

有關業內專家分析，電動汽車起火的大部分原因指向動力電池，既有電池本身的質量問題，也有材料特性造成的問題。電池放熱失控、散熱效能不達標、各種原因引發的短路、外力撞擊等等 ，都會引起自燃。而鋰電池一旦起火，火勢蔓延極快，劇烈燃燒溫度可能會達到600℃—1000℃，同時釋放大量有毒氣體。

根據《新能源汽車國家監管平臺大資料安全監管成果報告》顯示，

從5月起發生的79起案例中，根據已經查明起火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題。從動力電池型別看，事故車輛使用三元鋰離子電池高達86%、使用磷酸鐵鋰電池佔7%，另有7%電池型別不確定。

過度充電

據瞭解，目前電動車動力電池主要是鋰電池，基本分為錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鈷酸鋰等幾類。

重點說一下鎳鈷錳酸鋰電池，也就是三元鋰電池，目前不少車企都採用它，這是因為三元鋰電池在效能上好於錳酸鋰，能量密度較高，續駛里程較大，理論上能達到400—500公里。

但是三元鋰電池其中的鈷元素穩定性較差成為它極大的缺陷。一旦過充，也就是電量充太滿，容易產生結晶，刺破電池隔膜，發生短路，或產生大量餘熱進行燃燒。

極端高溫用車環境

每年，純電動車自燃高發，往往都是高溫的夏季，就是這個原因。新能源汽車由於電池屬性，如果長時間在高溫環境下使用的話，電流對電池刺激比較大，內部反映也會隨之加劇，就會引起電池組起火，從而引起安全案例的發生。

對於新能源汽車起火事故這個不爭的事實，相關監管平臺的作用也在不斷完善。

今年6月17日，針對接連發生的多起自燃事件，工信部發布了開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知。重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

此前，中機中心下發的國家監管平臺和企業平臺對接通知要求2018年3月1日後，企業監測平臺應建立與國家監管平臺的通訊對接，向國家監管平臺實時上傳車輛資訊。這個時間節點，距離新能源汽車國家大資料聯盟統計起火事故的起始時間，要提前14個月。

再往前，最先發布的國家標準《電動汽車遠端服務與管理系統技術規範》（GB/T 32960）已經要求：新能源汽車的車輛狀態、充電狀態、系統執行狀態等動態資訊，先發送到企業平臺，再由企業平臺上傳至政府或指定機構建立的國家監管平臺。

而其實，從2016年起工信部便已開始積極推動制定新能源汽車安全標準，力圖減少車輛起火事故。

雖然事實上，相較於傳統燃油車起火事故發生率而言，新能源汽車起火率還是比較低的。但消費者對新能源汽車起火事故關注度和顧慮卻更高，這主要是因為消費者對燃油車自燃的可控性比較瞭解，而對電動汽車的安全可控性卻並不熟知。

沒有安全就沒有未來

補貼退坡及起火事故導致新能源行業面臨著嚴峻的挑戰，而對於新能源汽車的未來之路而言，毋庸贅言，安全，才是新能源電動汽車產業發展之本。如果沒有安全，新能源汽車真的很難談未來。