CIVIC的後懸掛為扭力梁式屬於半獨立式懸掛，半獨立式也就是所謂的板車懸掛，透過一個扭力梁將左右車輪連在一起，如果左邊車輪掉進一個坑裡，那麼右邊的車輪也會本扭力梁帶動一起震動，那麼它的舒適性就會差些，不過也有它的 優勢，比如說他的結構簡單，可以給CIVIC這樣的小車提供很大的乘坐空間還有相對較大的後備箱空間。還有就是這種懸掛成本較低，在用車的費用上也會相對較低。因此此類懸掛一般用在入門級或者家用型A級車上。代表車型有：新Sagitar，Lavida，花冠，Tiida等，中國產的有比亞迪L3，速銳，騰翼C30等。而多連桿式懸掛它屬於一種獨立式的懸掛，也就是說左、右車輪是獨立的。左邊的車輪掉坑裡不會聯動到右邊車輪，因此舒適性好。但是它的構造比較複雜，佔用空間比較大，而且在製造跟車輛的匹配上需要很大的匹配資料，一般用在尺寸相對較大的B級車上。比如大眾的Magotan，本田Accord，中國產比亞迪G6等車型上。 懸架：懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連線裝置的總稱。其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩衝塊、橫向穩定杆等。
CIVIC的後懸掛為扭力梁式屬於半獨立式懸掛，半獨立式也就是所謂的板車懸掛，透過一個扭力梁將左右車輪連在一起，如果左邊車輪掉進一個坑裡，那麼右邊的車輪也會本扭力梁帶動一起震動，那麼它的舒適性就會差些，不過也有它的 優勢，比如說他的結構簡單，可以給CIVIC這樣的小車提供很大的乘坐空間還有相對較大的後備箱空間。還有就是這種懸掛成本較低，在用車的費用上也會相對較低。因此此類懸掛一般用在入門級或者家用型A級車上。代表車型有：新Sagitar，Lavida，花冠，Tiida等，中國產的有比亞迪L3，速銳，騰翼C30等。而多連桿式懸掛它屬於一種獨立式的懸掛，也就是說左、右車輪是獨立的。左邊的車輪掉坑裡不會聯動到右邊車輪，因此舒適性好。但是它的構造比較複雜，佔用空間比較大，而且在製造跟車輛的匹配上需要很大的匹配資料，一般用在尺寸相對較大的B級車上。比如大眾的Magotan，本田Accord，中國產比亞迪G6等車型上。 懸架：懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連線裝置的總稱。其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩衝塊、橫向穩定杆等。