個人認為如果活動範圍不是很大，真的買新能源汽車，很好，想想就是代步，不經常跑長途，相比於燃油車來說，經濟實惠

根據國家新能源車發展規劃，2025-2035年全面停止燃油車的生產銷售，全面支援新能源車，目前還處於探索創新階段。

我就喜歡回答那種未來趨勢的題，我可以天馬行空的想一想。

未來二三線城市新能源的狀況應該比一二線城市好。雖然現在一二線城市受到限購等政策的影響，新能源發展空前。但未來應該更多的是三四線城市。

首先，三四線城市的使用者價格敏感度高。我們看一看過去5年新能源汽車市場都發生了什麼？每年汽車價格下降10%，續航里程提高10%。這還是每年補貼退坡的情況下。如果一直按類似的線性發展下去的話，新能源汽車的價格將與同水平的汽油車持平，這時候他的成本優勢就將凸顯出來。

其次，三四線城市的土地成本更低。人們相對來說擁有固定停車位的機率也就更高。自用的新能源汽車，最關鍵的是要有一個自己的固定車位和充電樁，用來解決充電的時間成本。這個對於三四線城市來說可能更好實現。

最後還有就是三四線城市的滴滴等網約車的興起。網約車司機是一群價格非常敏感的使用者。我最近一年多的時間在江西福建等地出差，三四線城市網約車司機卻有小部分開始換購，一旦他們從中嚐到了甜頭，示範效應就馬上會顯現。

以上所有的內容都是基於我的假設，這種假設的前提是未來5年到10年當中，新能源的價格會像5年前一樣快速下跌、技術快速成熟。但我認為這可能是一個大勢所趨。最終決定人們選擇的將是一個非常關鍵的因素…錢。

很有可能，國家計劃的是近五年吧燃油車全部消失，部分國家已經開始實施，更何況在越來越嚴的限行政策下，很有可能

新能源車的發展目前來看是非常迅速的，所以我覺得十年肯定沒問題。

隨著石油能源的日益消耗，開發新能源來代替傳統能源的課題一直是世界的最重要的課題。而汽車作為石油資源消耗的最大組成部門，開發新能源汽車也是各個車企未來的最重要的計劃。從早期的天然氣汽車，氫能汽車，水燃料汽車，到電能源汽車，我們嘗試了很多，也走了不少的彎路。乃至到現在，電能成為了新能源汽車的代名詞。但是電能仍然是不完善的，受限於電池的電量和充電技術以及安全性，新能源汽車仍面臨著巨大的挑戰。

多少當初買了新能源車的車主現在正經歷著後悔，頭痛，冬季到來，電池續航里程嚴重下降，二手車保值率低到谷底，一而再再而三的電池自燃，不斷的考驗著新能源車的成長。

但是挑戰存在著，新能源車的發展也是勢不可擋，特斯拉、BYD、吉利、小鵬、理想等等新造車勢力的發展，也都依託在新能源車領域。老牌的造車企業，豐田、本田、寶馬、賓士、保時捷等等也都在大力追趕中。而且新能源車的市場佔有率也在一年年進步，相信不遠的未來，隨著電池技術的進步，一定能取代燃油車的地位。

所以新能源車的未來十年，我看好，我支援。

未來十年：新能源汽車會從一線城市逐漸覆蓋至三四五線

判斷新能源汽車是否能夠快速普及，可綜合能源結構、汽車保有量增長趨勢以及車企的技術轉型節點分析，關於能源結構與汽車保有量不再贅述，感興趣的朋友可以看一看本ID撰寫的另一篇問答，本篇內容主要聊一聊各大車企的技術轉型節點。https://www.wukong.com/question/6773233130502357260/

沃爾沃-2019年

福特林肯-2022

戴勒姆賓士-2022年

FAC菲克集團-2022年

FAC瑪莎拉蒂-2019年

FAC吉普汽車-2022年

捷豹路虎汽車-2020年

寶馬汽車-2025年

大眾汽車-2030年

豐田汽車-2025年

長安汽車-2025年

北京汽車-北京地區2020年/其他地區2025年

海馬汽車-2025年

這些車企基本涵蓋了從入門級到中高階的主流品牌，而這些車企大多數會在未來的2~5年中完全停產燃油車，十年後基本不會再有燃油車銷售。

且這一時間節點只有可能提前而不可能推遲了，網傳的2025年燃油車禁售似乎不是空穴來風，這些車企的停產燃油車時間可以佐證。那麼假設燃油動力汽車會在2025年與市場告別，換車頻率較高（消費能力較強）的一二三線城市，其汽車保有量實現油電轉換的速度會非常之快。

中國汽車市場是全球第二大市場，近幾年每年的汽車產銷量都會在2000萬臺以上，且隨著消費升級能保證穩定在這一範圍。所以位列的新能源汽車必然會出現銷量的猛增，在選無可選之際消費者的心態也會隨之變化，對於新能源汽車的排斥自然不再有理由。重點是隨著上述車企的轉型，車市必然出現白熱化的市場競爭，屆時自主品牌新能源汽車一家獨大的狀態會被打破，車輛的價格機構會逐漸走低，續航里程也會出現快速的增長，選擇這類車不會再有障礙。

預計：2020年會開始出現銷量曲線上揚，2022年會是新能源汽車銷量快速增長的一年；在2025年左右，新能源汽車的市場佔有率有可能是目前的十倍，其中以一二三線城市為主。

新能源汽車代替傳統汽車是需要很長的一段路，這期間很難以固定時間來衡量！在二三線城市，或者三四線城市，這個週期會更長！

有人說在傳統汽車和新能源汽車代差之間會存在另外一種折中方式——插混動汽車，我其實很認同這個觀點。最根本的就是社會硬體的不足。

如果假設取消所有的加油站，所有的汽油車只能在現有充電樁裝置處加油，而里程只能控制在300公里以內，您會選擇汽車嗎？

如果再假設，所有的加油站都有充電樁，且所有加油站限量供應汽油，您是會選擇汽油車還是新能源車或者插混動汽車？

每個人心中都有一種需求自私，沒有必要強制加上一種社會責任！

值得慶幸的是，現在很多有汽油車的家庭在添購新車上，有了新能源車的考慮！但前提是家裡有一臺汽油車！

這種做法是不是代表了一大部分人的心理？那麼這部分前驅者到底在擔憂什麼？

1，新能源汽車充電，里程問題

2，新能源價格和配置問題

3，新能源汽車的殘值問題

4，新能源汽車電池養護問題

5，新能源和混動汽車選購問題

回想一下，從1978年，國家有了穩定的汽車工業，到現在汽車走入千家萬戶。汽車用了多長時間？

那麼，一種交通方式替代另一種交通方式是不是要需要更長的時間？