一是為了方便部分遊客，畢竟也有年老體弱，走不動路的，坐上觀光車可以比較方便舒適。而且有些比較大的景區，要是想完整游下來，單憑走路會累死的。

二是可以掙錢。

關於觀光車的問題我覺得需要雙面來看吧。

一方面：便捷

對於有老人和小孩的家庭來說，觀光車可以解決“走不動 還想玩”的問題，和一家人可以開心的玩相比，花點車費當然沒問題。

對於可以走得動，體力好的人來說可以靠腿啊，反正觀光車又不是強制消費。

另一方面：環保

景區必然需要解決老弱病殘走不動的問題，什麼情況的遊人都要照顧到，那麼電瓶車肯定比汽車環保，所以大部分觀光車是電瓶車。

但是景區不是慈善機構，肯定要收費，不然怎麼持續運營？

綜上，我覺得觀光車的存在是必要的，景區和遊人相互選擇，各取所需，沒什麼毛病！

謝邀！記得有些較大的景區，景區總大門與景區內各具體景點之間的路程較遠，有些景區為了壟斷總景區內的交通，不讓景區之外的車輛駛入就打出保護景區的環保旗號，進入總大門後必須換乘其所謂專用“環保車”(即使你是純電動的外來環保車也不讓進)。既可收取景區內交通費用收入，又可收取總門外換乘車輛的停車費收入，可謂生財有道。後來則發展到在具體的小景區內大道上也開行所謂電動觀光車，只限於跑馬觀花(其觀光效果還真不如某些山間風景區的觀光棧道)真正要慢遊細品還得步行。故景區熱衷的觀光車環保固然也是一個理由，但最主要的還是為了賺錢。

現在主要是經濟發展時代，各個景區也是增加收入，這個也是人之常情，預料之中的事情。有的地方就是離景區太遠，這樣雖說花錢也是有必要的事情，因為景區太大，景點太多所以有時為了時間也可以坐觀光車，有的沒必要景區人員就介紹誤導旅遊人員坐觀光車，這個也是景點服務人員的素質問題，價格也不知道是不是國家規定，主要是他們抓住了旅遊的心裡了，現在人都不愛運動，這個可能就是主要原因吧，對於環保只是一種說法，人走著就不環保了麼？這個有時是兩個概念。

景區內開行觀光車，我認為可行。既對景區起到環保作用，又方便了老弱病殘觀光的需要。有需求就得付出。

那麼為什麼對觀光車有很多意見呢？主要還是收費不合理。大一點的景區收40.50元車費，小一點收10.20元，老弱病幼殘不執行優惠價，這樣一來，觀光車沒有真正的發揮它應有的作用，人們走路觀景區也就成為必然現象，除非趕時間，老人小孩實在走不動了，才會享受觀光車。

景區搞觀光車，增加收入，無可非議。但你還得考慮一下游客的心情，過高的車費，不會帶來積極面，只有達到雙贏，才能使觀光車成為真正的觀光遊覽車。

環保不環保不知道 但是我知道 緩解了交通壓力 南京紫金山 週末節假日不允許私家車上山 確確實實是個正確的決定 要不然這個山路 不知道堵哪裡去了 根本走不動 取而代之的是觀光車 走不動了 可以坐車 車費也不是很貴 就是私家車停車也要錢吶 再說不一定能找到車位

我認為：與保護環境基本無關，只與景區創收有關！因為，國家相關部門對景區門票價格有限制；而對於景區內的觀光車，擺渡車（船），索道攬車票價格；並無十分明確的價格限制！因此，各個景區為了創收，就想方設法地在景區內觀光車，擺渡車（船），索道攬車票價上動起了歪腦筋！目前國內的景區，原先遊客的私家車是可以直達核心景區的；而現在呢？國內主要景區基本上都已將遊客的私家車擋在了幾KM，甚至是幾十KM之外！比如：桂林的十里畫廊，新疆的喀納斯湖等等！最關鍵的，是景區內專營的這些觀光車，擺渡車（船）和索道攬車的票價普遍都很高；有的比景區的門票價格都要高出一大截，甚至是幾倍！

市場缺乏政府有效監管，它就會得寸進尺，爆徵爆斂，把市場鬧得烏煙瘴氣。其實這種行為就是變種的黑社會。這是中國的毒瘤。他們把景區入口把持的遠遠的，再剝你一層皮。

不能一概而論。有的景區的確需要擺度車，如西昌的螺髻山，從停車場到索道，那段山路太危險，坡度大，Z子的急彎，山上又沒有寬敞的地方修停車場。多數的景區就是為了賺錢。2017年7月份自駕去德天瀑布，導航從老路到景區，那裡就是一個鎮有很多私人停車場，可以停車，但是那裡沒有售票處，要坐擺渡車到10公里景區服務中心購票，當地人有票，要多20元，他們說你去客戶中心買門票也要花20元擺渡車費呀，還要耽誤時間，只好買了高價票了。德天瀑布景區服務中心就是在離景區10公里搞了一個停車場，坐地收費，完全是為了賺錢！

真的與環保無關，西柏坡不收門票，但有景區交通車，距離不超2Km，每人收30元且不分年令，只能說和收入有關。