-
1 # 汽配城主
-
2 # 肖哥評車
寶馬操控好，並不光是說說而已，從底盤、轉向、電子系統等方面的設計、調校來說，都是相當不錯的。
先說底盤，寶馬很早就開始研究降低簧下質量來提升操控，先說下降低簧下質量有什麼好處，簧下質量越小，懸架的運動慣性就越小，操控效能就會越強，就好人穿一雙很輕盈的鞋子，做起各種運動都會更輕快是一個道理。
然後是寶馬注重50：50前後車身重量配比，這種重量配比可以很好的解決汽車在轉彎時轉向不足或轉向過度的問題，讓汽車可以更快的過彎。
再者，寶馬雖然在三繫上也是用的成本較低的麥弗遜，但是在原有的基礎上把麥弗遜的單球節三角臂換成了兩根連桿，變成了雙球節彈簧減震支柱前橋，而且在此基礎上把彈簧強度提升48%，更硬的彈簧會加大彈簧的回彈力度，讓車身的重心更低，當遇到更凸凹不平的路面時，彈簧會有更大的力把輪胎再壓回去，讓輪胎緊緊的帖在地面上。
還有寶馬的轉向系統，傳統轉向系統都是用18：1的固定傳動比，而寶馬的這套系統，可以在10：1到20：1之間變化，既能滿足日常駕駛，又可以滿足更高操控的需求，在手感調校方面，寶馬一直盡力還原真實路感，讓開車的人感受到路面的變化，當然相對的，寶馬的轉向也會比較沉。
另外寶馬的DSC電子車身穩定系統，也是偏向操控方面調較的，在系統完全介入時，系統仍然允許後輪的轉速比前輪高10%，最大程度的保留操控與駕駛樂趣。
-
3 # 嘉鉑麗美業
感謝樓主邀請，我是寶馬車主，現在開寶馬730和325，老婆還有一輛X1，可以說是寶馬的忠實粉絲，和大家一樣，對於寶馬這個品牌最看中肯定是“操控”這兩個字，根據我7年寶馬車的駕駛經驗，可以負責任的說，寶馬車操控在同級車來說一定算是標杆！說到操控，我從車主的角度分幾點給大家分享一下，說說我真實的感受，如果不是商務接待，我平時最喜歡開325，為什麼呢？首先從方向感來說吧，寶馬的這個丁字褲方向盤手感真的不錯，方向盤的粗度握上去真的很舒服，轉向系統基本沒有什麼虛位，非常“精準”。所以每次我開這臺3系的時候很喜歡它轉向的感覺，方向盤打多少車身就會動多少，走山路的時候信心滿滿。其次說說動力匹配，BMW3 Series這個B系列發動機和採埃孚8AT的變速箱在寶馬的調教下絕對是數一數二的。我最直接的感受就是平順，基本沒有頓挫。不管是出灣加速還是直線加速，感覺都很好，很線性，如果調到運動模式，爆發力大面積提升，我和朋友的賓士E300一起做了個對比，賓士油門踩到底加速的時候明顯遲緩一些，寶馬的油門感覺就是踩多少來多少！最後說說底盤感受，平時市區開車沒什麼感覺，但山路十八彎的地方感覺就很突出了，底盤的穩定性絕對給你很好的安全感和自信，彎道支援絕對秒殺同級車，唯一不好的地方就是過減速帶路感太強，舒適度稍微差點，這就是我的感覺。關於馬自達，沒有開過，不好做評論，個人有些抵制日貨，不喜勿噴！謝謝！
-
4 # 浪裡滔滔
與操控效能相關的功能，是汽車轉向系統和底盤設計和調教。轉向要精準沒有轉向虛位，路感清晰。還有就是驅動系統，前驅車的操控沒有後驅車的操控性好。
對比BMW3 Series和馬自達ATENZA，寶馬三系全系前置後驅，ATENZA前置前驅，在動力系統的佈置上已經先天的弱於寶馬3。
另外一個重要的因素，是在懸掛系統的區別，BMW3 Series的前懸掛是雙球節彈簧減震支柱前橋，這種懸掛轉向控制精準，抓地力非常好，路感也清晰。但對底盤的調教和佈置要求很高，成本也大。ATENZA的懸掛就是普通的麥弗遜懸掛，這是一種經濟性懸掛。所以寶馬3的後驅動力佈置，和優越的懸掛系統，已經決定了她的操控效能非常出色。
-
5 # 試駕時間
車輛的操控性主要體現在——
高速行駛穩定；
轉向靈活精準，側傾幅度細微；
起步加速平順流暢；
急速急停表現平穩。
等
-
6 # 榛名說車
時代變了。
馬自達在華的最高階車型也就是ATENZA了。一臺前驅車，你還想掀起什麼風浪呢？
隨著國六的鋪開，平行進口miata小跑也會成為歷史。
操控好？我看只剩下情懷了。
你去試試也是前驅的RegalGS，Malibu XL 2.0T。每一款都比這個車動力強，操控好，更運動，空間還更大。如果你不是自吸的愛好者，或者被馬自達的魂動設計所吸引，根本沒必要去為之買單。
十年前的09年就有這樣的順口溜：技術落後有三舊，銳志CC老馬六。
2019年，居然還在沿用2.5L+6AT。
新寶馬三系，因為中國產簡配並不如上一代的更運動。配圖是上一代的。
目前從留學生的反饋來說，動態表現是海外版更勝一籌。
中國產版新三系由於車身材質和調教，飄不起來了。。。。準確來說很難起飄。你知道我在寶馬活動場地看著工作人員給地面噴水的心情麼？都快罵街了，這還是寶馬麼？
寶馬的優勢在於價格內可以很任性的用料。
上一代三系的操控就是人車合一，要多少有多少，變速箱和發動機匹配很好。後驅的調教，不會太敏銳也不會太推頭。跑山的時候，開寶馬是有信心，開ATENZA是好開。你感覺下這裡面的差距。
ATENZA本身就有進口件，用料好了使用者也看不到，更不會買單。
新三系，目前我給打65分。ATENZA45分。
我給老三系打分80，能把舒適和運動結合的很完美。
我送鍵盤車神一句話，4S店就在那裡，不服可以試駕。要不信，你自己租車一天。看看Malibu XL 2.0T能不能吊打ATENZA2.5L。
-
7 # 車叫獸Pro
首先BMW3 Series是後驅車，先天優勢就是前懸（輪胎中軸線到車頭的距離）很短，所以BMW3 Series的轉彎半徑、靈活度會比前驅的ATENZA做的更好。同時後驅的極限操控樂趣也不是前驅車可以比擬的，不過說實話兩者都是家用車的範疇，並不會有特別激進的調校出現，轉彎的側傾都控制的一般，同時原廠輪胎抓地力也一般。要打分的話，寶馬三系8/10，ATENZA7.5/10
回覆列表
一般對操控的理解，動力的響應，剎車靈敏，底盤紮實，路感清晰。給駕駛者的感覺就是指哪打哪，車能知道你的想法。和馬自達相比後驅的特性前驅是比不了的，馬自達沒有那麼極端的油門響應方向回饋，它透過細微的調整標定讓駕駛者感受到機械駕駛組合樂趣。而且馬自達的創馳藍天技術依舊保持了日系車省油的特性。80比60吧，馬自達不能不及格。