感謝邀請 兩款都是主打運動的，百公里加速Q50要比330快0.2秒。Q50採用3.7V6自然吸氣發動機351匹，330採用2.0TL4高功率發動機252匹。駕控上我覺得兩者差不多。55開吧！雖然330M主打操控。Q50也不落後。科技感肯定不如330了。保值率330完虐Q50。況且17款的Q50是3.5的。3.7的是14款。進口車3.0排量以上綜合稅你懂的。我個人建議上330。

這價位可以上A6L了，加點也能上5系。

外觀更具個性化，年輕人的Style

“年輕”代表著活力與個性。330i M運動曜夜版主打的是年輕市場，酷炫、科技、好玩這些元素必然要考慮進去。這一點在外觀上體現的尤為明顯。

BMW3 Series本身造型設計就沒什麼好挑剔的，M運動套件的出現不僅讓這款車看上去更誇張，似乎在動力上也平添了幾匹馬力。所謂曜夜版，實則是在雙腎、後視鏡、B柱等處都採用了黑色光澤鋼琴烤漆來裝飾，極具個性化。要知道這一般只有在BMW限量版或高效能車型中才會原廠配備全黑中網，可以說相當厚道。配合埃斯托藍的車身顏色，盡顯優雅騷氣，宛若一個“西裝暴徒”。

內飾改變不大，配置有升級

內飾部分最大的亮點要屬12.3英寸全液晶儀表盤，有多種風格可選。在切換Sport模式的情況下，會瞬間切換成紅色背景，直接顯示時速，秒進“戰鬥狀態”，十分唬人。

其他內飾部分還是熟悉的配方，熟悉的味道。“丁字褲”的M運動型方向盤現在是運動版車型標配，一樣的雞腿檔把、一樣的懸浮式大屏，甚至還是一樣的機械手剎。說是情懷未免有些太牽強，畢竟全新的5繫上已經全部換成了電子駐車了。不過內飾部分向來不是寶馬的強項，也就不做太多評價。據悉即將亮相的全新一代3繫有望改變此現狀，可以小小的期待一下。

這款330i M運動曜夜版並非加長版本，它的車身長度是4米65，軸距是2米81，雖然不如加長版那麼誇張的後排，但家用是完全足夠的。

內心火熱，不只是外表很唬人而已

作為運動車型的標杆產品，BMW3 Series的動態表現沒有讓人失望。只是如果沒有體驗Sport+模式的話，我的感受可能是BMW3 Series真正向市場妥協了，它的操控運動性與舒適性幾乎是一個50:50的狀態。雖然運動風格座椅，一坐進去就把你整個包裹起來，宛如坐進跑車駕艙一般。高功率版本B48 2.0T發動機動力也像是一個無底洞，給你充足的駕駛信心。但轉向手感不如之前那麼緊繃以及底盤的舒適性調校還是讓人感覺明顯有向舒適性靠攏的意思。

直到我將駕駛模式調至Sport+。

在切換Sport+模式之後，這臺330i M運動曜夜版似乎瞬間被打了雞血，整個中控的氛圍瞬間切換成了紅色的戰鬥背景，油門的響應也變得更加積極，只需輕輕一點，就能感受到一股強大的推動力推著你向前，ZF 8AT的變速箱表現同樣驚豔，與B48的搭配可謂天衣無縫。在市區體驗Sport+模式，你的腦中只會想到一個問題，那就是“我剛剛超速了嗎？”。

當然它也有Eco、comfort、sport幾種其他的駕駛模式，無論你是想在城市中慢慢開，還是想在高速上體驗一下加速的快感，這輛寶馬330iM運動曜夜版都能夠滿足你。

除此之外，這臺BMW3 Series清晰的路感和精準的轉向也讓你時刻能夠感受到何為“人車合一”，即便是一個女生來開也不會被這樣的油門反應所驚嚇到，非常的好把控。懸掛確實相比於上一代的寶馬要更加舒適一些，但這絲毫不會影響到它的操控。在保留絕佳操控的同時，更加註重舒適性，何樂而不為呢？

當然缺點也很明顯，這臺330i M運動曜夜版採用的是255/45 P18的倍耐力 Pzero的防爆胎，胎噪有點大。再加上整體的NVH控制雖然有所加強，但相比於同級別的車系還存在些許的差距。不過這種“噪音”並不難聽，如果你能接受的話，或許是個優點也不一定。

總結

總的來說，這輛寶馬330i M運動曜夜版在保留操控和動力的前提下，提升了對舒適性的考量，更加貼閤家用，但也不至於完全沒有樂趣，是一輛非常適合家用男偶爾浪一下的一款車。當然價格也有點貴就是了，官方指導價45.2萬，就看你如何取捨了。

回到題主的問題“寶馬330iM和英菲尼迪Q50 3.7豪運怎麼選？”，首先表明，較瘦曾是3.7的車主，對日產的VQ37自吸甚是喜愛；不過還是要勁量客觀的給出建議。

如果你大多用於日常代步，而且近兩年會考慮出售這臺車，建議你選擇330i

在一二線城市還好一些，在相對偏遠一點的城市，英菲尼迪沒有絲毫的品牌影響力，甚至不如本田，相比而言，藍天白雲標能帶給稍微多一點的品牌加持；短軸版的330相比長軸距版本的駕駛感受更純粹一些，但是如果不是特別敏感的人感覺不出什麼，反而相對短的車長，在氣場上稍若一些。

330的改裝件也足夠充沛，可以滿足你對車輛外觀改裝上的絕大多數需求，而且很低的成本就可以搖身一變，身價翻倍，化身M3；如果想輕度的玩一下，刷個一節二階也可以提升一些樂趣。

2.0T的N48B20D發動機調校也足夠完美，搭配的ZF8AT變速箱也是寶馬的精髓，同級別的動力總成下很有競爭力但是，畢竟4缸，底子放在那裡。

如果考慮轉手的話，也比較好出手，折舊率不會太高。

如果你喜歡折騰，想去下賽道，及時近兩年條件允許要購入更好的座駕，也不會出售現在的這臺車，強烈建議你選英菲尼迪Q50 3.7，或者說G37

雖然他有酷似中國產車的外觀和氣質，但是也嚴實不了他純進口的身份，雖然是14年的車款，但是外觀和內飾的設計，直至今日也沒有大的變動，依舊跟得上主流審美。

日產系列車型的座椅，較瘦也一直是青睞有佳的，沙發廠的名頭不是白給的。

回到重點，大家關注的動力，以親身駕駛的驚豔告訴大家，VQ37的動力，拖動2.1T的F37尚且遊刃有餘，更別說1.7T的G37了，起步於330i可能還會有點糾纏，中後期可以說是碾壓，底盤的調校也不比330差，很結實的路感；碩大的原廠鋁合金撥片，摸一下一個超速。

缺點也顯而易見，變速箱是短板，比較遲鈍，由於小眾，改裝件不多，很多發燒車友需要從港臺或者國外訂購改裝件，二手的殘值也不高，丈母孃也不會喜歡。

附上大陸和港臺50車友的活動靚照

總結，330是適合倒騰的車，Q50 3.7是適合折騰的車