前言： 前段時間，陪一哥們買了臺追求運動、操控的進口短軸版新320i，發現這車標配怠速啟停技術。我當時就提出了疑問：這樣頻繁熄火又點火，不會對車輛造成傷害麼?我隨便羅列了幾個問題： 1：在停的狀態下，車上所有用電裝置都需要正常工作，隨時候命。
那電瓶的負荷會相當大。 2：啟動機經常頻繁工作，擔心其可靠性。 3：很多渦輪增壓車型匹配了該技術，那麼在頻繁啟停的狀況下，是否會對渦輪增壓器的散熱問題造成一定影響?如果是配有熄火延時散熱系統的車型，散熱問題可以得到解決，但又回到了問題1。 帶著這些疑問，找到了我們的圈養技術宅男——NEO。
跟他探討了一番，甚至還做了一些辯論。此文便應運而生了。 首先，我們先來介紹一下怠速啟停技術的工作原理： 該系統的工作原理是，當遇到紅燈或堵車時，車速低於3km/h，發動機將自動熄火;當駕駛員重新踏下離合器、油門踏板或松抬剎車的瞬間，起動機將快速啟動發動機。
現在，隨著能源價格的飆升、以及各國對環保的大力倡導和排放標準的日趨升級，尤其國內對節能車輛的大力補貼政策，節能減排，無疑成為各大廠商追逐的目標。 在這種大環境下，平白無故浪費能源的怠速等候無疑成為了各大廠商的眼中釘、肉中刺。於是，發動機怠速啟停技術如雨後春筍般出現，從C級豪車到拉貨小麵包，都不願意落後於時代，紛紛普及怠速啟停。
那麼，我們來分析下這個系統的功效。首先，在高速公路工況，這玩意兒是沒有用武之地的，它特別適合交通擁堵的城市，所以，中國的各個城市道路，它都能大顯身手。那麼它到底能節省多少燃油呢?歐洲NEDC城市工況測試告訴了我們答案：節省3%到5%的燃油，減少CO排放5%;特別擁堵路況可以節省燃油達到15%，同時減少CO排放、噪聲汙染以及發動機積炭。
看上去不錯，而且，這一技術並不需要對車輛做出太大的改動，一個加強型啟動機，一個大容量無電解液電池，加上一些感測器，就能保障它很好的工作。 當然，怠速啟停也不是任何情況下都投入工作，需要滿足不少條件，比如：當車速降低至限值以下、在一定的時間內，駕駛員沒有任何踏板和擋位操作，水溫需達到一定的數值等等。
看上去不錯，不過按照中國國情來看，理想和現實之間，總是隔著一段距離，實際使用上，這個玩意兒還真讓人糾結。比如說在夏季或者冬季使用自動啟停技術，車內空調勢必會受到一定的影響;在市區，頻繁啟停也會讓人煩躁，畢竟它的動靜還沒能小到讓人無法察覺;如果想要刷個門禁卡，剛熄火就要馬上走，發動機又要進行啟動;或者前面車急剎，也會出現剛熄火就馬上要啟動的狀況。
雖然不需要此項技術工作的話可以手動關閉，但它預設是開啟的，而且後臺也無法設定成預設關閉。這就意味著，如果你真的不需要，那麼每次上車點火後，都得再去長按那個啟停按鈕把它強制關閉。 另外，頻繁的點火也會讓消費者擔心繫統的可靠性。這不是空穴來風，smart就出現過只熄火不點火的狀況，讓消費者非常惱火。
雖然廠家一直在聲稱啟停系統是經過強化的，不會對整車壽命造成影響，不過，強化的配件也會有強化的價格，為啟動機和卷繞電池多掏一筆費用是必不可少的，並且，高負荷使用下，無電解液電池的壽命並不會比普通蓄電池的長，到時的更換費用也會不菲，權衡利弊，在整車使用週期內，其節省的費用是有限的，當然、從節能減排的觀點來看，其作用確實是值得提倡的。
總之，雖然現在我們對它還持有懷疑態度，但技術畢竟是在不斷在發展的。隨著現有技術的不斷成熟，和新技術的投入使用，相信遲早有一天它能達到真正令人滿意的效果。 【文：長沙小春】 【供稿：NEO】 【圖：網路】。
前言： 前段時間，陪一哥們買了臺追求運動、操控的進口短軸版新320i，發現這車標配怠速啟停技術。我當時就提出了疑問：這樣頻繁熄火又點火，不會對車輛造成傷害麼?我隨便羅列了幾個問題： 1：在停的狀態下，車上所有用電裝置都需要正常工作，隨時候命。
那電瓶的負荷會相當大。 2：啟動機經常頻繁工作，擔心其可靠性。 3：很多渦輪增壓車型匹配了該技術，那麼在頻繁啟停的狀況下，是否會對渦輪增壓器的散熱問題造成一定影響?如果是配有熄火延時散熱系統的車型，散熱問題可以得到解決，但又回到了問題1。 帶著這些疑問，找到了我們的圈養技術宅男——NEO。
跟他探討了一番，甚至還做了一些辯論。此文便應運而生了。 首先，我們先來介紹一下怠速啟停技術的工作原理： 該系統的工作原理是，當遇到紅燈或堵車時，車速低於3km/h，發動機將自動熄火;當駕駛員重新踏下離合器、油門踏板或松抬剎車的瞬間，起動機將快速啟動發動機。
現在，隨著能源價格的飆升、以及各國對環保的大力倡導和排放標準的日趨升級，尤其國內對節能車輛的大力補貼政策，節能減排，無疑成為各大廠商追逐的目標。 在這種大環境下，平白無故浪費能源的怠速等候無疑成為了各大廠商的眼中釘、肉中刺。於是，發動機怠速啟停技術如雨後春筍般出現，從C級豪車到拉貨小麵包，都不願意落後於時代，紛紛普及怠速啟停。
那麼，我們來分析下這個系統的功效。首先，在高速公路工況，這玩意兒是沒有用武之地的，它特別適合交通擁堵的城市，所以，中國的各個城市道路，它都能大顯身手。那麼它到底能節省多少燃油呢?歐洲NEDC城市工況測試告訴了我們答案：節省3%到5%的燃油，減少CO排放5%;特別擁堵路況可以節省燃油達到15%，同時減少CO排放、噪聲汙染以及發動機積炭。
看上去不錯，而且，這一技術並不需要對車輛做出太大的改動，一個加強型啟動機，一個大容量無電解液電池，加上一些感測器，就能保障它很好的工作。 當然，怠速啟停也不是任何情況下都投入工作，需要滿足不少條件，比如：當車速降低至限值以下、在一定的時間內，駕駛員沒有任何踏板和擋位操作，水溫需達到一定的數值等等。
看上去不錯，不過按照中國國情來看，理想和現實之間，總是隔著一段距離，實際使用上，這個玩意兒還真讓人糾結。比如說在夏季或者冬季使用自動啟停技術，車內空調勢必會受到一定的影響;在市區，頻繁啟停也會讓人煩躁，畢竟它的動靜還沒能小到讓人無法察覺;如果想要刷個門禁卡，剛熄火就要馬上走，發動機又要進行啟動;或者前面車急剎，也會出現剛熄火就馬上要啟動的狀況。
雖然不需要此項技術工作的話可以手動關閉，但它預設是開啟的，而且後臺也無法設定成預設關閉。這就意味著，如果你真的不需要，那麼每次上車點火後，都得再去長按那個啟停按鈕把它強制關閉。 另外，頻繁的點火也會讓消費者擔心繫統的可靠性。這不是空穴來風，smart就出現過只熄火不點火的狀況，讓消費者非常惱火。
雖然廠家一直在聲稱啟停系統是經過強化的，不會對整車壽命造成影響，不過，強化的配件也會有強化的價格，為啟動機和卷繞電池多掏一筆費用是必不可少的，並且，高負荷使用下，無電解液電池的壽命並不會比普通蓄電池的長，到時的更換費用也會不菲，權衡利弊，在整車使用週期內，其節省的費用是有限的，當然、從節能減排的觀點來看，其作用確實是值得提倡的。
總之，雖然現在我們對它還持有懷疑態度，但技術畢竟是在不斷在發展的。隨著現有技術的不斷成熟，和新技術的投入使用，相信遲早有一天它能達到真正令人滿意的效果。 【文：長沙小春】 【供稿：NEO】 【圖：網路】。