2021款WEY模卡是全時四驅。無論你承認與否，智慧汽車已逐漸成為趨勢，而WEY作為中國豪華SUV引領者，對汽車智慧的理解也在摩卡這臺期間上得到體現。作為“咖啡智慧”的首款產品，WEY是精益求精，不斷修煉內功去保持領先地位。誠然，摩卡的確帶來了很多新鮮貨，AR-HUD以及HWA高速駕駛輔助系統確實在同級中做到了媲美新勢力，全球首發的橫置9DCT匹配也足夠得體，還有從外到內的設計創新，新意不僅僅是“摩卡”這個名字，更多驚喜則在未來。
設計：外表穩重內在精緻
之所以用“摩卡（詢底價|查參配）”來命名這臺旗艦，我想除了跟咖啡智慧平臺扯上關係外，恐怕與“摩卡”濃郁且豐滿的口味不謀而合。這恰恰說明這杯來自WEY品牌的摩卡，實際堆料滿滿之餘，看上去也同樣如此。
所以作為品牌旗艦，足夠亮眼的“賣相”，一定是少不了的，而且氣場不能輸。特別是換了全新設計師以後，我們也能從風格和細節上發現不少新鮮感。如果說之前VV5和VV7年輕有活力的二十歲小夥子，那麼摩卡則是三十而立的社會精英，收起了劍拔弩張的衝動，多了幾分源自實力的自信。
重點是這個超大杯的“摩卡”，在“裡子”下了大功夫，而且讓你震驚的地方遠超外觀。比如面積和數量都很“霸道”的液晶螢幕、觸手可及的皮質包裹、還有豐富的智慧科技（後面單獨說），都讓這杯濃郁的摩卡，散發出“豪華”和“智慧”的香氣，令人躍躍欲試，這點值得給好評。
駕駛：9DCT有什麼魅力？
WEY摩卡的發動機蓋下，藏著一顆由長城自主研發的全新一代2.0T直噴發動機E20N，最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m。這款發動機經過了最佳化，採用同級唯一深度米勒迴圈，應用輕量化設計和全新最佳化燃燒系統等核心專利，壓縮比達到12：1，熱效率超過38%。並採用了48V輕混系統，匹配的也是全球首款橫置9DCT溼式雙離合變速箱，傳動效率達到96.2%。這樣的動力總成，無論技術含量還是節油水平，都對得起旗艦的身份。
別看資料不是很極致，但這套2.0T+48V輕混動力帶動摩卡還是很輕鬆的，加上較為輕巧的油門踏板設計，起步階段就非常輕快愜意，輕點油門車子就很願意往前走。發動機在1500rpm就能提供最大扭矩，並持續到4000rpm，發力特性則遵循平穩、線性，讓加速體驗有種大排量的從容感，不暴力但足夠持續和強勁。
當你深踩油門急加速的時候（特別是高速超車），還是會讓你感覺到摩卡是一個有份量的大塊頭，畢竟跟主流2.0T相比，最大功率和扭矩資料都有所削弱，但絕對加速成績並不慢，可以感受到發動機較強的動力儲備.至於年輕想要的不一樣的駕駛激情，運動模式、彈射起步以及模擬聲浪的音效等都能幫到你。
另一個印象就是平順性，換擋衝擊、渦輪遲滯等燃油車常見的“弊病”，被WEY用9DCT和48V輕混系統解決。全球首個橫置9速雙離合變速箱擋位更綿密，換擋衝擊和頓挫是感受不到的，最低可在80km/h左右掛進9擋。同時48V輕混系統的電蠕行技術，使得起步提速更迅速、順暢，響應縮短至0.3S，低負荷油耗最大約降低20%。應該說，摩卡這套動力組合，很適合日常駕駛，舒適性要優於同級雙離合車型。
底盤調校是軟中帶韌的，給第一感覺就是厚重且充滿韌勁。經過路上一些小坑窪時，車內能夠感受得的動靜並不多，遇到一些如減速帶時，車輛沒有多餘的晃動。這除了跟底盤調校有關外，也離不開WEY的良好隔音效能。不過在快速過彎時，懸架初段支撐還是略嫌不夠。這點遺憾或許在未來推出帶主動電磁懸架的高配車型上能很好解決，而且舒適性也會有很大的提升，是未來比較越級的配置了。
2021款WEY模卡是全時四驅。無論你承認與否，智慧汽車已逐漸成為趨勢，而WEY作為中國豪華SUV引領者，對汽車智慧的理解也在摩卡這臺期間上得到體現。作為“咖啡智慧”的首款產品，WEY是精益求精，不斷修煉內功去保持領先地位。誠然，摩卡的確帶來了很多新鮮貨，AR-HUD以及HWA高速駕駛輔助系統確實在同級中做到了媲美新勢力，全球首發的橫置9DCT匹配也足夠得體，還有從外到內的設計創新，新意不僅僅是“摩卡”這個名字，更多驚喜則在未來。
設計：外表穩重內在精緻
之所以用“摩卡（詢底價|查參配）”來命名這臺旗艦，我想除了跟咖啡智慧平臺扯上關係外，恐怕與“摩卡”濃郁且豐滿的口味不謀而合。這恰恰說明這杯來自WEY品牌的摩卡，實際堆料滿滿之餘，看上去也同樣如此。
所以作為品牌旗艦，足夠亮眼的“賣相”，一定是少不了的，而且氣場不能輸。特別是換了全新設計師以後，我們也能從風格和細節上發現不少新鮮感。如果說之前VV5和VV7年輕有活力的二十歲小夥子，那麼摩卡則是三十而立的社會精英，收起了劍拔弩張的衝動，多了幾分源自實力的自信。
重點是這個超大杯的“摩卡”，在“裡子”下了大功夫，而且讓你震驚的地方遠超外觀。比如面積和數量都很“霸道”的液晶螢幕、觸手可及的皮質包裹、還有豐富的智慧科技（後面單獨說），都讓這杯濃郁的摩卡，散發出“豪華”和“智慧”的香氣，令人躍躍欲試，這點值得給好評。
駕駛：9DCT有什麼魅力？
WEY摩卡的發動機蓋下，藏著一顆由長城自主研發的全新一代2.0T直噴發動機E20N，最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m。這款發動機經過了最佳化，採用同級唯一深度米勒迴圈，應用輕量化設計和全新最佳化燃燒系統等核心專利，壓縮比達到12：1，熱效率超過38%。並採用了48V輕混系統，匹配的也是全球首款橫置9DCT溼式雙離合變速箱，傳動效率達到96.2%。這樣的動力總成，無論技術含量還是節油水平，都對得起旗艦的身份。
別看資料不是很極致，但這套2.0T+48V輕混動力帶動摩卡還是很輕鬆的，加上較為輕巧的油門踏板設計，起步階段就非常輕快愜意，輕點油門車子就很願意往前走。發動機在1500rpm就能提供最大扭矩，並持續到4000rpm，發力特性則遵循平穩、線性，讓加速體驗有種大排量的從容感，不暴力但足夠持續和強勁。
當你深踩油門急加速的時候（特別是高速超車），還是會讓你感覺到摩卡是一個有份量的大塊頭，畢竟跟主流2.0T相比，最大功率和扭矩資料都有所削弱，但絕對加速成績並不慢，可以感受到發動機較強的動力儲備.至於年輕想要的不一樣的駕駛激情，運動模式、彈射起步以及模擬聲浪的音效等都能幫到你。
另一個印象就是平順性，換擋衝擊、渦輪遲滯等燃油車常見的“弊病”，被WEY用9DCT和48V輕混系統解決。全球首個橫置9速雙離合變速箱擋位更綿密，換擋衝擊和頓挫是感受不到的，最低可在80km/h左右掛進9擋。同時48V輕混系統的電蠕行技術，使得起步提速更迅速、順暢，響應縮短至0.3S，低負荷油耗最大約降低20%。應該說，摩卡這套動力組合，很適合日常駕駛，舒適性要優於同級雙離合車型。
底盤調校是軟中帶韌的，給第一感覺就是厚重且充滿韌勁。經過路上一些小坑窪時，車內能夠感受得的動靜並不多，遇到一些如減速帶時，車輛沒有多餘的晃動。這除了跟底盤調校有關外，也離不開WEY的良好隔音效能。不過在快速過彎時，懸架初段支撐還是略嫌不夠。這點遺憾或許在未來推出帶主動電磁懸架的高配車型上能很好解決，而且舒適性也會有很大的提升，是未來比較越級的配置了。