CT5使用了最新的凱迪拉克雲電子架構，輕量化的後驅動力，全新的車身設計（50:50比例），在顏色方面有了更多的選擇。

凱迪拉克CT5採用全新的設計語言，運動氛圍更為濃厚，將提供多種造型版本，滿足消費者多樣化的選擇。內飾造型用料更精緻，美式豪華上升新高度，配備懸浮式液晶螢幕，整體科技水平更高。搭載2.0T與3.0T多種動力，經濟效能兼顧。

　　無鑰匙進入便利。配備倒車影像，泊車更安全。流媒體後視鏡，看的更多。真皮座椅，舒適功能豐富。如此看來，凱迪拉克CT5相當出色，外觀時尚運動，內飾運動豪華兼顧，配置豐富實用，毋庸置疑，CT5展示出 了豪華轎車應該擁有的樣子，動力系統的資料看來，也不會令我們失望的，所以還是值得期待與購買的。

我現在用的SRX，說實話，幾年下來，我還是很喜歡這個品牌的！外觀設計我很喜歡，內飾也很低調奢華，車輛的操控性雖然有延遲，但對於我不著急的性格來說，還是可以的！總之，開了幾年，對這個品牌還是滿意的！科技在進步，希望CT5不負眾望！

ATS以及ATS-L給很多人留下了深刻的記憶，那是很多中國消費者接觸凱迪拉克的第一款車。

上市伊始，以運動性、操控性為賣點的ATS和ATS-L就跟同級別裡的運動標杆BMW3 Series打得不可開交，作為吃瓜群眾，車轍君表示好久都沒有看見過如此針尖對麥芒的比拼了。

幾年過去了，讓ATS-L提前下班的並不是一眾對手，而是國六排放法規，由於臨近車系換代更替，凱迪拉克並沒有推出國六版本的ATS-L，而是直接停產，並且快馬加鞭地推出替代車型，就是我們今天要說的CT5了。

全新的設計 濃厚的運動氛圍，通用最新的技術 雖說牌子比不上BBA 但是價效比高啊 落地三十萬的豪華C級運動轎車它不香嗎？

當晚，五棵松場館的外牆以醒目的CT5字樣作為裝飾，品牌之夜也以上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長馮旦對CT5的介紹拉開了序幕，作為2019年凱迪拉克品牌最重磅的新車，全新中級轎車CT5理應是這場年度秀的核心。

這並不是CT5的首次公眾亮相，早在9月初的成都車展上，CT5就曾以一種低調的姿態進入過公眾視野，但出人意料的是，凱迪拉克並沒有急火火地亮出CT5的價格底牌，這款中級轎車當晚的任務只是助陣“品牌之夜”，真正的價格釋出還要留在廣州車展作為年度的壓軸大戲。

凱迪拉克的全新設計語言，運動與風尚兩個設計版本，第八代Ecotec 2.0T發動機，10AT變速器，縱置後驅，前後50:50配重比，採用全新雲電子架構，20項高價值標準配置，起售價低於30萬……。對於媒體而言，馮旦的介紹絲毫沒有跳出之前的產品宣傳範圍，不過對於參加品牌之夜的近7000名凱迪拉克車主及準車主來說，CT5的亮相仍然是新鮮感十足。

當馮旦宣佈著名歌手林俊杰成為了CT5(引數|圖片)代言人後，粉絲們毫不吝嗇的掌聲與舞臺聚光燈下的三臺CT5交相呼應，場面瞬間升至火爆程度。

另一個出乎意料是凱迪拉克最新轎車成員CT4的登場。雖然只是“驚鴻一瞥”，但這仍算得上是CT4的國內首次亮相，這款中級轎車據說將會在明年上半年實現中國產，來完成“新美式豪華後驅轎車家族”的最後一塊拼圖。

自2015年突破8萬輛起，凱迪拉克在中國市場就掛上了前進的最高擋位，隨後是2016年突破10萬輛，2017年突破17萬輛，2018年突破20萬輛，接連實現兩位數的市場增幅，一躍成為二線豪華陣營中的領軍人物。2019年雖然市場大行情下滑明顯，但凱迪拉克1-9月的累積銷量依舊達到164048輛，甩開身後的雷克薩斯近兩萬輛，提前鎖定豪華品牌銷量第四的位置。

如果將2015-2019這五年劃歸為“上半場”，那麼凱迪拉克的“上半場”表現可以堪稱夢幻，上汽通用汽車總經理王永清也在活動中宣佈，進入中國市場16年，凱迪拉克品牌的累計銷量已經突破100萬輛。但面對即將到來的2020年以及“後百萬輛”時代，凱迪拉克還是需要有“歸零”的心態。

在2019年剩下的三個月裡，留給凱迪拉克去挑戰2018年銷量記錄的機會並不算太大。進入2019年後，凱迪拉克日子遠沒有17年、18年那樣的順風順水，國五國六切換所帶來的清庫存壓力， ATS-L(引數|圖片)與XTS(引數|圖片)步入週期尾聲所導致的競爭力銳減，讓價保量對品牌力造成的負面影響，相比一線對手品牌形象的不夠清晰……，各種困擾都在2019年的市場減速之後顯現了出來。“後百萬輛”時代的凱迪拉克要想繼續保持增長勢頭，這些問題顯然都是需要逐一解決。

在整個活動中，主持人以及胡歌等凱迪拉克品牌的代言人不止一次的提及了凱迪拉克的“所有的偉大，源於一個勇敢的開始”的品牌Slogan，而舞臺上的CT5顯然就是“後百萬輛”時代那個勇敢的開始。CT5的意義不僅僅是完成了一輪新老中級轎車的產品交替，更是凱迪拉克品牌價值迴歸的起點。

營銷部部長馮旦對“後百萬輛”時代是有清醒認識的，他認為凱迪拉克銷量突破20萬輛並不值得驕傲，豪華品牌要想在中國市場擠入一線，銷量必須突破40萬輛，而凱迪拉克的後續發展則取決於產品力和品牌力兩個方面。在產品層面，SUV產品線已率先完成了迭代，由XT4(引數|圖片)、全新一代XT5(引數|圖片)、XT6和凱雷德組成了“新美式豪華SUV矩陣”，而即將上市的CT5將與明年登場的CT4、在售車型CT6一同構建起“新美式豪華後驅轎車家族”，凱迪拉克將在2020年徹底完成新一輪產品陣營的佈局，實現產品力的提升。

而在品牌層面，凱迪拉克之前所強調的“新美式豪華”也有了更具體的落地，今後將會有更多的社會活動以及公益活動，來傳遞出凱迪拉克的社會責任觀。與凱迪拉克在美國市場所體現出的價值觀不同，凱迪拉克在中國市場體現出了更強的包容性，也更加積極向上，畢竟品牌價值觀只有和國內消費者更好的融合，才會讓更多人的喜歡這個品牌。

而這一切美好遠景的起點都將源自於CT5。全新後驅平臺上打造，有著前後50:50的配重以及出色的運動效能表現，凱迪拉克對於CT5的產品力有著極強的信心，因此也高調將競爭目標鎖定在了同樣採用縱置後驅和50:50配重比的寶馬新3系身上。這並不是凱迪拉克轎車第一次挑戰BMW3 Series，ATS-L上市之初就曾像當時代號為F30的BMW3 Series發起過挑戰，但從市場銷量來看，ATS-L與那一代3系仍有著不小的差距。時隔五年之後，產品力有明顯進步的凱迪拉克CT5再次以BMW3 Series挑戰者的身份登場，至於最後的市場預期，馮旦也曾在媒體採訪中表示，凱迪拉克CT5的目標是既要守住價格又要守住銷量，並期望最終銷量能夠達到一線品牌銷量的八成。