我07年的樂風1.4手動擋跑了85000公里，
底盤：底盤加了裝甲（汽配城200元以內），但開了5年沒有感覺底盤低。
油耗：換銥金火花塞（汽配城30元到40元一個火花塞）後，市內8個以內油，長途6.0個左右油。
動力：起步好猛，高速160公里很輕鬆，方向盤偏重重（120公里一隻手超空方向盤）。
安全：前保險槓鐵加海綿，後保險槓厚海綿。
保養：SSSS貴，外面賣的機油假的多；因此我加美孚速霸1000機油（美孚機油專賣店）。
外觀：外觀豐滿，加尾翼及簡單的貼紙非常有運動感。
內飾：同級別車裡算是好看，縫隙小（假裝內建導航儀DVD更好）。
空間：後面座3人沒問題，後備箱大小可以，前發動機蓋、後備箱蓋都有隔音棉。
質量：正規的加油站加油，油品不好時發動機中途熄火，石油、石化加油最好，發動機質量好。
雖說南韓大宇車，但雪弗蘭收購後，除了外觀以外，換得換、調教的都調教，完全屬於雪弗蘭的車了。
樂風的發動機和變速箱 樂風的發動機一般是這樣介紹的： Twin-Tec/直列四缸/雙頂置凸輪軸(DOHC)/16氣門/SFI順序多點燃油噴射/ECU控制模組。 為什麼要這麼不厭其煩的列舉這些技術術語？因為這裡的每一項技術屬於比較先進的技術，正好像豐田總是誇耀它的vvti一樣。 下面分別解釋一下。 “Twin-Tec”是指澳洲霍頓公司研製的發動機。美國通用公司旗下的很多車都搭載這款發動機，比如別克車就是用這個發動機，別克的發動機與樂風一模一樣，不信你自己去查。通用之所以能夠在全球排名第一，這款發動機功不可沒。 “雙頂置凸輪軸dohc”：60年代以前引擎的技術主要OHV，60年代後新一代的OHC引擎大行其道，OHC是英文OVER HEAD CAM的縮寫，中文意義是頂置凸輪軸。現代的汽車基本上都已經是OHC的設計。ohc又可分為DOHC和SOHC。SOHC就是在氣門上面只有一支凸輪軸驅動進排氣門，DOHC就是在氣門上面有兩支凸輪軸，一支驅動進氣門，另一支驅動排氣門。由於是分別用一支凸輪軸驅動進氣門和排氣門，所以，DOHC會比SOHC在物理作用方面“省功”，因此理論上同一個系列的發動機，DOHC比SOHC馬力大。到了多氣門科技成熟的時候，DOHC比SOHC就更加盛行了。因為同樣在16氣門的發動機中，DOHC的每一個凸輪軸只要驅動8個氣門，而SOHC的凸輪軸卻要驅動16個氣門，因此，DOHC省功的能力就更被凸現，同樣的多氣門發動機DOHC比SOHC馬力就更大了。而目前不少車，還是配備sohc技術發動機。 “16氣門”：4缸發動機從8氣門進化到16氣門，由於進氣和排氣的呼吸面積提升了15%以上，所以動力性會有飛躍的進步。但是同排量的很多車，包括大名鼎鼎的標緻206，它的1.4排量的車還是用8氣門發動機。三菱藍瑟，號稱中級車，搭載的是哈爾濱東安發動機公司的4G18發動機，這是單凸輪8氣門發動機，這個發動機大量配備在各種不同的中國產車身上，比如奇瑞哈飛等等。c-Elysee1.4也是8氣門發動機。還有很多，不勝列舉。 “SFI順序多點燃油噴射”：這項技術通常用在V6發動機上。中高階車的一個基本標準就是要搭載V6發動機。不少德國車自吹高階，但都沒有用上6缸發動機，倒是日產Teana是用的6缸發動機。有時候一面之詞真的不能相信。 上面這些技術，都是雪佛萊習慣採用的技術，不是南韓大宇習慣用的技術。當然，採用這些通用公司技術之後也就帶來了通用的弊病，比如發動機積碳。所以大家必須注意加好一點的汽油才行。 還有一項技術，ECU。中央控制器（ECU)是汽車定速巡航系統的一部分。ECU是汽車資訊處理模組的中央處理器，可以使發動機、變速箱的控制能夠得到更加及時的響應和準確，從而使車的各方面的效能得到提高包括動力性、經濟性、加速性、平順性、排放和制動性，並且可以記憶駕駛者的習慣。比如說，樂風自動版有個比較特別的hold檔，這就要用到自動巡航技術。 有的人說雪佛萊不好，他可能有他的理由，但是如果只從發動機技術看，雪佛蘭樂風是很不錯的車。 至於樂風的便宜，我想主要因為兩點： 第一，這是通用公司的一項秘密戰略，他們決心打贏這場價格戰，試圖再現別克凱悅的輝煌。 第二，削減某些可有可無的配置，實現低成本，比如某些版本的車沒有cd，沒有電動窗，沒有別的車上的很多東西。但是就基本效能來說，它一點也不差。
我07年的樂風1.4手動擋跑了85000公里，
底盤：底盤加了裝甲（汽配城200元以內），但開了5年沒有感覺底盤低。
油耗：換銥金火花塞（汽配城30元到40元一個火花塞）後，市內8個以內油，長途6.0個左右油。
動力：起步好猛，高速160公里很輕鬆，方向盤偏重重（120公里一隻手超空方向盤）。
安全：前保險槓鐵加海綿，後保險槓厚海綿。
保養：SSSS貴，外面賣的機油假的多；因此我加美孚速霸1000機油（美孚機油專賣店）。
外觀：外觀豐滿，加尾翼及簡單的貼紙非常有運動感。
內飾：同級別車裡算是好看，縫隙小（假裝內建導航儀DVD更好）。
空間：後面座3人沒問題，後備箱大小可以，前發動機蓋、後備箱蓋都有隔音棉。
質量：正規的加油站加油，油品不好時發動機中途熄火，石油、石化加油最好，發動機質量好。
雖說南韓大宇車，但雪弗蘭收購後，除了外觀以外，換得換、調教的都調教，完全屬於雪弗蘭的車了。
樂風的發動機和變速箱 樂風的發動機一般是這樣介紹的： Twin-Tec/直列四缸/雙頂置凸輪軸(DOHC)/16氣門/SFI順序多點燃油噴射/ECU控制模組。 為什麼要這麼不厭其煩的列舉這些技術術語？因為這裡的每一項技術屬於比較先進的技術，正好像豐田總是誇耀它的vvti一樣。 下面分別解釋一下。 “Twin-Tec”是指澳洲霍頓公司研製的發動機。美國通用公司旗下的很多車都搭載這款發動機，比如別克車就是用這個發動機，別克的發動機與樂風一模一樣，不信你自己去查。通用之所以能夠在全球排名第一，這款發動機功不可沒。 “雙頂置凸輪軸dohc”：60年代以前引擎的技術主要OHV，60年代後新一代的OHC引擎大行其道，OHC是英文OVER HEAD CAM的縮寫，中文意義是頂置凸輪軸。現代的汽車基本上都已經是OHC的設計。ohc又可分為DOHC和SOHC。SOHC就是在氣門上面只有一支凸輪軸驅動進排氣門，DOHC就是在氣門上面有兩支凸輪軸，一支驅動進氣門，另一支驅動排氣門。由於是分別用一支凸輪軸驅動進氣門和排氣門，所以，DOHC會比SOHC在物理作用方面“省功”，因此理論上同一個系列的發動機，DOHC比SOHC馬力大。到了多氣門科技成熟的時候，DOHC比SOHC就更加盛行了。因為同樣在16氣門的發動機中，DOHC的每一個凸輪軸只要驅動8個氣門，而SOHC的凸輪軸卻要驅動16個氣門，因此，DOHC省功的能力就更被凸現，同樣的多氣門發動機DOHC比SOHC馬力就更大了。而目前不少車，還是配備sohc技術發動機。 “16氣門”：4缸發動機從8氣門進化到16氣門，由於進氣和排氣的呼吸面積提升了15%以上，所以動力性會有飛躍的進步。但是同排量的很多車，包括大名鼎鼎的標緻206，它的1.4排量的車還是用8氣門發動機。三菱藍瑟，號稱中級車，搭載的是哈爾濱東安發動機公司的4G18發動機，這是單凸輪8氣門發動機，這個發動機大量配備在各種不同的中國產車身上，比如奇瑞哈飛等等。c-Elysee1.4也是8氣門發動機。還有很多，不勝列舉。 “SFI順序多點燃油噴射”：這項技術通常用在V6發動機上。中高階車的一個基本標準就是要搭載V6發動機。不少德國車自吹高階，但都沒有用上6缸發動機，倒是日產Teana是用的6缸發動機。有時候一面之詞真的不能相信。 上面這些技術，都是雪佛萊習慣採用的技術，不是南韓大宇習慣用的技術。當然，採用這些通用公司技術之後也就帶來了通用的弊病，比如發動機積碳。所以大家必須注意加好一點的汽油才行。 還有一項技術，ECU。中央控制器（ECU)是汽車定速巡航系統的一部分。ECU是汽車資訊處理模組的中央處理器，可以使發動機、變速箱的控制能夠得到更加及時的響應和準確，從而使車的各方面的效能得到提高包括動力性、經濟性、加速性、平順性、排放和制動性，並且可以記憶駕駛者的習慣。比如說，樂風自動版有個比較特別的hold檔，這就要用到自動巡航技術。 有的人說雪佛萊不好，他可能有他的理由，但是如果只從發動機技術看，雪佛蘭樂風是很不錯的車。 至於樂風的便宜，我想主要因為兩點： 第一，這是通用公司的一項秘密戰略，他們決心打贏這場價格戰，試圖再現別克凱悅的輝煌。 第二，削減某些可有可無的配置，實現低成本，比如某些版本的車沒有cd，沒有電動窗，沒有別的車上的很多東西。但是就基本效能來說，它一點也不差。