除了曾鳴，哈羅單車的投資方成為資本管理合夥人沙燁上月也曾透露，自3月13日哈羅單車在全國範圍啟動芝麻信用免押以來，訂單量和新使用者大幅上漲，最新日訂單量已超過2000萬單。

這些說法靠譜嗎？哈羅單車日訂單量真的超過了摩拜ofo？

第三方統計機構的資料表明，哈羅單車並沒有這麼快就逆襲。

QuestMobile近期釋出的資料顯示，今年3月，在日活躍使用者方面，ofo以日均活躍使用者574.84萬位居行業第一，第二名摩拜日活使用者與ofo相差不大，為544.72萬，第三名哈羅單車日活使用者為97.37萬，與前兩名差距明顯。

在月活躍使用者數方面，ofo與摩拜3月活躍使用者數分別以2620.6萬、2217.1萬穩居行業前兩名，第三名哈羅單車的月活躍使用者為510.6萬。環比2月份各單車平臺月活躍使用者數，ofo、摩拜、哈羅單車3月月度活躍使用者較2月分別增長了600萬、485萬、260萬。

可以看出，這些資料與曾鳴、沙燁等人所言都有顯著的差距。

有分析認為，雖然哈羅單車去年以來得到了資本的重金加持，主要投資方阿里巴巴也開放支付寶介面為其貢獻流量，但活躍使用者增速在幾個月內超越摩拜ofo兩大頭部企業，仍然有較大難度。

不過，哈羅單車未來的發展潛力的確不容小覷，與摩拜ofo相比，哈羅單車車況明顯更好，騎行體驗更佳，且背後有阿里巴巴的鼎力支援，在今年共享單車市場格局發生重大變化後（摩拜被美團收購，ofo被曝資金鍊緊張），哈羅單車有望抓住機會異軍突起。王興在美團收購摩拜時就直言，摩拜今後的競爭對手是哈羅單車。

有訊息稱，哈羅單車逆襲了摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和單日達到2000萬單。如果這一訊息屬實，還真是應了那句老話“背靠大樹好乘涼”站在巨人肩上的哈羅單車一飛沖天，直接登頂共享單車之王。

近日，根據阿里學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴的爆料，哈羅單車在一年半的時間日訂單量內已經逆襲摩拜和ofo總和。哈羅單車相關投資方表示，憑藉今年上線了全國免押金騎行，哈羅單車訂單量和新使用者實現了大幅增長，最新日訂單量已經超過2000萬單。

那邊，小藍，小鳴悉數出局，摩拜負債累累，被迫賣身美團，ofo用單車抵押籌集資金，咬牙堅持獨立運轉。看來幾大共享單車都已經力不從心了。燒了大把的鈔票，還沒想明白怎樣盈利，就有一種走下坡路的感覺了。

這邊，哈羅單車卻看準時機來了一個釜底抽薪，三四線城市起家，農村包圍城市，並切入景區等眾多使用場景；實行免押金騎行，凡是芝麻分650分以上者，全國免押金騎行，讓哈羅單車的使用者單量暴漲。此舉，打亂了共享單車的運營規則，本來摩拜和ofo幾乎全部都在依靠單車押金作為現金流，而免押金無疑是自掘墳墓。被哈羅這樣一搞，都陷入了進退兩難的地步。

未來，哈羅單車如果能堅持做好使用者體驗，在加上背後強大的資本實力一定會越走越遠的。許多網友直接表示，有哈羅絕不騎摩拜，ofo，沒有哈嘍就步行。

共享單車是16年下半年開始陸陸續續出現的，開始是小黃和摩拜的出現，它們為了獲取更多的使用者，甚至不惜燒錢打價格戰。把曾經20元的月卡變成了1元的月卡。而在此期間，越來越多的共享單車相繼出來，顏色五彩繽紛。

但是經歷了一個寒冬後，很多的共享單車公司不同程度出現了問題。曾今五彩斑斕的單車已沒有了往日的輝煌，剩下的就是那麼幾家共享單車公司。

燒了一段時間後，或許是資金的問題。兩家也紛紛恢復了20元的月卡。這期間的時間也不過就幾個月的時間。而且共享單車的盈利模式還沒有清晰的模式，恢復原來價格的月卡或許是迫不得已。

從共享單車出來到現在，對於阻礙交通問題從來沒有得到解決，甚至隱藏著很大的安全隱患。再加上很多人對共享單車惡意損壞，亂丟亂放，對智慧鎖進行破壞，把它佔為私有，這樣的結果直接是加大共享單車的破損率。

還有天氣等因素在內，共享單車在一定程度上也是會損壞的。當然這個損壞的嚴重性不是那麼大，但對我們騎行的舒適體驗卻是會帶來影響的。共享單車維護員們只是單純的檢測車輛能不能開鎖和使用，對於其他的沒有在意。

所有我們經常會看到街道上共享單車上面有灰塵，車身也是被貼滿小廣告。這樣的情況看到後心裡肯定有些排斥的。風吹雨曬，對鏈條的影響是最大的，生鏽的機率更是很大。而鏈條生鏽了對騎行更是有很大阻礙的。

破損率不斷的增加，騎行舒適度也沒有以前的好，再加上很多城市對共享單車進行了限投。在這種情況下，是很難再繼續獲得新使用者的青睞的。

而哈羅似乎看到了這樣的情況，從二三線城市入手，避免了和它們正面的衝突。對於以前的押金問題，哈羅做出了很多的讓步，在一些開通的城市直接不需要押金，當然也可以透過支付寶掃碼騎車。

沒有了那麼多的問題，而且出來的都是新車。在騎行舒適度方面肯定要力壓小黃和摩拜。還有就是個人體驗上，確實要比其他的共享單車要好很多。在新使用者註冊時，也是先給予一個月的免費騎行體驗卡，後面的月卡費用和小黃摩拜相比，也是降了很多。

在這麼多的優惠條件下，還能獲得更好的體驗，所有很多使用者直接奔向哈羅，甚至把其他共享單純app解除安裝掉。而再回到上面所說的，哈羅真的是要逆襲了。還有一個我們要了解的是，在一線城市，還沒看到哈羅的影子。

以廣州為例，雖然我之前有寫過哈羅在廣州出現了，可是到現在，也就是那一次看到了哈羅。如果哈羅在一線城市投放，那肯定會吸引很多使用者的。這個應該是城市限投令的問題，如果沒有這個，哈羅那就不僅是逆襲了，而是跑在了最前面。

共享單車被外華人稱作中國新四大發明之一，眾企業看好前景紛紛投資，就出現了摩拜、OFO、小藍、小、Hello 單車、永安行、智享單車、優拜等。但是隨著共享單車爆發出一系列的問題，比如單車損失、被盜、資金支撐不足的原因，也陸陸續續的倒閉了好多家。競爭格局變成摩拜和OFO雙雄爭霸。最近哈羅共享單車異軍突起，也取到了好的成績，讓哈羅在市場上能夠分到一杯羹。

哈羅並沒有跟兩大巨頭搶佔一線城市，而是主要佈局二三線城市，補充小黃車和摩拜在全國市場的空白市場入手。管理團隊經營穩健，注重產品設計、使用者體驗和經營效率，使哈羅單車受資本看好，獲得3.5億美元D1輪融資。

共享單車是一個持續燒錢的行業，哈羅背後有阿里巴巴支撐著。哈羅單車芝麻信用達到650分和必須用支付寶掃碼就可以免費騎行。不過一線城市中使用密度最大、頻率最高的還是摩拜和ofo。哈羅單車雖然屬於後期發力爆發的型別，可以對其市場發展充滿期待。

作為消費者來說，共享單車的使用只要隨處能掃，優惠，無故障，安全，就選擇哪種。哈羅表示是否逆襲，還是看後續的發展。