燃氣輪機，目前有兩條路線發展出來的。一類叫工業燃機，德、日、意的以這條線為主。另一類叫航改機，就是飛機發動機這塊發展來的，英美蘇為主。燃氣輪機在商業上主要是發電用，美國30%的發電量靠燃氣輪機來的，主要是燒天然氣。燃油的發電機組並不多，常年2%上下，比新能源比例還小。

目前，發電燃機市場上做得好的主要是德國西門子，日本日立，美國通用。但從全球來看，火力發電都在走下坡路，燃氣輪機也沒以前哪麼受捧，西門子、日立活得都一般。

這兩種流派，誰的技術難度更高？航改機難度比工業燃機高，英美可以做出航改機和工業燃機。日本德國卻做不出好的航空發動機、船用燃氣，航改機。哪麼中國呢？

中國現在有靠通用的核心機（CFM56）發展出太行軍用航空發動機，引進蘇聯（烏克蘭）的GT25000船用發動機。新的WS15還沒出來，航空用的落後美國一代，船用的比英國落後。德日意玩不來軍用機，航改機，原蘇聯的更不行了。

所以現在能同時玩軍用和民用的燃氣輪機主要玩家就是中美英。

東方電氣這個50MW的，應該是原型機，真到發電F級得要200MW。

燃氣輪機一般有兩種劃分，燃燒溫度進行劃分（每100度為一級）：1100攝氏度為E級，1200攝氏度為F級，1400攝氏度為H級。針對重型燃氣輪機尤其是發電用重型燃氣輪機通常情況下在燃燒室燃燒溫度1100攝氏度到1500攝氏度之間時。

還有根據出力來劃分，例如B級燃氣輪機出力小於等於100MW；E級燃氣輪機出力介於100MW~200MW之間，F級燃氣輪機出力介於200MW~300MW之間，更高等級如G級、H級則在300MW~400MW區間。所以東方電氣廠這個50mw應該是原型機，等到商業發電估計需要5年時間。

能做出F級商業發電，已經很厲害了。

中國以前沒有關注天燃氣發電，中國因為多煤，少油氣，再加上燃機技術要求比較高。燃氣輪機發展很一般，工業燃機一般，航改機更一般了。但大國發展不能用一般思維思考，中國燃機發展未來超過你的想像！

謝謝邀請！兔哥回答，9月27日中國東方電氣集團東方汽輪機有限公司研製的首臺F級50兆瓦重型燃氣輪機，於當日12時許空負荷試車點火一次成功，改型重型燃氣輪機的點火成功，標誌著中國在該級別領域有了自己的產品，使中國跨入自主研發重型燃氣輪機的國家行列。重型燃氣輪機是國之重器，它主要用在發電和機械動力方面，特別是對於大型艦船的的動力是一個非常重大的科研成果，用途非常廣泛。

艦船動力主要由柴油機、燃氣輪機和核動力蒸氣輪機，鍋爐蒸氣輪機為主，其中燃氣輪機具備體積小，啟動快速，靜音效果好的特點，燃氣輪機明顯節省了艦船的空間。然而，大功率的燃氣輪機也是研製難度最大的高科技領域，目前能夠研製重型燃氣輪機的國家並不多，被稱為是裝備製造業領域“CROWN上的明珠”，重型燃氣輪機的技術都嚴格保密，核心技術更是需要自己摸索，東方電器集團從2006年開始探索，自己力更生，艱苦奮鬥，攻克一個個難關歷時十年的不懈努力終於研製出了我們自己的F級重型燃氣輪機。這款燃氣輪機結構體積小，功率大，是重要的動力裝置，意義重大，它的誕生可以說是解決了中國船舶動力的心臟病問題，目前中國已經是世界級別的造船大國，需要有自己的船舶動力，這必將會對中國船舶特別是大型艦船的快速發展提供強有力的動力之源。

艦船的電力化是艦船動力的一個發展方向，電力推進可以透過調整輸出功率實現速度調節，不需要依賴大型的變速器結構。即減少了機械動力的整體結構，也減輕了重量，同時也節省了空間。電力推進也實現了噪音小的特點，目前世界上的先進艦船都採用了燃氣輪機作為動力源，優勢明顯。尼米茲26萬馬力約193.88兆瓦，福特級航母以蒸汽渦輪直接驅動四軸螺旋槳推進，它是準備安裝電力推進裝置的，推進的功率將達到208.8兆瓦，約28萬 馬力，女王級採用兩臺36兆瓦的燃氣輪機，外加柴油發電機，總功率約為108兆瓦。如此看來，四臺F級別的燃氣輪機就具備200兆瓦的約27萬馬力，完全可以滿足十萬噸級別航母的需要。

透過上述資料可以充分說明，這型燃氣輪機真的是爭氣機，具有歷程碑式的重要意義，完全可以滿足大型航母的動力需要，同時也可以滿足驅逐艦，大型驅逐艦的需要，根據動力需要可以任意組合。除了航母，兩棲攻擊艦更是絕佳的動力來源，即節約空間又噪音小，乾淨利落，該型燃氣輪機的研製成功填補了大型艦船動力的空白，這個級別的重型燃氣輪機也是市場上的搶手貨，前途無量。為廣大科技人員加油點贊！（圖片僅為參考配圖，不代表實物）

普及一下，燃機不是用於航母，用於航母的是蒸汽輪機，是需要核反應堆提供的蒸汽推動的，還是有用，燃機耗費的是油，這樣裝船跑不了多遠，就家門口轉轉。

東方電氣的F級燃機可以用作航母動力，技術都是自主的，關鍵技術是可以共享的，想用即用，不用擔心卡脖子。先來解釋一句F級，以前指的燃燒室溫度，共分三級，E級的1100攝氏度，F級即為1200攝氏度，最高的是1400度的H級。現在不一樣，單迴圈功率達到200至300MW的，才能稱為F級，水平最高者達到400MW的H級，我們計劃在2030年前完成。東方電氣9月27日試驗點火成功的即為而在標準的F級。目前國際上工燃做的最好的是德國和日本，航改燃最好的是英國，能做到我們F級者，沒有幾個，論水平我們亦可稱為佼佼者。完成技術突破是關鍵，東方投入10個億，用10年之功，突破了透平葉片、壓氣機、燃燒器和高溫塗層等關鍵技術，當然民用可以，軍用也行。

我們知道，軍用民用不一樣，船用發電用大不同，航改工燃不同天，體積不同，技術標準也不同，這就是過去定義不盡相同的原因。東方電氣的F級，以其體積合適民用，用於發電、機車動力等可以，具有較高的價值。燃氣機以其低排放，低能耗的優越效能，在國際上具有極高的戰略地位，是以幾十年來得到了很大的進步和發展。英國在航改然方面一馬當先，其代表型號MT30。航改燃，以其體積小輸出功率大的優勢，非常合適於做為艦船動力。德日工燃雖好，但航改燃不成。

我們不同，既有非常棒的航改燃，現在又做了F級工燃，可以說打通了任督二脈，自然在技術上可實現共通共享。即便是這樣，其中艱辛，非常不易。不同於日本三菱技術來自美國西屋，德國西門子也有家底厚實的技術基礎，我們只有靠自家努力，在國際上留下不少傳說。猜測紛紜，其實，我們任何尖端技術突破，都清楚，每一步的努力都是心血與汗水的結果。如壓氣機試驗檯、燃燒室試驗檯，三大核心部件等，真是一步一個腳印，正由於此，才顯得非常寶貴。掌握了核心技術，才能實現民轉軍。