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  • 1 # 鄭州享宇

    謝謝邀請

    大家好,很高興能看到關於自己行業的問題,我們就是汽車配件經銷商,從事汽車配件行業十餘年了。2019年是汽車的寒冬,準確的說17年後就開始進入寒冬。時至2019汽車配件行業伴著國內總體經濟的下行也愈發讓人心焦,房租成本的提高,配件成本的增加,工人工資的的上漲,卻唯獨汽車配件行業的利潤被越壓越低。這是一個不健康奇怪的現象,與大家的付出成本不成比例,每個汽配人都在尋找突破這個寒冬的辦法,但寒冬一直都在。

    2017年汽車配件跟隨國家大的方向做起了網際網路+的路子,但事情並沒有大家所預想的那樣樂觀,對於裝飾性的東西沒有技術的產品在網路上還是可以的,但對於配件安裝,維修這一系列售後的東西在網路上根本行不通,所有的產品都需要線上下,由技術人員才能完成。

    近幾年來汽車配件行業像一個不被親孃重視的孩子,都是這個市場剛形成規模就被政府強制拆掉,也許汽配行業沒有科技感影響了市容,政府從來不考慮汽車配件行業從業者所面對的壓力,每一次搬遷都要投入更多的財力,人力,每一次搬遷到一個新的市場都要重新開始形成規模。2018年汽車配件市場有人提出“抱團取暖”的方式,事到今日還未發現抱團的人取到暖,相反剛開始組成的抱團慢慢的涼了。

    2019年的春季萬物復甦,但汽配行業的春天還沒有到來,連驚蟄都沒被驚醒,行業的轉型一直在大家間討論,但如何轉型轉向哪裡一時沒有了見地。這些年工廠的生產成本猛然增加,物流增加,地皮增漲,工人工資漲,原來工廠面對省級城市發貨,大家還有利潤可賺,這些年工廠不管你是省,市,縣只要你要貨我就發,導致上游省代貨源銷不出去。這些年隨著汽車保有量的不斷增漲,每個人都看到了配件的這塊蛋糕,中間出現了有人吃蛋糕不講方法不講規則,配件我賠錢買,就為了留一個客戶,但有時客戶因一個不是產品的問題卻給你退貨,你不退就把客戶得罪了,退了明明不是產品的問題,經銷商是賠錢賺吆喝,這種情況現在汽車配件行業成為一個普遍的現象。所以現在市場上有人為了竟爭不惜一切手段拉攏客戶,但最後客戶留到沒,沒有,相反把客戶得罪了弄得你裡外不是人。

    綜觀現在汽車配件後市場所遇到的問題,2019年還是不能化解這個寒冬,這個時間需要很長的時間來完成行業內的轉型,市場已經在慢慢洗牌,市場也越來越細分化,大家都意識到這點,但如何走下去誰也沒有經驗,只能摸著石頭過河一步步的觀望。

  • 2 # 祥光008

    在我看來,19年僅僅是汽車行業冬天的開始,真正的寒冬還在後面。

    一,目前汽車保有量已趨於飽和

    據2018年統計,中國單就小型載客汽車的保有量已突破2億輛大關,私家車更是達到了1.89億輛之多。

    中國目前雖有接近14億人口,但老齡化較嚴重,所以,汽車保有量已有飽和之趨勢。

    二,汽車增長量已達極限。

    從2016年開始,中國汽車增速已出現下滑趨勢。至2018年開始已出現負增長的趨勢,結合目前保有量趨於飽和的情況,在2019年汽車市場勢必出現斷崖式的下滑。這勢必也將引起汽車市場的重新洗牌和整合,才能逐步走出寒冬。

    三,全球汽車市場競爭已趨白熱化。

    日系車,德系車,美系車,韓系車對國內市場衝擊非常大,銷量遠超國內自主品牌。

    在這樣一個內憂外患的情況下,中國汽車業能否從2019的寒冬裡走出來,還是一個大大的問號啊?

  • 3 # 胡辣湯就燴麵

    做生意一樣,沒有淡季旺季。如果說是寒冬看看自己大夏天是不是跑兩極去了!適應消費者的需求永遠沒有寒冬。19年皮卡好似很暢銷,懂行的老鐵麻煩確認一下

  • 4 # 青島歐美名車改車老林

    波峰波谷,18年就是階段性波峰分水嶺。中國14億人口 大約3億多家庭。目前2001年至今汽車產量已經達到2.7億部,汽車流通生命 平均在12年,去掉05年以前的銷量,中國汽車保有量達到了2億部以上。其中乘用車接近2億部。目前還算是不太飽和,目前是階段性波峰。下滑的主要原因:

    1,房地產16-18年瘋狂上漲 ,吸納了絕大部分老百姓的收入,投入50萬 ,第二年變100萬 ,還是買車變30萬的遊戲中,大部分人都選了買房。然後18-19就沒錢了,換車的可以緩緩,買車的也可以等等。先來個二手也是不錯的選擇。

    2,國五改國六,造成很多人觀望,進一步延緩了購買熱情。

    3,大部分一線城市限購,也壓縮了最有消費力的人群。

    4,網約車,順風車,極大的提升了交通工具的使用頻率,讓很多人不再糾結要不要買車。

    綜合來看,中國經濟夠發達的情況下,理想交通工具保有,按美國標準 4億部更多,按日本標準也要3億部汽車保有量。10年的淘汰期,大約每年更新換代4-3000萬部是理論上的穩定數值。但是目前經濟不均衡,不發達的區域依然很多,很多家庭還消費不起汽車,汽車淘汰頻率依然較長。

    19年大機率的是依然要調整,淘汰落後不經濟的產能,汽車趨於數字化特性明顯加強,邊緣化中國產車企要被淘汰。餘下3-4箇中國產品牌車企成為必然。部分法系,韓系也要邊緣化。

    新勢力,威馬小鵬 特斯拉 們要火,還有個大佬,就是蘋果 還沒下水造車。看好未來汽車產業10年。

  • 5 # 濟寧領克中心

    首先我認為說19年是車市寒冬還為時過早,只能說是暫時性的波峰,任何行業都有周期性,現在車市不景氣主要是以下幾方面原因造成的

    1、國六的出臺,國五車貶值,很多客戶都在等國六(雖然有些品牌已經出了國六,但還是少數)

    2、一直在傳的汽車下鄉很可能最近會有落地政策,不著急用車的客戶觀望情緒嚴重

    3、因為工業稅率的下降,很多車企正陸續公佈官降政策,也是導致客戶觀望的一個原因

    4、房產對資金的佔用不用多說吧,大多數人買房就沒錢買車了,再加上股市去年大多數人都是虧錢的,現在應該也沒解套,再加上經濟下行,油價上漲,這都直接影響了人們對車的需求

    但是對比歐美及日本等發達國家,中國千人汽車保有量非常低,但是品牌良莠不齊,需要經過一輪大洗牌,相信經過一輪車市低迷的洗牌後,再加上大概五到七年一輪的換購車輛的週期,中國車市還會迎來一輪爆發。

  • 6 # 偷條被批好開心

    一,汽車在變。汽車在向電腦,手機,這種商品發展,就是變成耗品。電腦可以攢機配,手機各種配件貼膜等等,汽車現在是不是這樣了?這就是產業的向低端非發散,也就是走下坡路。二,需求在變。看需求的話題,能買的都買了,農村都買了,不能買的還在開電動車,所以汽車新市場在於更便宜的車更有噱頭的車,是什麼車呢?可以是純電,可以是氫能源,等等,這個政府有補貼,還可以折騰。當然中高階換車升級什麼時候都有,量不會太大了。

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