48V輕混系統能節油但效果不明顯，車輛是否達到低於平均線的節油水平在於內燃機技術以及推重比。

輕混系統的技術源自F1方程式賽車，其系統功能包括：動力加分電機、渦輪增壓加分電機，細化結構和功能如下。

1、動力加分電機與48V輕混系統相同，電動機透過帶輪與發動機曲軸端連線；曲軸帶動連桿活塞實現壓縮爆燃以及接受燃爆產生的內能，透過曲軸另一端的飛輪形成轉矩成為動力輸出到變速箱。那麼曲軸的執行負荷就是發動機的負荷，透過動力電機（BSG發電啟動一體機）在車輛加速時利用電機輸出動力則能減小曲軸的負荷，結果則是耗電量增加耗油量減小。

不過F1並不純粹為了節油，而是利用70kw左右最大功率的電機提升加速能力，因為電流傳輸速度僅次於光速，只要油門給的大電流則能在瞬間最強輸出，產生的電磁場也能讓電機瞬間爆發峰值扭矩，這就是效能的提升。

2、F1方程式賽車的輕混系統還包括“渦輪增壓加分電機”，不過結構並不是真的與廢氣渦輪整合，轉速動輒10萬轉以上的渦輪會產生極高的溫度，而電機面對高溫永磁體會快速的消磁；所以所謂的“渦輪電機”是在廢氣渦輪的基礎上另加一組低轉速電子渦輪，作用主要是在起步加速時利用低速電渦提高廢氣渦輪工作之前的增壓壓力，說白了還是為提升動力。

然而增壓壓力的提升對發動機工況會是挑戰，而且對油耗也會有明顯提升，所以在F1技術民用化的過程中並未採用電子渦輪，目前主流的48V輕混系統只有第1節說明的結構，這種結構確實能節油。

民用代步車與F1方程式賽車不同，賽車需要絕對輕量化以及絕對效能，而且還要被嚴格的規則限制，所以這些車只能用輕混系統；但是民用代步車可以使用插電混動（PHEV）或油電混合（HEV），與這兩種混動汽車相比，48V-MHEV輕混的節油效果是非常不明顯的。因為在與PHEV和HEV相比，MHEV屬於最低級別的混動系統，是為控制製造成本的妥協型別。

電機功率往往在10kw左右、動力電池容量1kwh左右，如此小功率的電機在加速時並不能有效降低發動機負荷，因電機在起步時並不能達到很高的轉速，而且扭矩僅僅50N·m左右也輸出不了高功率，其作用充其量為“節油器標準”。

其次電池組容量非常小而且不能透過電網充電，補充電能的方式主要依靠行駛中由發動機帶動BSG電機反向發電，那麼起步加速時節省的燃油在發電過程中又要被消耗掉一部分，節油效果會明顯嗎？

百公里油耗按照10L計算，一百公里節省0.5L，這還只是理論值哦！關於輕混是否真的節油要與匹配的車輛的平均油耗以及推重比為參考，比如同款車的評價油耗只是9L/100km，一臺MHEV的汽車因為發動機技術過於落後，或者推重比被整備質量（重量）嚴重拉低造成小馬拉大車，這臺車的綜合平均油耗達到了10L/100km、該車純燃油版為11L/100km，輕混系統又有啥用？

答案無非是讓車輛油耗從挺高變成不算很高，所以48V-MHEV並不是理想的選擇；混動中入門級為HEV油電混合汽車，這類車普遍使用變速箱整合電機，有獨立的驅動電機和發電電機，兩者功率都有提升，能實現低速純電挪車以及純電短時間怠速，節油效果能做到比同級燃油車低¼左右。

終極型別是PHEV，因為這種混動車能透過電網220V充電，日常代步能以純電駕駛實現50~200公里不等的續航，只用電的成本是極其低的；其次在虧電時可以利用發動機整合的BSG電機行車發電並以電機驅動，這種模擬REEV增程模式相當節油，或者以效能模式用HEV油電混合並聯式輸出，油耗仍能比同級車低¼~⅓。

總結：節油&效能排名為PHEV＞HEV＞MHEV，如果同款車的48V-MHEV比燃油版的價格高很多，這臺車一定是不值得選擇的，節省的油費無法抵消差價。

先說結論：48V輕混系統相對於沒有48V輕混的燃油車來講會省油一些，但有限，並且對於實際駕駛環境有較高的要求。

目前混動系統主要分為歐洲車廠為主來推進的48V輕混以及日系品牌主導的HEV強混兩種混動系統；HEV強混我專門有寫文章介紹，感興趣可以翻一下看看；

正好藉此機會以2019款賓士C260L 1.5T+48V輕混車型為例來講講48V輕混以及賓士這套系統在實際道路駕駛使用是否更為節省燃油消耗（與普通燃油車相比）。

所以，理論上來講在這種工況下C260L相較於其他搭載48V輕混系統的車型會更省油一些（目前其他廠家的48V能夠實現的是怠速滑行，即滑行期間發動機依然噴油）；但是，在我們實際城市用車工況下，這套系統能夠發揮的作用就相當有限了：一般大城市交通環境複雜多變，擁堵更是家常便飯，在這種情況下滑行能夠發揮作用的機會少之又少，真正帶來的節油效果也是極有限的；除非是在路況不怎麼複雜，駕駛員能夠比較準確的判斷滑行距離的情況下，這套48V輕混系統可以比一般帶檔滑行的車輛提前收油更能節省燃油。

現階段的48V輕混系統主要是依靠48V電壓驅動啟/發電一體機與發動機曲軸相連線，在剎車時候進行制動能量回收，在急加速、高負載時，拖動發動機一起運轉，起到混合動力輸出的效果，但畢竟是一個“小電機”，輸出的扭矩有限，所以搭載48V混動的車一般都不能純電驅動行駛。

所以目前的48V輕混技術相對於普通燃油車輛來講在特定工況下是有一定的節油優勢，但HEV強混帶來的燃油節省才是更明顯的；如果追求省油，上HEV強混車型吧。

48伏輕混一個目的是透過動能回收和起步助力節油，還有一個更重要的目的是滿足L2級輔助駕駛的電力需求。

燃油車實現L1級輔助駕駛，現有的12伏60安時鉛酸電池將就夠用了，但要實現L2級輔助駕駛，需要增加很多雷達和攝像頭，必須有足夠的電力才行，因此48伏鋰電池成為一個成本最低的選擇。48伏鋰電池與12伏鉛酸電池重量體積相當，但儲電量多3倍，不佔用額外空間和重量，12伏燃油車幾乎不需改動就能升級成48伏輕混。

如果想實現L3級輔助駕駛，需要的雷達感測器的解析度和計算機處理能力還要大幅提高，48伏容量仍然不夠用，因此有些廠家已經提出96伏混動系統。

混動的功能，你要會用，但是我覺得國內開車都是由著性子來，大不了罵車不省油唄。輕混你要是會用，真是超出你想的省油。