不叫淪落，是廣汽保護自己的經銷商，沒有拼命壓貨。最近看到路上很多GM8 GS4的運輸車，相信2季度就反彈。作為廣汽的車主，我看好廣汽！

感覺廣汽就那三板斧，發動機自己產，外觀漂亮，AT變速箱，但隨著國內其他車企的後來居上，發動機不如奇瑞，外觀上別家都用星空格柵標榜年輕化，廣汽還是幾條土的掉渣的鍍鉻條，AT變速箱長安也用的很不錯了，廣汽很像在國內的豐田，沒什麼特點也沒什麼缺點，太平庸了。我覺得廣汽的車從來都不算好，只是在以前矬子裡拔將軍，勉強可以，現在大家都進步了，廣汽卻有點故步自封。既沒有效能和外觀，也沒有價效比，掉隊是肯定的。

廣汽傳祺相比其他的中國產自主品牌，其品牌歷史比較短。這個隸屬於廣汽集團旗下的年輕自主品牌，其推出的最早車型，是源自於收購的阿爾法羅密歐的底盤技術！早期憑藉著阿爾法羅密歐的底盤，推出了廣汽傳祺的最早期的轎車！但轎車早已經被合資品牌所牢牢把持，所以廣汽傳祺早期推出的轎車，沒能在市場上掀起一絲的波瀾。後期和其他所有的中國產自主品牌一樣，廣汽傳祺轉而把主要的精力投放到SUV車型上，這樣才出現了之後的市場銷量的爆發。

最早的廣汽傳祺SUV車型，是廣汽傳祺的緊湊級SUV廣汽傳祺gs5。這款車型也是源自於其早期收購的阿爾法羅密歐的底盤。正是有了，這套優秀的底盤系統，使得其推出的廣汽傳祺gs5這款緊湊級SUV車型，一經推出就憑藉著優秀的底盤懸掛系統，而贏得了眾多的良好口碑。但隨著銷量的放大，以及其他中國產自主品牌競爭對手的壓力。廣汽傳祺gs5在風光了一年之後很快銷量就出現了比較嚴重的下滑，最後歸於沉寂！這一方面是因為其所搭載的整套動力系統顯得比較的落後，並且在外形設計上和其他的中國產自主品牌相比也沒有過人之處。戶外其售價比較高，價效比也無法和其他的中國產自主品牌的競爭車型相比！在度過了最初的新鮮感之後，銷量下滑也就不足為奇了。

緊接著，廣汽傳祺請來了新的設計師，緊接著便推出了全新的緊湊級SUV廣汽傳祺gs4。也正是憑藉著廣汽傳祺gs4這款緊湊級SUV車型，廣汽傳祺一舉奠定了國內一線自主品牌的地位！這款車型外形靚麗時尚，空間實用，底盤行駛質感優異，並且擁有著非常出色的燃油經濟性表現。最高峰時，這款廣汽傳祺gs4銷量一度非常的接近哈佛h6。那時的gs4風光無限。不過，和老大哥車型gs5一樣，廣汽傳祺gs4隨著銷量的放大，其自身的問題也逐漸的暴露出來。和競爭對手相比，廣汽傳祺gs4定價偏高！而早期車型採用的1.3t渦輪增壓發動機和7速乾式雙離合變速箱的組合，也存在著動力不足，噪音異響，質量不夠穩定的問題。另外廣汽傳祺gs4也存在著後備箱開啟方式不合理，後備箱不夠規整的問題！後期廣汽傳祺GS4又加入了1.5t渦輪增壓發動機和愛信6at手自一體變速箱的動力組合。但相比其他中國產自主品牌的同類型競爭對手，動力仍然偏弱，而隨著6at的加入雖然穩定性有了保證，但也失去了燃油經濟性方面的優勢！

今年整體上，廣汽傳祺在銷量上出現了比較明顯的下滑。目前，廣汽傳祺最主要走量的車型都集中在SUV車型身上。除了上面提到的廣汽傳祺gs4之外，銷量比較好的車型還有廣汽傳祺gs8，廣汽傳祺gs3以及廣汽傳祺gs7。這些銷量靠前的車型，無一例外都屬於SUV車型，而廣汽傳祺推出的轎車和MP v車型，則在市場上反響平平，銷量非常低迷。而目前廣汽傳祺出現嚴重的銷量下滑，最根本的原因就在於其主力的SUV車型銷量的不濟！而導致SUV車型銷量出現下滑的最根本原因就在於，廣汽傳祺相比其他競爭對手車型更新換代的速度明顯偏慢，外形設計已經跟不上審美的潮流。隨著消費者對其外形設計的滿意度下降，出現銷量下滑也就在所難免。而在其他競爭對手面前，其動力不強，質量穩定性不高，有些自身設計不夠合理的問題也逐漸暴露出來！而其餘的MP v和轎車銷量又沒有相應的提升，那麼廣汽傳祺總體銷量下滑也就在所難免了。這不單是廣汽傳祺一家的問題，對於其他的中國產自主品牌而言，也同樣如此！把雞蛋都放在SUV車型這一個籃子裡，是所有自主品牌所面臨的最大問題！

18年廣汽傳祺共銷售53.52萬輛，同比增長了5.23%，乍一看資料很亮眼，但是危機已現。因為2016年，廣汽傳祺共銷售新車37.07萬輛，同比增長95%。傳祺也趁勢推出了傳祺GS3、傳祺GS7、傳祺GS8、傳祺GM8、傳祺GS5、傳祺GM6等GS4的衍生車型，這也使得傳祺在2017年站上了人生的巔峰，年度銷量達到50.86萬輛，可謂是烈火烹油，鮮花著錦，風光無二！

到這各位明白了嗎，在17年傳祺產品線豐富的情況下，18年才增長了兩萬多輛， 而中國車市18年出現了數年來的首次負增長，19年情況必將持續，而傳祺當然不能倖免。

這當中有大環境的影響，也有車企的自我定位和產品競爭力有關。傳祺雖然是自主品牌，但是定價配置都是與合資看齊，如GM8低配都快達到20萬，而且經銷商加價才能提車，傳祺熟視無睹，但是新上市的GM6有犯了同樣的錯誤:定價過高，配置寒酸。而曾經的銷量擔當GS4現在已毫無競爭力，傳祺又遲遲不更新換代。

最後我想說的是:不作不死。傳祺畢竟打著自主的烙印，確實堪比合資的售價，不要自命不凡，好高騖遠，把握好產品質量，迴歸合理定價，才能贏得好的銷量。

廣汽公佈的終端銷量是有增長的，現在廣汽一直在減庫存，好過一些讓四兒子壓力山大的壓貨。至於後市如何，再看看吧。但是廣汽能全面發展SUV、MPV和轎車，在國內品牌來說還算不錯的，希望在今年市場回撥中能立足。

過去中國產車質量差，外形醜，營銷手段低，服務保養水平更低，經過多年發展，可以說質量有了很大進步，但是比合資車還有一定差距，外形和營銷已比肩合資車，維護保養各有千秋，都不是很好。總體上已有一定競爭力，得到一些經濟實力不強，主要追求外形消費者認同，這也是長城，吉利，長安，奇瑞，榮威為代表的中國產車取得長足進步之源，但是傳祺就有點認識偏差了，外形好，營銷手段高，是優勢，但有的暢銷車裝逼，加價，不注重質量和後期維護，肯定會傷害這些消費者，而車子和價格又不入實力強人氏的眼，下滑是必然的。中國產車還是要在做好中低端質量和後期維護基礎上，用紮實的口碑贏得使用者，然後再去衝刺中高階。

大浪褪去才知道誰在裸泳。

早期中國產車還都在初級階段，誰會更得消費者信任？肯定有合資背景的企業。廣汽背景顯然更強大。但產品力總要被市場檢驗，被消費者檢驗。廣汽顯然並沒在自家車上花太多精力，遠遠不如吉利長城比亞迪奇瑞初自主。

純自主車企不成功便成仁，顯然廣汽並沒這個想法和魄力！大家都在奔跑，它卻在漫步