介於最近一直在研究空調系統，就來說下我的意見。首先，針對小型汽車開空調影響動力性的問題已經是不爭的事實，因為空調製冷系統的主要消耗能量的壓縮機需要發動機帶動，固然分掉部分發動機功率，至於多少這個還得看壓縮機在發動機不同轉速下的實際功耗確定。題主說空調系統功率在4KW左右，（如果是高速工況長時間製冷估計不需要這麼高的功率，因為這個功率會隨時變化）。那麼按這個消耗並根據題主提供的曲線判定發動機轉速在3000轉左右時（預設為高速工況）功率為60kw，而這是發動機在不開空調時候的功率，開空調的話當然實際消耗功率至少要達到64kw，那麼空調系統大概佔用發動機6.25%左右的功率。而對於油耗升高的估算，開空調時比不開空調時多0.06元/km，較不開空調時0.36元/km高16.7%。相當於多用了16.7%的汽油。這裡做一個汽油燃燒熱能量向發動機產生機械功率的轉換。按題主給的油價和每公里產生的費用計算題主的車子在不開空調時百公里油耗為6.7L，開空調時為7.75L，空呼叫掉了1.05L每百公里。而按照93號汽油的密度0.725g/ml計算，多用了0.725*1050=0.76kg的汽油。按汽油燃燒熱值4.8*10^7J/kg計算，多出來的這部分汽油產生的熱量值為4.8*10^7*0.76=3.7*10^7J能量。好下一步很關鍵，那就是汽油燃燒產生的熱值轉換成汽油機機械功率，也就是俗稱的發動機效率，在這就用30%計算（實際上不好說，這裡只按平均值預估），也就是發動機能獲得的機械功僅為3.7*10^7J*30%=1.11*10^7J，轉換成功率除以3600等於3kw左右。看到了吧，這麼算下來是不是多消耗的功率和理論上差不多。其實這就是問題關鍵所在，其實並不是多出來的油耗憑空消失了，而是題主忽略了汽油燃燒大部分能量都轉換成熱量了，僅有30%左右才是真正的機械功。

順帶再科普一下，空調系統的功率主要由空調壓縮機和鼓風機消耗功率構成。而且空調開啟時是功率不斷變化的。因為空調壓縮機的功率是由壓縮機進出口壓力差，壓縮機排量，當前轉速，三者決定的。三者是乘積關係。其中轉速和發動機有關。功率也隨發動機轉速變化。鼓風機消耗功率和自身轉速有關。比如不同檔的風速，鼓風機消耗的功率不同。普通的小汽車空調消耗功率約3-5千瓦（約4-8p），比家用空調大得多。原因是製冷糸統的工作環境惡劣，如發動機轉速變化大（1000-6000轉／分），壓縮機轉速也隨發動機轉速變化而變化，使其工作極不穩定；環境溫度太高，如發動機倉約70-90度、座倉約40-50度，製冷介質冷媒經壓縮-放熱-（膨脹）吸熱的迴圈過程中消耗、損失了大約60％以上的能量，效率低，使從蒸發器經空調出風口送入座倉內的冷氣就不多了（約相當於1-2p）。

開空調必然增加油耗。因為空調壓縮機是由發動機帶動的。壓縮機功率比較大，所以帶給發動機的負載也會較大，增加油耗是必然。

空調又分為兩種，手動空調和自動空調。一般的手動空調所裝配的壓縮機是不可變數的壓縮機,調整風量的大小和壓縮機沒有任何關係。你只要開啟空調製冷,壓縮機就會始終在全速工作狀態,所以風量越大,耗電就越大，理論上油耗也會大一些。至於手動空調溫度的高低調節，只是在冷氣中混入多少熱氣而已，在實際用車中，車內溫度根本達不到讓壓縮機停止執行的條件。簡單的說，這種不可變數壓縮機只要啟動就會一直全速運轉，不會停機，就算溫度調的再高，也不會省油。

一般開空調，每百公里油耗增加1.5升左右是正常情況，看汽車排量大小。1.2排量的車百公里增加一升左右，我的車2.0排量，開空調百公里增加油耗1.6-1.8升。

如果你的車超出了這個數字，要去做個空調清洗，節氣門管道什麼的，4S店裡面都有，車子正常保養的話，一般到了一定的公里數，4 S店也會提醒你做。路邊的修理廠也可以。我在4S店做的也才不到五百塊錢。

其一，駕駛習慣與油耗的關係。不同的人開同一輛車，有人開起來比較省油，有人開起來就像“油老虎”，這跟每個人的駕駛習慣有關。一般情況下，開車比較野的人，喜歡猛踩油門，暢享那份獨特的被推感。但實際上，這並不能讓汽車跑得更快，油耗卻加倍升高。同理，在跟車時猛踩剎車而不是自然收油，也會造成油耗倍增。

此外，有人認為手動擋比較難開，主要是體現在換擋上。一些司機在加速超車時，經常會伴隨著一陣發動機的咆哮聲，聽起來比較過癮，但實際上這是由於汽車自身並沒有換擋而帶來的音效，會帶來無謂的油耗升高。汽車在行駛過程中的速度與擋位必須一致，通常情況下，時速20公里以下用1或者2擋，時速在20-50公里用3擋，時速50-70用4擋，70-80公里用5擋，掛相應的擋位，保持勻速行駛，油耗才能維持正常。

其二，汽車故障與油耗。排除了人為駕駛的問題後，油耗依然比較高，那可能就汽車自身的問題。D+護車認為主要有以下幾個原因：

1、火花塞。如果火花塞壞掉了，會導致點火能力大幅度下降，混合氣燃燒不充分、不完全。一般情況下，普通火花塞的壽命只有3-5萬公里，銥金材質的大約是5-8萬公里。因而，遇到油耗猛增時，車主朋友們可以檢查一下是否是火花塞出問題了。

2、積碳。隨著汽車使用年限增加，發動機、噴油嘴、節氣門等部位容易形成積碳，導致燃燒室內燃燒效率下降，汽車動力不足。這種情況下，為了維持汽車的正常行駛，油耗也會相應上升。

3、輪胎。輪胎胎壓過低，導致汽車與路面之間的摩擦力增加，致使汽車不得不提高給油量，油耗也隨之上升。

4、空調。如果空調製冷、制熱效果不好，為了達到預定的製冷、制熱效果，汽車的油耗也會不斷增加。

因而，油耗增加一方面可能是人為駕駛習慣的問題，也有可能是汽車出現了上面的一個或者幾個問題。車主們在日常行駛過程中多加註意，養成良好的駕駛習慣，同時做好維護和保養，不僅可以讓車更省油，還可以延長汽車的使用壽命。

內燃機的空調壓縮機透過皮帶和發動機相連，由發動機的動力來驅動，當開啟空調後，消耗了發動機的動力，耗油是肯定的。一般開啟空調後，油耗會增加在10%左右都是正常範圍。

如開啟空調後油耗過高，首先排除下是否怠速或低速行車狀態下居多，這種情況下加上使用空調、油耗肯定會高很多。

其次，火花塞間隙過大或有燒蝕情況、使用的油品較差、噴油嘴霧化不良；節氣門、進氣門等部位積碳嚴重等，也會導致車輛油耗過高。除了以上常規檢查外，最好是結合診斷電腦檢查下是否有異常的故障碼情況、以及讀取相關資料流，才能更好分析油耗過高的原因。