開車的人都知道汽車有一個詞就操控性，而一輛車的操控性好不好往往也是很多人購買一輛車的重要因素。那麼到底汽車操控性是什麼呢？如何才算好的操控呢？小編在這裡想說，操控性的好壞其實更多還是在於個人的主觀想法，只要自己用起來舒適，開起來順手，適合自己，那這輛車操控性就好了。當然，一輛車好不好開，和以下幾個重要部件有關，所以購買汽車的時候針對以下部件選擇好的，一般操控性也差不了哪裡去。

汽車的動力應該是我們首要感覺到的，擁有流暢強勁的動力才是一切的前提。

這裡值得注意的是，要有好的動力就離不開優秀的發動機，一臺優秀的發動機不光在於它的輸出有多強勁，更重要的是在它發力的同時這個順暢度以及響應性，不管任何情況下給油都能隨叫隨到。

除了發動機，一套成熟聰明的變速箱同樣也很重要，它能夠在駕駛員作出下一步操作的同時迅速作出響應，升降檔迅速乾脆，絕對不會拖泥帶水。

再有就是操控穩定性好，操控穩定性主要而是來源於轉向懸架這一方面。轉向就是最能直接感受到操控這個詞的理念了，一個精準而出色的轉向系統虛位合理，打多少轉都是穩定的，而在轉向的同時懸架能否及時地保持穩定舒適就是另外一個重要的體現了。一般操控性好的懸架系統都會相對比較硬，它更多的是追求支撐性更足，過彎更紮實，當然了在一些比較高階的車輛上面，他們就會採用主動懸架系統來保證舒適性。這種懸架在正常行駛的時候比較柔軟舒適，而在過彎的時候就會變得很硬，給汽車提供良好的支撐，減少側傾。

最後就是制動性。制動性經常會被大家遺忘，但是事實上它是保證前兩點完整性跟安全性關鍵所在，制動力的好壞不僅僅是制動力要強大，還不能出現這種明顯的熱衰減。此外剎車的力度還需要足夠線性穩定，如果你只踩下一點點就給你來個急剎車好或者說你踩了一半車速還沒有降下來都不算好的剎車系統。

關於汽車的操控性，其實說簡單點就是您對車子的駕駛操控的感覺。目前國內主流媒體一般認為的操控性其實就是指底盤的轉向和懸架的操控效能。簡單來說就是汽車能在駕駛員自然舒適的情況下，控制汽車穩定行駛的能力。下面再從兩個圍度來聊聊怎麼評價操穩效能。

首先我們按照工況來分解:分成直線行駛的穩定性、轉彎操縱穩定性和變道極限操縱穩定性。

直線行駛穩定性:就是駕駛員不動方向盤時車子直線行駛的能力，包括加減速時的俯仰動作和抓地能力，跑偏和車輛對側風影響的敏感度。

轉彎操縱穩定性:主要表徵車輛轉彎的能力和品質。包括車輛的不足轉向特性、側傾控制、彎道的加油松油表現、彎道制動的控制能力。如果大家仔細感知，不同車子在這一項特性中的表現風格還是有比較明顯的差異。

變道極限操縱穩定性:則主要表徵汽車在變道等類似的極限動作下的控制能力和表現。包括各個車速下變換方向盤輸入的穩定性，以及車輛的控制信心的一項特性。

然後我們再按照時間特性來分解操穩效能，就可以分解成穩態的操穩效能和瞬態的操穩效能。

穩態的操穩效能:主要就是指車輛達到穩定行駛狀態的能力和品質。例如勻速直線行駛，可以有效過濾路面的輕微不平和抵抗側風影響的能力；勻加速或者減速情況下車輛的動作控制；車輛定圓行駛狀態下，不足轉向特性表現、穩態側傾量以及保持定圓穩定行駛的修正量大小。

瞬態的操穩效能:也主要表徵在方向盤有轉角輸入、加減速瞬間以及有路面特徵輸入後，車輛的橫擺響應，側傾表現以及俯仰動作的瞬態表現。例如轉向的響應速度，響應的線性準確程度，車輛的側傾及橫擺響應過程的感覺等等。

最好還是自己試駕，感受一下，日常駕駛，我開過老款CAMRY，真的很好開，新款沒開過。

操控性有很多種，有的人覺得動力猛，超車快，操控就好。

有的人覺得好開，視線好，方向盤路感也清晰，有自信心，就是操控好。

操控好不好不是看車，重要的還是看人，我曾經學駕照的時候開的中興皮卡，因為視線極佳，也能看到車頭，低速動力強勁，還是後驅的，轉向也非常清晰，過彎利索，我就認為皮卡操控好。還想下決心以後就買個皮卡開吧。 而且皮卡超過5米的長度，軸距也達到3米，算是了了開豪車的心願吧。 底盤也結實耐操，但是我清楚一點，非承載式車身在高速碰撞下不如承載式車身好，原因就是沒有更好的吸能技術。和轎車比起來，皮卡更適合低速、沙漠、惡劣環境下開。比如阿富汗。

還有面包車也能找回開皮卡的感覺，我覺得麵包車操控也好。一般沒有方向助力的汽車路感都好，可以說是一級棒，甚至寶馬也做不出不帶助力的麵包車的路感，因為寶馬一般不可能不用方向助力泵吧。高檔車連個助力泵都沒有。的確，麵包車本身就不是很重，發動機也靠後，前輪負荷小。要是寶馬沒有方向助力，估計很難轉動方向盤吧。

方向盤路感就是走過非鋪裝路面，能清楚的感覺到方向盤來回抖動轉動，強烈、迅速，這就是路感好，路感好的方向盤如同你的聲納，能感覺到你看不到的盲區，如果你心理暗示能掌握盲區，那麼開起來就會得心應手，很好開的樣子。

開慣皮卡面包車，再開同樣價格的前驅中國產轎車，那叫一個難開，看不到車頭，視線也差，盲區大，開起來沒有自由放鬆的感覺,不過開慣以後也就習慣了，差不多了。

操控，如果只是從片語來拆解的話，就是操作和控制，當然不是那麼簡單的操作和控制，換成駕駛人和車的話就是，你駕駛車輛時，車輛給你的反饋結果。

您說人云亦云這種事確實是存在的，但也不是必須的。

這要是分開來看的，如果是主觀駕駛的話，由於每個人的感知力是不同的，甚至於每個司機對於駕駛感受也是不同的，因此對於車的反饋的解讀是不同，所以您說人云亦云確實存在，再加華人又比較喜歡老司機，老師傅們的口口相傳等因素，人云亦云就成立了。

另外要說的是人云亦云也是不成立的。

我們也要知道，測試車輛的相關靜動態資料是有儀器可以輔助出結果的，就連車輛的碰撞都是有安全試驗結果導向的，因此人云亦云又是不成立的。

無論是剎車距離，加速時間，動靜態不同路況的噪音測試，甚至於繞樁時車輛的變化，包括車輛的G值反應都是可以測試出來的。

但是我們要辯證的看待車輛操控問題。

比如不同車型，不同品牌之間測試，一定要客觀公正，發動機功率、變速箱、輪胎型別、剎車盤、剎車系統、ESP系統等等如果不同的話，那麼在一起做平行對比測試的話一定要自己心裡有數，否則我們就真的是人云亦云了。