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1 # 使用者1130423548372
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2 # 使用者1706333551653
火車透過頭頂上的“受電弓(不叫天線)”接觸“接觸網”得到電,透過火車的電路裝置,與地面上的鐵軌形成迴路。受電弓和接觸網因為靠摩擦得到電,所以它們都有磨損,所以定期需要更換的。
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3 # 使用者8373432503820
國內的電力機車都是透過機車頂上的受電弓來取電的
受電弓的最上部是碳滑條，透過碳滑條與接觸網接觸實現受流，從而把電網的電能源源不斷地提供給機車
磨損是有的，但是可以用各種辦法來減少磨損
首先，受電弓採用碳滑條，接觸網採用鎂銅合金或者一些其他的合成材料，這樣就能大大的減少磨損
其次，將受電弓和接觸網的接觸壓力控制在一個合理的範圍內，既保證了連續、穩定的受流，也儘量的減少了磨耗，目前一般取70-80N的靜態接觸壓力
再次，因為接觸網說白了就是一根電線，如果接觸網的走向始終和鋼軌平行的話，則在碳滑條上就只能夠磨出一個凹槽，而碳滑條的寬度是1250mm，這樣是很大的浪費，因此國內的接觸網都是採用Z字形佈置的，與鋼軌中心線的最大偏移是250mm（廣深線好像是300），因此就能保證接觸網來回的和受電弓上500mm寬的碳滑條依次連續接觸，減少了受電弓的磨損速度
目前國內的受電弓的碳滑條，一般都是機車執行10多萬公里後進行更換，接觸網的導線的更換速度不太清楚，但是應該也是比較長的
目前電力機車幾乎取代了內燃機車。而電力機車電力來源自空中單獨架設的一根電線。車頭部帶有取電裝置，受電弓與空中高壓線接觸，例如高電壓小電流的原理為火車提供電能，這樣供電系統更簡潔 一些。但是為什麼只接一根線呢？理論上單根線是不能形成迴路的，何況火車功率也比較高。那火車是怎麼形成迴路的呢？其實我們觀察一下火車的結構就可以看出一二。例如鐵軌、鐵輪、鐵車架，這些都具備導電的條件。因此電力火車完全可以利用鐵軌行成迴路，也就實現了單根線供電。