船上輪機部弟兄們對於主機吊缸，加油，清潔掃氣箱，測量拐當差都很在行和注意，但對於諸如增壓器沖洗，空冷器，掃氣箱洩放系統往往關注不夠。其實，這類操作看似沒有大型常規檢修那麼轟轟烈烈，熱火朝天，但如果不給於充分注意，時間長了，主機工作狀態會大受影響的。
一 主機增壓器
主機增壓器的沖洗分為渦輪透平和壓氣機二端的操作。早期主機增壓器沖洗，不管是渦輪透平端還是壓氣機端都用清水。操作比較麻煩，主機需要降速完成。現在的增壓器都提供現成的沖洗物質。渦輪透平端通常使用椰子殼，碎米粒，活性炭粒等。說明書中都有推薦的，大管輪根據庫存需要及時購買。壓氣機端通常都是專門的清洗液，按比例配製使用就可以了。渦輪透平端沖洗時，增壓器會有一點點喘振，沒問題。壓氣機端沖洗後會發現主機排煙溫度有一點點下降，正常現象。主機增壓器沖洗一般都是大管輪負責，但是二三管輪這應該知道怎麼做。
主空冷器是否乾淨，從壓差表就可以看出來。但有的船上這個表接頭往往堵塞不同，使得壓差表失去監控作用。大管輪對此應該心裡有數。空冷器在主機執行期間，其沖洗操作和增壓器壓氣機端沖洗操作一樣。按照說明書的要求即可，沖洗液是一樣的，就是用量多一點。另外一個清洗模式是在停泊期間進行的，但往往很多船上人員對這項操作不重視。也難怪，航行久了，一旦靠上碼頭，都要下地走走，整塊時間又要吊缸，清潔掃氣箱。不過，負責任的大管輪還是應該至少每三個月使用專用清洗泵和迴圈櫃對空冷器迴圈清洗二十四小時，效果不錯的。
掃氣箱洩放系統是否暢通，嚴重影響主機的執行工況。如果不給於持續可靠的關注，甚至會導致主機缸套，活塞環，填料函等異常磨損，嚴重的例子會讓主機癱瘓。事實上，如果把增壓器系統看成是主機的呼吸系統，那掃氣箱洩放就差不多和排洩系統。很多船舶柴油機的掃氣箱很髒很髒，不僅嚴重影響主機工況，也辛苦了機艙弟兄。有一些老的機型，船員們寧可吊缸也不願意清潔掃氣箱，太辛苦了，從裡面爬出來相互之間都不認識，只有自己知道自己是誰。因此，平時保證洩放系統暢通甚為關鍵。大管輪應該對此給予特別注意，其他人員當班過程中一定要觸控每一根洩放管的溫度，通常都是溫熱的，一旦發現某一個缸的管子發涼，就說明這一路堵塞了，為避免這類事件發生，清潔掃氣箱時候，每一根管子都要徹底疏通，用壓縮空氣吹散乾淨，洩放口不允許有面紗堵塞，關閉道門前大管輪要挨個缸檢查。如果發現所有的管子都不熱，則說明洩放總管上的節流盲板小孔堵塞了，這時候可以短時間把所有缸的截止閥關死，然後把節流板拆下來，往往小孔都是被垃圾堵塞。此外，在巡迴檢查時，也可以通過掃氣箱洩放櫃的漏氣孔是否有空氣出來判斷節流板是否堵塞。這些工作做好了，機艙的工作量就會大大減輕。
船上輪機部弟兄們對於主機吊缸，加油，清潔掃氣箱，測量拐當差都很在行和注意，但對於諸如增壓器沖洗，空冷器，掃氣箱洩放系統往往關注不夠。其實，這類操作看似沒有大型常規檢修那麼轟轟烈烈，熱火朝天，但如果不給於充分注意，時間長了，主機工作狀態會大受影響的。
一 主機增壓器
主機增壓器的沖洗分為渦輪透平和壓氣機二端的操作。早期主機增壓器沖洗，不管是渦輪透平端還是壓氣機端都用清水。操作比較麻煩，主機需要降速完成。現在的增壓器都提供現成的沖洗物質。渦輪透平端通常使用椰子殼，碎米粒，活性炭粒等。說明書中都有推薦的，大管輪根據庫存需要及時購買。壓氣機端通常都是專門的清洗液，按比例配製使用就可以了。渦輪透平端沖洗時，增壓器會有一點點喘振，沒問題。壓氣機端沖洗後會發現主機排煙溫度有一點點下降，正常現象。主機增壓器沖洗一般都是大管輪負責，但是二三管輪這應該知道怎麼做。
主空冷器是否乾淨，從壓差表就可以看出來。但有的船上這個表接頭往往堵塞不同，使得壓差表失去監控作用。大管輪對此應該心裡有數。空冷器在主機執行期間，其沖洗操作和增壓器壓氣機端沖洗操作一樣。按照說明書的要求即可，沖洗液是一樣的，就是用量多一點。另外一個清洗模式是在停泊期間進行的，但往往很多船上人員對這項操作不重視。也難怪，航行久了，一旦靠上碼頭，都要下地走走，整塊時間又要吊缸，清潔掃氣箱。不過，負責任的大管輪還是應該至少每三個月使用專用清洗泵和迴圈櫃對空冷器迴圈清洗二十四小時，效果不錯的。
掃氣箱洩放系統是否暢通，嚴重影響主機的執行工況。如果不給於持續可靠的關注，甚至會導致主機缸套，活塞環，填料函等異常磨損，嚴重的例子會讓主機癱瘓。事實上，如果把增壓器系統看成是主機的呼吸系統，那掃氣箱洩放就差不多和排洩系統。很多船舶柴油機的掃氣箱很髒很髒，不僅嚴重影響主機工況，也辛苦了機艙弟兄。有一些老的機型，船員們寧可吊缸也不願意清潔掃氣箱，太辛苦了，從裡面爬出來相互之間都不認識，只有自己知道自己是誰。因此，平時保證洩放系統暢通甚為關鍵。大管輪應該對此給予特別注意，其他人員當班過程中一定要觸控每一根洩放管的溫度，通常都是溫熱的，一旦發現某一個缸的管子發涼，就說明這一路堵塞了，為避免這類事件發生，清潔掃氣箱時候，每一根管子都要徹底疏通，用壓縮空氣吹散乾淨，洩放口不允許有面紗堵塞，關閉道門前大管輪要挨個缸檢查。如果發現所有的管子都不熱，則說明洩放總管上的節流盲板小孔堵塞了，這時候可以短時間把所有缸的截止閥關死，然後把節流板拆下來，往往小孔都是被垃圾堵塞。此外，在巡迴檢查時，也可以通過掃氣箱洩放櫃的漏氣孔是否有空氣出來判斷節流板是否堵塞。這些工作做好了，機艙的工作量就會大大減輕。