確實，無論是市場層面還是產品層面，近3年來自主品牌的整體素質都有很顯著的提升。最明顯是在設計層面，新近推出的自主車型已與合資車型持平甚至是超越了，長城WEY、傳祺都是很好的例子；而在配置部分，也是自主車型吸引買家的一大亮點。拿同價位的自主車和合資車對比，配部分都是碾壓性的勝利。

但設計和配置，都可以透過聘請國外設計團隊以及向海外供應商採購等途徑實現快速進步。說白了，是可以用錢解決的。而那些除了用錢，還需要用經驗、技術解決的，才是自主汽車最需要努力的方向。

例如駕駛品質。大家都知道要用愛信的變速箱、霍尼韋爾的渦輪增壓器、TRW的剎車系統、耐世特的轉向系統，但能把它們整合得好的有幾個？見過太多號稱集合全球頂級供應商的車企，他們的車開起來卻毫無邏輯可言，深踩油不降檔、車速越快方向越輕、避震過軟缺乏支撐......簡而言之就是無章法。

好的零配件拿到手了，但怎麼去調還得靠自己。畢竟供應商不知道你想要傳達怎樣的駕駛感受，是靈敏一點適應激烈駕駛？還是留點餘量以便更舒適？這都需要車企親自去標定。好比買了一堆進口調味料， 怎麼去調配出自己喜歡的口味，還得靠廚師。

又如人機工程學。貌似不少自主車企都喜歡向豪華汽車的內飾“取材”，例如保時捷同款的檔把臺，或是賓士同款的座椅調節按鍵。這樣做確實可以提升格調又避免抄襲之嫌，但有沒想過，原設計的用意是什麼？

見過某自主車用了一個超大的螢幕，卻找了大半天找不到返回鍵；也見過某車檔把位置與檔位標誌對不上，檔把停在N位置，掛的卻是R檔；更有不少車型中控臺上按鍵一堆，但重複或者沒用的按鍵佔了一半。

這些估計不是技術問題，但確實是經驗不足導致的。要改進不難，但得從使用者處大量收集問題反饋。

再如品牌建設。一個很無奈的現象就是，一些本來還不錯的自主車型，很少出現“二代”或“三代”車，而那些不斷推出次代的車型，卻一代不如一代。所以我們會見到很多擁有“新名字”的自主車型，但都是用著同一套老技術。

車型品類雜亂，缺乏代表性的核心車型，是很多自主車企常見的現象。所以他們不能像本田、大眾一樣，靠Accord或Golf就能代表整個品牌。

不過，目前自主品牌中，也不乏好的例子。例如傳祺的“8”系列車型，就塑造出很好的車型品牌；長安的CS系列SUV，無論駕駛品質還是人機工程設計，都是典範。

“中國產車”要走的路還遠，目前所取得的成績，已足以我們驕傲。往後，自主品牌或以小步快跑的方式逐漸補足缺點， 以獲得更大認可。

（DA文西）

首先謝謝邀請。儘管很多人對中國產車有詬病，特別是在網上充斥著各種非議，但事實是近幾年來，中國產品牌車銷量不斷提高，市場佔有率不斷擴大，人們的認可程度節節攀升是不爭的事實。這充分說明中國產品牌車輛因其綜合質量、效能、配置和外觀已經接近或部分超過合資車輛。特別售價合理，具有是較高性價比，配件價格低，維修保養費用低等原因獲得了很多華人青睞。儘管如此，差距仍然是存在的。中國產品牌車輛在很多方面仍然需要完善，需要進一步提高，不能辜負使用者的期望。首先，我認為還要進一步增強服務意識，確實本著使用者至上思想，始終把使用者放在第一位。之所以首先談服務問題，是因為車輛生產廠家和4S店，包括售後維修服務等環節，很多企業確實存在著各種不如人意的問題。這是無法迴避也不應該回避的問題。請千萬不要辯解和否定。可能有人會說合資車不是也如此嗎？但我要說的是，目前合資車還是老大，充斥著國內中高階市場，中國產車難道沒有迎頭趕上和超越的雄心壯志嗎？存在的問題之多不勝列舉。一句話，應該有寧可付出費用也要無條件給予解決問題的度量，而不是千方百計找理由推諉。要知道，幾個負面案例報道就好影響一大批購買者的信心。第二，就是進一步提高綜合質量的問題。產品有進步代表應該有信心，敢於面對問題和解決問題代表不甘居下風。現在不論是在三大件方面，還是做工方面，鈑金件防鏽方面，一件小配件耐用性方面都有很大提升空間。千萬不要為了降低成本偷工減料，不要自欺欺人，不要小看使用者的辨別能力。要不斷開發和推出新產品，淘汰老產品。新產品不僅僅是停留在增強外觀和配置方面，更主要的是要確實提高綜合性能和質量。反之，基本還屬於原地踏步。外形方面不能抄襲，但可以區域性借鑑，一定要有好的大眾喜歡的外形。中國產車難看的小窄屁股很多廠家不知道嗎？寶駿560模仿的比例失調不知道嗎？外觀方面現在是區域性模仿不到位，創新能力又不足局面。總之，中國產品牌車輛千萬不要讓華人失望。最後，真心希望中國產品牌車輛越來越好，最後趕超合資車輛。

回答這個問題首先要清楚，評價一款汽車的好壞是以什麼為標準的？

1、效能

2、外觀

3、內飾

4、安全

5、售後

我個人覺得效能達不到要求，其他的都扯淡，對於大眾家庭來說：

你不可能買一個外觀超級好看的紙老虎，安全沒保障，

更不可能買一個內飾豪華的油老虎，一腳油門好幾塊，

更加的不可能買一個售後服務超級好的車，結果天天有毛病。

我指的是動力，油耗，制動，車身等綜合指標。

現在中國產車的銷售能力和銷售業績已經不壓於許多合資車甚至是外企，華人也越來越青睞於中國產品牌，比如長安汽車，收購沃爾沃，技術完全升級；長城汽車，下轄獨品牌哈弗，中國產suv的先驅等等好多中國產牌子。

但是汽車最依賴的核心部件好多還需要國外進口，比如變速器，發動機等

中國產汽車最應該在核心部件的創新和製造上努力，做到真正自主研發，再在核心部件自主研發的基礎上提高汽車效能。

其次是汽車的造型設計。

在上述基礎上大力發展新能源汽車，倡導綠色動力。

儘管很多人對中國產車充斥著各種非議，但是事實上近幾年來，中國產汽車銷量不斷增加，市場佔有率不斷提高，人們的認可程度也是大幅上升。這充分說明中國產汽車因其綜合質量、效能、配置和外觀已經接近或部分超過合資車輛。特別售價合理，具有是較高性價比，配件價格低，維修保養費用低等原因獲得了很多華人青睞。 當然，差距仍然是存在的。中國產汽車在很多方面仍然需要完善，需要進一步提高。 首先，增強服務意識，本著使用者至上思想，始終把使用者放在第一位。 第二，進一步提高綜合質量。現在不論是在三大件方面，還是做工方面，都有很大提升空間。要不斷開發和推出新產品，淘汰老產品。真心希望中國產汽車越來越好，最後趕超合資車輛。