新能源汽車當前要跟上的是規範標準，是當務之急，行業規範，鋰電池從生產到組裝形成獨立標準的行業，標準化的各種規格產品以及外形尺寸，根據各種規格獲得國家補貼，制定合理的鋰電池價格，而不是補貼給電動汽車的生產廠家，給電動汽車的發展提前營造一個良性發展的環境，最好在短時間內探索出鋰電池共享的新路子，爭取三到五年形成行業優勢。

本人目前從事新能源汽車及充電基礎設施建設與運營工作，因此對新能源汽車行業比較瞭解，現在就談談你的這個問題！

首先新能源汽車的發展，不單單是汽車，這裡邊主要涉及到電池，電力以及電控就是俗稱的三大件，還涉及到充電基礎設施與動力電池回收行業。這裡邊能夠起到決定性作用的就是動力電池＋充電配套＋動力電池回收處理行業。其他的都不是主要因素，也影響不了新能源汽車後續發展。

首先談談為什麼要發展新能源汽車，有觀點是因為大氣汙染，所以環保才發現電動汽車，我不全都否認有這個因素，但是我認為更多的因素在於，汽車工業發展至今，已經在燃油車的力所能及下，變花樣的推出來各種車型，與其對應的是其用途。我們發現，乘用車能夠變換的配置都已經玩的差不多了。商用車對應的各行各業都在升級，玩網際網路＋。例如在物流行業，現在都是智慧物流。

燃油車由於其特性，許多智慧化，資訊化的東西並不能夠很好的相容。航母都要追求電磁彈射了。汽車也一樣，將來無人駕駛技術成熟後，必然將配合新能源汽車，再進行一次汽車革命，由於成本低，智慧化程度更高，必然會使得應用行業更好的發展！

將來新能源汽車的發展，首先要在動力電池技術上有所突破，然後配合基礎設施建設和完善的動力電池回收機制，行程一個完整的生態，共同發展。當無人駕駛技術成熟後，新能源汽車將會成為交通運輸，城市交通的主流選擇！

隨著中國發展進入工業3.0，中國新能源車企發展迅猛，尤以純電動車最為明顯，大有彎道超車的趨勢。

國家為了提倡中國新能源車企的積極性，加大新能源車輛補貼及降低車輛稅收讓很多車企加速轉型。

說幾點

一、政府方面

1.戰略性

都知道中國是石油進口大國，中國也開採石油原油，包括中國已發現的油田儲存的石油也不少，只是沒有開採，石油也只進口不出口。因為大家都知道石油是消耗品，用了就不會再生的，隨著中國私家車普及，石油使用也是年年遞增，石油作為國家戰略性儲備物品是預防以後一旦發生戰爭中國不至於被掐喉嚨。

作為私家車代替的新能源車自然被當做不二選了，所以，新能源車以後會慢慢替代汽油車。

2.資源利用

中國每年水利發電量十二個月有七八個月過剩，過剩的電能又不能完全儲存起來。除了少數地區使用風能、火能發電，成本略高，大部分地區都用的水利發電和核能發電。電力的獲取成本低於石油開採。既然推廣新能源就會鋪設充電樁，高速公路、停車場、酒店等公共場合都需要，這也是不小一次投入。

二、百姓方面

1.純電？混動？

隨著越來越多車企推出新能源車，補貼也實實在在落地，不少人買車也會考慮新能源。可是新能源車真的會快速取代燃油車麼？先講講純電動車，現在買車補貼後便宜的新能源車（純電）最便宜的只需要5W左右，平時養車成本不算高，但是兩年左右一換的電池高於整車價格，換算下來，比燃油車只高不低，這是被老百姓詬病的一大原因。再來看看混動，補貼相比於純電少了不少，燃油消耗低的混動車已經能做到百公里油耗只需1.5L了。綜合來看，純電動維護成本較高，大部分老百姓對電池更換的價格不能接受，混動車造價略高，市面銷量及反饋來看較純電好很多！

2.快速普及？慢速替代？

如果真的全面禁止燃油車，全面換成新能源（純電）車會怎樣？大城市高峰期可能會導致交通擁堵，嚴重時候甚至癱瘓，這不是危言聳聽。比如高峰擁堵時，堵車嚴重時，一部分車輛無電無法挪動，後車等待也電量告急，直至消耗完電。另外，都使用新能源車，晚上是用電高峰，城市供電傍晚到凌晨出現高峰，很多城市供電系統需要升級甚至重新搭建。如果發生上述情況大家都不願意看到吧？那難道沒辦法了麼？

三、未來發展

新能源車普及需要多方共同發力，政府加大力度建設充電樁，城市供電系統升級，廠家技術快速升級迭代，快速充電技術儘快落地，電池壽命延長及更換價格降低，公共場所大量鋪設充電樁，城市道路架設應急充電車位（充電樁），百姓購買支援廠家才會有資金繼續投入研發。

個人認為隨著科技進步新能源車會逐漸取代燃油車的，綜合來看現目前混動才是真的最適合百姓的。

新能源車的後期發展離不開基礎設施的建設，我認為以下幾個關鍵點的突破才有可能實現正真的出行電動話和綠色出行，具體如下:

1. 綠色能源和核電在一次能源的佔比，只有佔比超過60%以上才能稱為真正的綠色能源革命，綠色電動出行才有實現的可能。

2. 智慧電網，涉及兩個命題:一個是有足夠智慧的電網把分散式綠色發電集中有效的排程給電網，並且需解決分散式發電過於依賴老天且波動較大的問題，而其中化石能源和核電如何成為電網穩定的補充，降低電網波幅。第二是現有電網的容量如何擴大到支援所有電動車充電的充電。現在透過峰谷調節鼓勵汽車夜間充電。電網能否支援汽車電動後的充電容量很關鍵。

3. 充電網路是否完善？現在公共充電網路匱乏，公共充電樁大多裝在收費停車場，電價基本在1.8-2元間，加上停車費百公里成本接近燃油，未來如何使電動車充電如加油站加油一樣方便，這是需要政府認真考慮解決的問題。我認為有效的出路是建設圓塔式充電站，比亞迪在深圳坪山工廠建的塔式充電站就很不錯，九層，可同時供幾百輛車充電。假設以現在快充升級方案計:40千瓦快充1小時了充80%左右，週轉效率可以超過加油站。

4. 政府未來應出臺新建住宅和辦公樓停車場100%覆蓋充電樁策略。比如沒三個車位配一個充電樁支援三個充電槍同時充電共享總功率。另，出臺老舊小區的電力改造以增加充電樁覆蓋率。

5. 電動車的里程焦慮問題解決:充電網路解決後電池能量密度的提升成為關鍵，不過我認為追求一千公里以上的續航里程不是必要條件。而高速里程能夠在500-600里程就足夠了。因此有適合電動車的效率高的二速或三速調速裝置即可。而重點應該在電池的安全性、低衰減性以及低溫效能。

6. 廢舊電池的回收再利用體系完善。

以上幾點可以成為中國真正電動化的未來。