應該不會被允許吧

現在世界上所有的空中航線，無論遠近，國內國際。只要飛機正在執飛，從跑道升空的時候開始，由塔臺指揮員口頭轉接給空中管制委員會值班員。向機組交待清楚指定的航向、高度、以後，每飛離一個雷達監控區域，馬上由下一個空管區域接收。一環套一環，飛機飛行中的任何情狀，空中管制委員會一目瞭然。

當然，雖是說現代客機憑著衛星定位、衛星導航，自動駕駛儀都會操縱飛機時刻修正著偏航。但飛機不是汽車，火車。受高空氣流影響，仍然會偏離航線，在空中管制的指導下，機組仍然會依照他們發來的指令，過段間隔、時間，根據新的導航信標，又會重新校正、設定航向。如果把電腦記錄下來的實際飛行路線和設計路線做比較，您會發現二者有些不同，實際航跡沒有設計航線平滑，有稜角。那就是修正的印跡。

天下沒有任何一個機組敢違反空中管制員的指令。每一次相互之間的實時通話都將被錄音。航行安全是頭等大事，誰也不敢越雷池一步。每架在飛行中的飛機都是被嚴格監控的。

除非出了事故，飛機發生故障或者其它不可抗因素，但沒有墜毀，則會臨時被允許離開原定航線、目的地。中途選擇機場降落。

問題提出的有點唐突，理論上，飛機可以隨意飛行，它不是在火車軌道上！只要飛機發動機正常工作，也有油料，愛上哪上哪都成。可是別忘了，這不是遊戲！它牽涉到公共航空飛行安全。即使是私人小飛機，實際飛行空域很低，也得請示、報備過航線才能起飛。

至於因為技術上的原因，飛機大大偏離了航線，基本可以斷定是通訊出了大麻煩。如果機組再不能精確地給自身定位。就不用再去理會偏航的問題了。而是需要考慮還能活多久的問題了。

Fortune.is.fickle。天有不測風雲，人有旦夕禍福。

願世界上所有的航班都能準時降落在目的地機場！旅客平安到家！

解釋一下飛機飛行過程中的兩個概念吧：航線和航路。

航線，顧名思義就是一條細細的軌跡線，對於民航飛機來說，航線一般都是事先規劃好的，飛行過程中設定好讓自動駕駛儀控制飛機理論上沿著航線飛行即可。

航路，其實才是飛機真實飛行的“道路”，一般為一個截面積為矩形的立體管道，以航線為中心軸，左右寬10km，上下高度一般300-500米，客機基本上是在這個管道內飛行的，從雷達螢幕上看基本上遵循航線飛行。

一旦超出這個管道範圍，那麼地面管制員就會及時在雷達螢幕上發現，就會無線電聯通飛機機組，要求恢復到正常航路中。

歷史上偏航最大的客機航班當屬1983年大韓航空的KAL-007航班，美國阿拉斯加州安克拉治機場飛向南韓首爾時，在北太平洋上空“持續性”偏航，最大偏離程度達到300km，不僅離開了國際航線，還闖入了蘇聯領空，最後被蘇聯防空軍戰鬥機擊落。

所以，民航飛機在天空飛行最好還是要嚴格按照計劃飛行，偏離航線那是很危險的事情。

這個問題呢就回答到這裡吧。

對於大韓航空的那架波音747來說，那就是一輩子的偏離。

1983年9月1日，一架從紐約起飛，經停阿拉斯加，目的地是南韓首爾的波音747墜毀在太平洋，機上249人全部遇難。事後證實，這架747是被蘇聯國土防空軍的蘇-15戰鬥機發射的空空導彈擊落的。

1983年8月31日22：00，這架波音747起飛。

22:49 班機偏離預定航道以北22公里，進入阿拉斯加美國空軍“撒蒙王”雷達站的監控範圍。但因雷達站沒有管制權，因此並無發出警告。

00:51 747飛到了勘察加半島上空，偏離預定航線，蘇聯的防空雷達發現了這架747並判定為美國偵察機

01:30 蘇聯防空軍的蘇-15升空攔截。

02:28 747透過堪察加半島，從蘇聯雷達消失。

02:36 747接近庫頁島。

03:08 蘇聯防空軍的蘇-15戰鬥機找到747，但因為天色昏暗，無法認出機型。

03:21 蘇聯空軍的戰鬥機實施威嚇射擊，因沒有裝備曳光彈，所以只發射了徹甲彈。

03:25 蘇-15發射兩枚空空到達，747被擊中，並開始墜落直至墜毀在太平洋。

事後，蘇聯聲稱這是一架偽裝的美軍偵察機，而韓方堅稱這只是一架正常執行民用飛行的客機。然而，不可辯駁的事實是，這家偏離航線的747，實際飛行的航線正好經過蘇軍在勘察加半島的核潛艇基地，從而招致滅頂之災。

航空公司都是已盈利為目的的，如果這條航線經過評估不賺錢一般不會開出來 除非有政府補貼 。像北京到天津大家坐火車或者高鐵或者汽車都要比買機票划算的多，而且也比較方便和快捷 ，這條航線開了肯定是不會賺錢的 。但是也可能有飛機從北京飛到天津，或者從浦東飛到虹橋，這種基本上都是公司為了執行調配飛機，一般不會售票。關於航線的最短距離，這個怎麼說呢，飛行員有時候為了訓練會在一個機場起飛降落，基本上就是飛上去轉個圈就下來。所以應該是如果這條航線盈利即使很短也可能會有航班，如果不盈利除非補貼否則不太會有航班。一條航線到底開不開，當然還有就是各個航空多方面的考慮。這只是我自己的一點理解，不一定都正確，希望對你有幫助。

隨著生活水平的提高，越來越多的人選擇坐飛機，無論我們在哪裡飛行，飛機都會按照既定的路線飛行。除了一些噴灑農藥等級的超小型低空私人飛機外，大多數飛機都必須遵循這條航線，不能隨意在空中飛行。

2015年5月，在首都機場起飛的俄羅斯泉鹿航空飛機飛入北京三環，並衝入了後備區。據知情人士透露，由於方向錯誤，俄飛行機長偏離了航線，但並未影響北京的乘客和居民。

歷史上，曾有造成飛機從路線偏離很多飛行事故。因此，該路線對於飛機飛行，尤其是民用飛機至關重要。

實際上，航線這種說法並不是最準確的。

從宏觀角度看，航線確實是一條線。如果說很小，則飛機的軌道應該是管道，矩形軌道，國際法規能偏離航線以及通道的左側和右側。寬度為10公里，垂直空間為300至500米。有些航空公司300米，有些則500米。飛機飛行時，只能在此範圍內。飛行時，這些路線就像高速公路，必須遵守每架飛機的規定。如果偏移曲率太大，則地面雷達將監視飛機偏移的距離，然後地面會將訊號傳輸到飛機，並警告。先前一架從美國飛往首爾的南韓客機(大韓航空007號)飛行偏離航線太遠，跑到俄羅斯上方的天空，並最終被俄羅斯軍隊擊落。

乘昆明飛莫斯科航班，在面前的螢幕上能看到先東川，昭通，綿陽，然後是甘肅新疆的沙甸沙漠，爾後是俄羅斯的雪山湖泊。根本不是一條直線僅昆明至四川綿陽至少偏離了七八百公里！