長安歐尚科賽GT是一臺標準的中型SUV，車型特點為【實用】。

歐尚品牌曾經是長安的商用車系列，品牌形象多多少少有些low；鑑於影響力不夠理想所以這品牌的量產車普遍有比較實惠的特點，說白了就是價格低一些而且量給的足。這點在歐尚系列換標後想要有所改變，只不過市認可度沒有預期中的高，最終還是以官降的方式作為槓桿。

具體到科賽SUV，這臺車在官降後仍然有便宜實惠的特點，車身尺寸4830*1868*1775、軸距2800mm、懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸；尺寸等級是標準的中型SUV，而為了體現與眾不同（實用）座椅佈局比較特殊，三個版本分別如下。

2+3五座

2+2+2六座

2+2+3七座

科賽以SUV的車型打造出小型MPV的駕乘體驗，中排獨立座椅方便進入第三排，在非滿載時第二排的乘坐體驗仍要比聯排三座好的多，所以科賽的實用性確實很高，不過現款動力略有遺憾。為控制成本以及不出現同品牌車型競爭，所以現款科賽只有1.5T直噴版發動機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），變速箱匹配6擋手動和6AT手自一體，這兩種組合均為小馬拉大車，駕駛科賽總會有些心有餘而力不足的感受。

動力可以說是科賽的硬傷，甚至是拉低銷量的的因素之一，長安汽車認識到錯誤後隨即推出了科賽GT版。

GT版保留了現款的大部分設計和座椅佈局，只是在細節方面有些小改；這一版本值得關注的是發動機和變速箱，兩大總成與CS85相同，2.0T發動機最大功率171kw、峰值扭矩265N·m（1750-3500轉），充足的動力儲備足以輕鬆的驅動科賽，8AT變速箱在排量升級的同時能夠拉低油耗，這一組合的GT如果起售價能在13萬左右會相當有吸引力。

科賽GT版有很大可能性會是一臺價效比相當高的六座或七座SUV，消費級也需要一臺座椅佈局特殊一些的實用型車；GT預計在秋季上市，是否值得選擇只能屆時看指導價到底是多少了。

題主，你好！長安歐尚在自主品牌中的存在感一直比較低，其推出的全新車型科賽的產品定位也比較尷尬，歐尚科賽自去年9月上市以來，市場表現一直不溫不火，2019年前6個月的累計銷量還不到6000輛，平均月銷量不到1000輛，甚至還不如歐尚旗下的CX70，由此可見科賽這款車並沒有獲得消費者的認可，而基於科賽推出的動力更強勁的科賽GT也將在今年第三季度上市，同樣科賽GT的產品定位還是十分尷尬，個人也並不看好這款車的市場前景，原因主要有以下幾點：

第一，從車型定位來看，無論是科賽還是科賽GT基本上都是中型SUV的產品，其車長達到了4800mm以上，軸距也同樣達到了2800mm，並且科賽GT的車長還加長了50mm，達到了4880mm，如果根據尺寸定位來看這樣的尺寸無論是在合資品牌還是在自主品牌中都可以稱為中型SUV了，另外科賽GT採用了還是長安引以為豪的2.0T藍鯨高效率發動機，並且變速箱還匹配的是愛信的8速手自一體變速箱，動力搭配也可以媲美同級別的自主品牌車型甚至超過部分合資品牌的車型，同樣在底盤平臺上科賽也是基於長安CS95的底盤，其底盤的質量和綜合性能表現還是很讓人滿意的，當然在內外飾造型上科賽的表現雖然不算驚豔但還算中規中矩，由此可見長安歐尚科賽在產品力上表現還是十分強悍的，甚至超過了很多三四線自主品牌的低價大空間的中型SUV，比如風光580、風行T5L以及奇瑞捷途X90等諸多車型，但是個人還是不看好這款車型，其中最主要的原因就是這款車的定價，科賽的起步價格就達到了8.68萬元，這還是手動擋的起步價格，自動擋的起步價更是達到了10.98萬元，如果換裝2.0T發動機和8速手自一體變速箱的話，預計最低起步價格也會在12-13萬元之間，這樣的價格實際上已經超過了這個車型定位的目標人群能夠接受的價格以及整個科賽品牌的定位。

第二，從主要競品來看，科賽的主要競爭對手還是東風小康的風光580、奇瑞開瑞捷途X90以及東風風行T5L等一大類主打低價大空間的中型SUV，而這一類車型無論是手動擋還是自動擋的起步價格基本都在10萬元左右，最高也不超過11萬元，當然奇瑞捷途X90 1.6T版本的起步價格達到了12.89萬元，但捷途X90 1.6L版本的價效比相對一般，並且現在還沒有量產上市，因為奇瑞瑞虎8 1.6T版本的起步價就只要11.99萬元，消費者肯定會選擇產品力更強的瑞虎8而不是捷途X90；由此可見科賽的起步價格就已經接近這個細分市場定價的頂端，如果再上動力更強的2.0T+8AT動總組合實際上已經超出了這個細分市場的價格頂端，要知道選擇風光580以及捷途X90的消費者基本都是位於廣大三四線城市的年輕消費群體，並且這部分年輕消費者的購車預算一般都在10萬元左右，全部落地價格超過15萬元的比例只有很少一部分，而科賽GT的價格基本已經接近這部分消費者購車預算的極限，因此如果沒有更強的產品競爭力很難吸引這部分消費者。

第三，從整個長安歐尚的產品佈局來看，其主賣價格還是集中在10萬元以下細分市場，其主力車型長安CX70、歐尚A600、A800以及歐尚X70其主賣價格均在10萬元以內，並且長安歐尚作為長安商用車向乘用車轉型的主要品牌，其市場口碑一直很一般，另外長安歐尚還接收了多款來自長安乘用車淘汰下來的產品，比如最近剛上市的科賽5就是上一代長安CS35的翻版車型，而科賽實際上也與長安CS95有著很大的關係，就連科賽GT的動力總成和長安CS85的動力總成也完全一樣，畢竟這樣可以大幅分擔這兩款滯銷車型的研發成本。因此對於普通消費者來說長安歐尚的整體品牌影響力相當一般，甚至還不如新晉網紅的捷途品牌，因此在10萬元以上市場推出的科賽便成了歐尚的犧牲品，個人覺得如果歐尚能夠把長安CS75或者長安CS55的平臺拿過來開發一款6-8萬元的緊湊型SUV，其成功的可能性也要遠高於現在的科賽，畢竟長城在老款哈弗H6的基礎上拉皮改款出的哈弗M6月銷過萬的市場表現還是很讓人羨慕不已的，其起步價格也只要6.6萬元。

綜合以上幾點，個人覺得歐尚科賽GT的市場前景很一般，雖然這款車的產品力尤其是三大件方面還是很有競爭力的，但其產品和價格的尷尬定位讓這個細分市場的消費者望而卻步，當然如果科賽GT的起步價能夠拉低到11萬元區間內，這還是能夠吸引一部分消費者，即便如此預計這款車的月均銷量也不會超過3000輛。

最近挺關注這款車，2.0+8AT就非常厚道，配置也看了一下，不錯，有些不足輪胎225換成245更好些，頂配才有19寸其餘都是18寸。車的整體寬度如果能超1.9米就更完美了。