當然不是固定的，ESP會精確的調整每個車輪的制動力。在理想狀態下（路面乾燥，方向正直等）前輪的制動力大於後輪，

汽車剎車的時候在正常狀態下制動力和前後輪的制動力比例是固定的，只有在啟用ABS或ESP之後制動力才會即時調整。

剎車系統包括剎車總泵、剎車分泵、剎車片、剎車片等部件，簡單的理解為正常剎車是總泵輸出給分泵的壓力是固定的，那麼四輪得到的制動力也就是固定的。

在剎車過程中由於重力的作用導致重心前移，前剎是車輛主要的制動力、後剎輔助剎車；設計上是不能讓後輪制動力大於前輪的，因為後輪的制動力過大會影響轉向輪的附著力、一旦抱死車輛會失控。不過前輪如果剎車抱死方向輪沒有轉速，在重力的作用下會直接推動車輛往重力方向移動而不受方向引導的控制，為了解決這種安全隱患ABS和ESP相繼出現，制動力也就不再是絕對固定了。

ABS剎車防抱死系統可以繞過制動踏板主動調整剎車分泵的制動力，在剎車抱死的瞬間ABS泵主動回油減小制動液的油液，剎車鬆開後可以自動加壓保證緊急制動下的安全。不過在正常駕駛的過程中ABS還沒有被觸發，四個分泵的剎車力還是固定的，調整隻是在緊急情況下才會出現。

ESP車身穩定系統則不同，只要開啟這個功能之後車輛在彎道或者車身有偏移角度的狀態下制動力可以即時調整。車身穩定系統一般習慣於叫做ESP，但ESP只是博世的專用英文縮寫，只是因為普及率高所以習慣成自然就都這稱呼了。

車身穩定系統包括若干感測器、電控單元和執行機構，感測器包括橫向加速度、縱向加速度、橫擺角速度、以及輪速多個感測器，每個感測器都在不停地採集和反饋資料，以ESP為例每秒採集25組資料；ECU透過這些資料分析車輛的行駛狀態是否接近或可能超過設定好的邏輯閘限值，一旦達到標準則說明車輛可能會失控，ESP則會透過ABS對每個剎車分泵以計算得出的數值進行單獨或組合分別制動，在這種電控單元的控制之下剎車力是沒有固定比例的。

所以有ESP車身穩定系統的汽車只要開啟這個功能，車輛的行駛狀態和制動狀態也靈活的多，安全係數會明顯提升。目前的量產車除了微面微卡可能也沒有什麼車是沒有ESP或ABS，駕駛這類車確實是要留心一些。

至於想要改裝剎車的朋友建議以裝飾為主就好，有些朋友認為換個多活塞的卡鉗不僅漂亮而已剎車效能會更高，實際作用其實是相反的。在剎車總泵輸出液壓力不變的前提下，剎車分泵活塞越多平均分配損耗的液壓力越大，剎車效果反而會大不如前。剎車的改裝是系統的，想要以最低的費用提升剎車力只需要換好的剎車片就足夠了，供參考。

汽車剎車的時候，前後輪剎車力是固定的比例麼？

如果將ESP之類的輔助工具去除，單純從制動系統的結構、佈局來分析，前後輪的制動力比例是固定的，這是源於先天的制動力非配、設定，而ESP的作用在於原本固定的制動力分配出現不夠用時（比如打滑、車身偏移等），可分別控制各輪的縱向的制動力，繼而對側向力施加一定的影響，從而及時的緩解車子的打滑問題！所以ESP對制動力的干擾屬於“後天”的影響，而單論車子的制動系統，它的前後制動力分配比例是固定的！當然這只是再說一輛車的制動系統前後制動力分配在不受ESP等安全系統的干預下是固定比例的！但題主您在題中所說的制動力前7、後3這個比例對於不同的車型是存在不同的！當車子進行剎車時，車子的重心會往前發生移動，典型的例子就是在剎車時的點頭現象！而這個點頭的狀態並不是短暫出現，而是伴隨著做出剎車動作即微微的產生，所以整個的剎車過程即為“點頭”過程，由於重心在整個剎車過程中，一直處於前移的狀態，所以車輛大部分的重量全壓在了前輪，而後輪會有肉眼不可見的微抬現象，與地面附著力降低，所以後輪即便配上大制動力也沒用！因為後輪在剎車狀態時都快離地了（略有誇張），要制動力有什麼用呢？後輪制動力只是輔助，通常用於輔助前剎的作用！但這只是針對市場上主流的前置發動機車型。。前7、後3的制動力分配通常只適合那些前置發動機的車型，例如ATENZA、3系這類的運動車型，雖然驅動方式存在不同，但兩車的前後配重都做到了50:50，所以前7、後3這類常用的制動力分配適合它倆，換句話說通常前置發動機的車型都是比較適合前7、後3的制動力分配的，而對於那些超跑就另當別論了，比如說保時捷911，發動機後置，幾乎佈置在後驅動軸的正上方，而車頭重量極輕，只佔了整車35%的質量，所以911在剎車的時候即便重心發生前移，但它本身的車頭就輕，就不會造成發動機前置車型的嚴重點頭現象，後輪還是保持與地面足夠的貼合、附著力，所以保時捷911的前後制動力分配幾乎在50:50（也就是前5、後5），很多後置跑車的制動力分配都是如此設定的，透過卡鉗大小、活塞數量即可瞭解！在車子進行制動時，制動力在不受到那些輔助系統ESP、EBD、ABS等的干預就是固定不變的，可以拿一個老舊的、沒ABS的微面來測試一下，無論您怎麼踩剎車，制動力的比例都是恆定不變的！只不過現在在這些電子系統的干預下，“後天”的改變了制動力非配！不同車型的前後制動力分配並不固定，可以是“前7、後3”也可以是“前5、後5”，但對於同一輛車的制動力分配是固定不變的（在未被電子系統的干預下）！

當然不是了，剎車過程中前後輪的制動力基本上不會保持恆定，制動力分配比例也是變化的。除非原地踩著剎車不動。

至於ABS和ESP就不多說了，它們工作時都會對制動進行干預，大家都明白，而且很明顯題主想了解的並非這些內容。咱們要說的是車上一個零部件，它可以自動調整前後制動力。

我們都知道汽車在制動時重心前移，這樣會導致後輪對地面摩擦力降低，如果後輪的制動力保持不變，那麼緊急剎車時車頭下沉，後輪摩擦力降低就有可能出現後輪抱死的情況，想要防止這種情況發生就要適當減少後輪制動力。

同樣的，當你的車輛滿載或者拉貨時後輪對地面的摩擦力增加，這時候後輪想要發揮有效的制動作用時必須增加一定的制動力，否則在制動過程中任務全部落在前輪，後輪只能是個看客，對車輛制動效果起不到應有的作用。

所以就需要有一個裝置來調節前後制動力分配，當後輪附著力低時適當減少後輪制動力防止抱死，當後輪附著力大時增加後輪制動力，提高制動效率。這個裝置就是“感載比例閥”。

感載比例閥位於車輛後軸，一端固定在車廂上，另一端固定在後橋上，中間由彈簧連線。當急剎車車頭下沉車尾抬高時車廂與車軸距離變長，彈簧被拉伸，控制感載比例閥減少後輪制動力。當車輛滿載或者拉貨時車廂被下壓，車廂與車軸距離縮小，彈簧受力減輕，就會增加後輪的制動力。

所以說前後剎車的制動力是可以根據情況而改變的。