說到電動汽車，你首先想到的是特斯拉。許多消費者的印象是，特斯拉是“高科技，遠端，智慧，代表未來”。因此，儘管特斯拉的損失，投資社群和消費者仍然信心十足。過去幾年，特斯拉在高階電動汽車領域幾乎沒有競爭對手，但情況不會好轉：曾經代表梅賽德斯-賓士、寶馬和奧迪等高階豪華品牌的製造商已經推出了自己的純電動汽車，比如奧迪電子加速器。寶馬IX3，梅賽德斯賓士EQC等。未來，他們將直接與特斯拉競爭。

與傳統汽車製造商相比，特斯拉有三個主要優勢：第一，它擁有優良的電池管理技術，允許特斯拉具有相同容量的相對較長範圍的電池；第二，特斯拉創造了非常強烈的技術意識和許多高技術。配置，如攜帶一個巨大的觸控式螢幕，支援各種網際網路功能，以及輔助駕駛技術，給消費者一個印象，這是一個最新的網際網路智慧技術的汽車。最後，特斯拉為車主們提供了很多貼心的服務，如前者的超級充電樁可以為車主們提供免費充電等等。這些是傳統制造商沒有的特色，再加上特斯拉的高調宣傳，所以周圍有很多粉絲。

但是特斯拉有很多缺點，主要是在機械質量、行駛效能和汽車本身的相關方面，如方向盤方向感很虛擬、指向不明確、轉向力矩反饋和增益校準不好、底盤、懸架、衝擊和聲音保險等。與效能相同的靜態密封效能。汽車的價格也很差，座椅的人機工程學設計也不是很好。此外，雖然特斯拉01的速度很快提高了效果，但並不意味著它有很強的運動性。如果你有機會把它放在軌道上，你會發現它是一個可怕的司機，很快電池就過熱了。也就是說，其出色的01效果最多隻能讓你在兩盞紅綠燈之間穿行，真的在跑道上，原本機械質量差的暴露出來，所以它更像是一個大型的數字產品。

特斯拉在這些領域表現不佳主要是由於其生產和製造汽車的經驗很少。儘管梅賽德斯-賓士的幫助以及電動汽車不需要諸如內燃機和變速箱等高科技部件的事實，建造一輛好車的門檻仍然很高。要花很多年來設計和建造一輛好的車，而不需要挖出一些技術人員和僱傭很多技術人員。經驗的積累是特斯拉最大的缺點。

反過來，特斯拉在機械品質、車身和底盤以及駕駛能力方面的缺點，正是BBA等傳統汽車製造商的優勢。他們在設計和製造汽車方面經驗豐富，並且改進了技術開發、供應鏈、銷售和售後服務體系，這是一個無法一蹴而就填補的巨大差距。

在特斯拉最自豪的技術意識中，BBA這樣的傳統供應商並不難跟上。畢竟，這些供應商或相關的網際網路IT公司可以解決這個問題。特斯拉在這些領域沒有核心技術或專利，所以門檻相對較低。即使在“自動駕駛輔助”特斯拉喜歡廣告之前，它只達到L2水平，而奧迪的新A8L達到L3水平，更先進。未來，奧迪將能夠將L3級的自動駕駛技術移植到自己的電動汽車產品中。

許多人以前都犯過錯誤：因為新興的網際網路供應商喜歡或擅長宣傳，這給人的印象是他們正在積極研究最新的車載技術，如自動駕駛儀、電池能量管理等，而實際上，傳統如BBA、豐田。通用、福特等知名汽車製造商花費了大量的時間和金錢開發這些新技術，他們的研究成果可能比新興技術更穩定、可靠、更耗資，但他們幾乎沒有什麼宣傳讓人們認為他們仍在前進，這就是以這種情況為例。

隨著歐盟、中國等世界許多國家和地區開始實施更加嚴格的碳排放法規，並鼓勵發展新能源技術，汽車製造商將來將逐步放棄汽油和柴油汽車。D轉向純電動、氫燃料等新能源領域。雖然動力系已經改變了很多，但“汽車”的屬性並沒有改變，包括車身結構、底盤調整、懸架設定、方向盤感覺校準、安全等等，仍然是一個非常高的門檻，所以你可以看到，像特斯拉這樣的新制造商在他們的領域f專長和技術更容易追趕甚至逆轉，缺點在短時間內難以強化，因此它們將面臨更加激烈和困難的市場競爭環境。

特斯拉曾以超過600億美元的市值超過了寶馬，成為了全球市值第四高的汽車廠商。不過，寶馬雖“屍骨未寒”，特斯拉的市值卻從未停止膨脹。前不久，特斯拉以631.8億美元的市值再創新高，一併超越了市值為612.7億美元的戴姆勒集團——後者為賓士的母公司。

誠然，市值只是一個對比維度，賓士和寶馬無論從產銷量、盈利能力等硬實力還是品牌文化、歷史、知名度等方面都要位元斯拉強上不少。但事實卻很骨感，任何公司的市值勝利都是有跡可循的。就拿特斯拉來說，雖然他們的產品在全球汽車市場中所佔份額並不很大，但在他們的主戰場——美國市場中，卻已經對傳統的豪華品牌造成了極大地衝擊。

事實證明，相比賓士寶馬等傳統品牌，投資者、甚至消費者們更看好這些更未來、也更清潔的“特斯拉”們。

雖然目前看，特斯拉只是一個個例，但明眼人都能看出，這已經成為了一種趨勢。短期看來，這只是造車新勢力們的資金勝利，但如果眼光放長遠，傳統車企被造車新勢力正面衝擊已不可避免。而傳統企業若想在不遠的未來中接下這一招，或許要在新形態、新能源產品上多下功夫才行了。

其實真正的衝擊是傳統車企對特斯拉的衝擊。目前哪怕特斯拉也無法盈利，老牌車企的專案一直在做，但是技術成本和市場三方面都不成熟，強行把電動車推出市場也無法盈利。所以bba等車企很少推出電動款，但是技術儲備和製造品控等方面的優勢實際是很大的。而這也是對車企來來說最難積累的。特斯拉最大優勢就是電池組的BMS技術和品牌宣傳，此外並無明顯優勢。個人長期看衰，目前本人看好日本的氫燃料電池技術和混動技術。

不行，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

特斯拉自燃自爆沒有技術，自燃自爆都解決不了