首先，我們是要致敬貨車司機的，因為我們每一次“剁手”，都離不開貨車司機的功勞。以貨運為工作，無論你是普通的物流運輸還是郵政的司機，基本上油耗都要和自己的收入直接掛鉤。所以省油直接關係到自己的收入。那麼我們就來看看貨車司機都有哪些省油的技巧，甚至有些並不安全，但競爭和環境所迫又能如何呢。

1.儘量避免擁堵。

擁堵就意味著低速行駛和走走停停，這對於動輒幾十噸的大貨車來說，無疑要增加很多油耗和機件的磨損，所以選擇適合的道路行駛。

2.回程儘量別放空跑。

將貨物運輸到目的地後，可以聯絡當地的業務員，詢問一下是否有合適的業務，儘量避免空駛回程。有些同行的貨車選擇揹著另一輛貨車返回(沒懂，調下吧)，這在計重收費前是一件比較划算的回程方案，路橋費省一半，油費也省了不少。

3.儘量少用剎車

幾十噸的貨物，走走停停，是很容易費油的，這也是為什麼很多大貨車在晚上闖紅燈的原因。

4.選擇有優惠的加油站

不同地區的加油站都有調節油價的一個區間，有些加油站優於位置的關係出於競爭考慮會比其他加油站的油價便宜幾毛錢，對於開小車的司機可能加一次油差異也就是幾塊錢，最多十幾塊錢，但是對於整天都在路上跑，油耗動輒每百公里幾十升的大貨車這就不是個小數字了。

希望大家都能理解貨車司機，貨運司機的付出為我們今天的生活和社會發展做出很大的貢獻。

發動機油耗不斷是司機冤家們所關注的問題，影響發動機油耗的要素甚多（如發動機規格、車速、路況、駕駛習氣等），加上節油結果不會吹糠見米，要想到達節油目標是需求各方面積聚，節油是一件聚沙成塔的事變。而關於晝夜行車的卡車司機而言，節省油耗，便能省下不小的一筆開支。因而，560交運配貨就和大家一同來討論一下貨車司機該怎樣省油。

發動機經濟轉速

大家都曉得，任何一款車都有本人的經濟轉速，發動機轉速能否處於經濟轉速內關於油耗的影響自負大：

肯定在開車的時候儘量避免大腳踩油門，由於一腳下去就得耗費十幾乃至幾十毫升的柴油。

檔位

這個就不用多說了，高速行駛的狀況下當然是越高檔位越省油，我想只要新人剛學完車才不敢掛高檔高速開車吧？

看小車的檔位—油耗圖，能夠歸結到卡車上去的幾點便是：

1）每個檔位都有一個最低油耗的速率區間；2）無論速率怎樣變化，採用高檔位行駛時的油耗曲線總是在低檔位之下，換句話說，不管你怎樣開，高檔位的油耗總是比低檔位低的3）看清晰條件哦，車速必須是上60KM每小時以上才契合這個油耗曲線。

車速

已經有段時間在油耗門事情內對70KM/小時這個資料的爭論十分劇烈，可見大家都明確車速對油耗的宏大影響。以65、70、75、80、85、90、90+為幾個車速節點，由於車速和風阻是呈平方倍的關聯，肯定車速越快，佔行駛阻力比較大的風阻將會急劇新增，油耗也就隨之猛增。

中國產車，就算是我們進口車要是車速超越100，油耗也得超越四十到達42-45，若是車速超越110，油耗必定超越50。肯定駕駛者如非必要，還是將車速控制在65-80為最佳。

第二，竭力做到致力於順應交通狀況的安全勻速行駛，重複加速或許減速行駛百公里的話，油耗的喪失將會到達零點五到兩個點。肯定要盡能夠做到勻速行駛。

輪胎

1）輪胎氣壓 依據美國NHTSA研討表明，將輪胎氣壓由166.6KPA進步到215.6KPA，滾動阻力減少30%，油耗降低3%，但是夏季行車也不可將胎壓打得太高，後果不說了，大家都曉得。

2）輪胎紋路 實驗表明，載重貨車裝用子午線輪胎後與平凡輪胎相比，滾動阻力可減少15-30%,可節油3-5%，肯定在配車時儘量選用子午線輪胎，前期的購車本錢的新增可大大減少後期的運營本錢。

傳動比

傳動比應該是選車時最緊張的思索要素，假如速比沒選好，那麼後期的油耗能夠高得嚇人！

假如是經常跑長途高速的，車貨總重也不超越50噸的狀況下，速比應該選擇3.5以下，要是什麼時候中國產車的傳動系統可靠性上去了，能到達3.0以下就更好了。

假如是過載車比如像工程自卸車或許經常會爬坡走坎坷路段的話，就要選擇超越4.2以上的速比了，否則小速比的車難以起步，只能油門究竟讓車動起來，如許的話燃油就將喪失得自負厲害。

三秒規定

的確這個三秒規定應該是全部卡車人都熟知的一個行車知識，膚淺地說便是進行預判駕駛。

三言兩語地講便是：與前車保持安全間隔（以現在行車速率最少3秒鐘的行進間隔）只要保持這個間隔才能有充足的實踐做出預見性的駕駛操作，避免不必要的剎車和加油。頻仍的剎車和加速會很大水平的新增油耗。

3秒鐘規律不只實用於與前車間隔，包括在遇到盲彎的時候、接近人行橫道的時候以及等候紅綠燈的時候等等，它都是經濟駕駛的隨身法寶。哄騙好車的動量（慣性）不但省油，而且讓你的駕駛愈加輕鬆安全。

開車耗油再有經驗的老司機他也只能省10%的油，所以省油最關鍵是不要放空，這才是省油的關鍵，如何做到不放空呢？那必須要提前聯絡好貨源，測算好自己的時間，經常在媒體報道司機在某某軟體上找了一單貨交了資訊費第二天開著車去了結果根本就沒有貨，遇到騙子了，這浪費的油比你開車省多少油都多，我不是很贊成心裡老是裝著省油的想法去開車，養成一些好的習慣就可以了，刻意去省油很容易造成安全事故。很多司機可能不知道，貨主發貨找配貨站一般都會找三家以上比較價格，也就是說讓配貨站先競價，配貨站拿到價格再找司機競價，那麼問題來了，幾家配貨站都會把資訊釋出在平臺上，其中一家發走了另外幾家並不知道很容易造成虛假資訊。當然了也有騙子利用司機急於找貨的心裡炮製虛假資訊，空跑一趟浪費的油就多了。有沒有辦法不被虛假資訊欺騙？這樣的移動網際網路平臺已經出現了，可以完全杜絕虛假資訊，司機找到貨源運費支付平臺再出發，也不需要資訊費，收到運費了平臺再扣除平臺費。甚至可以做到你從廣州出發到北京，到武漢的時候卸了一噸，你提前登陸武漢分站找一噸貨。看下模式：貨主釋出資訊到平臺形成電子發貨單，電子發貨單上有起始地，重量，體積，運輸要求和貨物照片，不用一次次頻繁打電話描述貨物是什麼樣子了，司機一看就知道自己的車能否裝下，司機根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質，評價以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費，這就是近段時間火起來的物流配貨軟體快遞物流第三方平臺“51快配app”。沒有資訊費完全杜絕虛假資訊，沒有了空駛這才是省油的正宗王道。

首先我覺得應該向中國所有的貨運司機致敬，能有今天我們非常方便的生活，剁手族的不斷湧現，背後少不了辛勤的物流業和運輸司機們辛勞的工作。

有不少小車司機並不理解貨車司機們的辛苦和難處，很多大貨車的惡性事故都去責難司機，甚至還有開小車在路上和大貨車斗氣這種無知無畏的傢伙。如果你們真的能體會貨運司機的艱辛我相信你們就不會這麼做了。

以貨運為工作無論你是普通的物流運輸還是郵政的司機，基本上油耗都要和自己的收入直接掛鉤。所以省油直接關係到自己的收入。那麼我們就來看看貨車司機都有哪些省油的技巧，甚至有些並不安全，但競爭和環境所迫又能如何呢。

1.儘量避免擁堵。

擁堵就意味著要不斷的低速行駛和走走停停，這對於動輒幾十噸的大貨車來說，無疑要增加很多油耗和機件的磨損，所以選擇適合的道路行駛。尤其是一些旅遊景點周邊的高速公路，很多司機寧可選擇白天休息，夜裡趕路就是為了避免擁堵帶來的成本增高。

2.回程儘量別放空跑。

將貨物運輸到目的地後返程最好也提前聯絡好業務，儘量避免空駛回程。有些同行的貨車選擇揹著另一輛貨車返回，這在計重收費前是一件比較划算的回程方案，路橋費省一半，油費也省了不少。如果避免不了空車回程，有很多司機就選擇走國道，甚至是老的盤山公路，因為車流量並不大，能省下路橋費和不少油費。

3.儘量少用剎車

不少貨車司機會闖紅燈，尤其是在沒有探頭，夜晚郊區的十字路口，這多少和省錢有很大的關係。有人計算過滿載貨車從靜止提速到80km/h要行駛幾公里，而再完全停止至少需要500多米以上，所以每一腳剎車和起步油門都是錢啊，不光是油錢還有機件損耗的錢。而且有些情況下也是真站不住，索性就衝過去了，瞭解這個情況還開小車和貨車司機挑事兒就是自己作死了。

4.走禁行

生活在首都，一到入夜，五環周邊的空氣就極度汙染，很多本應繞行六環的貨車都鋌而走險的走五環甚至是四環，不僅可以省路橋費，還可以少走不少路程，即便是被專項整治攔下處罰，也比走收費的六環要合算，甚至有不少運輸企業已經把處罰作為預算的一部分，最終就是羊毛出在羊身上，這樣誰也不會捨近求遠還要多交路橋費。

5.選擇有優惠的加油站

不同地區的加油站都有調節油價的一個區間，有些加油站優於位置的關係出於競爭考慮會比其他加油站的油價便宜幾毛錢，對於開小車的司機可能加一次油差異也就是幾塊錢，最多十幾塊錢，但是對於整天都在路上跑，油耗動輒每百公里幾十升的大貨車這就不是個小數字了。

6.帶上媳婦跑長途

疲勞駕駛也是貨車司機的一大天敵，競爭激烈要儘早把貨物送到往往需要日夜兼程，雖然現在有法規規定貨車司機行駛幾個小時後要強制休息，但實際上這種不帶強制性又無法很好操作的法規有點形同虛設。很多司機都是兩人輪流開，吃住睡都在車上。不少搭檔開車的是夫妻，這樣不僅可以互相更好的照應，也避免長期離家而出現家庭不和睦的隱患，還能最大限度的降低花費的成本。天天在路上跑盡肯能解決好後顧之憂才可以專心的安全生產。

雖然並不是所有的省油做法都是可取甚至合法，但希望大家都能理解貨車司機，當我們網購後如約從快遞員手裡接過選購商品也要想一想，貨運司機的付出為我們今天的生活和社會發展做出很大的貢獻。