不可能冬季出現機油增多，若是增多了肯定是機油加多了，我的辦法是不用放油底螺絲，找根輸液管跟注射器，拔出機油尺，把輸液管從機油尺空放進去，另一頭接注射器，用注射器把機油吸出來，達到機油尺的刻度中間位置。

冬季發動機機油增多、主要發生在直噴發動機上，另外如果發動機氣缸墊有問題機油也會增多，機油本身加的足(上線)，在沒著車以前檢查機油也有可能超出上線。

機油增多的主要原因是在低溫條件下，汽油噴入氣缸以後出現凝結，凝結的汽油從氣缸和活塞的縫隙竄到曲軸箱裡和機油混合在一起，導致發動機機油增多。機油一但混合過多的汽油，機油粘度就會降低，潤滑效果也會變差，對發動機影響還是比較大的。這個問題想解決只能透過廠家從硬體上做改進升級，我們自己是沒有什麼辦法的，如果機油增多最簡單直接的解決方案就是換機油，把機油換掉就可以防止發動機受損，沒有什麼其他方法了。

機油增多通常是由於燃燒不完全過冷卻液內漏造成的。前者會使機油稀釋，後者會使機油乳化，二者都會影響正常潤滑，導致發動機磨損損壞。因此需要及時送修，更換新油後再繼續執行。

冬季油底殼機油增多有個專門的稱呼：機油稀釋oil dilution。這是直噴發動機容易出現的問題，目前國內本田1.5T，長安等都出現過類似問題。簡單分析一下為啥機油會增多，主要是汽油隨直噴噴射進入到油底殼機油中造成的。機油增多主要取決於以下兩個機制是否平衡：

1.直噴噴油器的溼壁效應

機油稀釋的原因簡單的說就是直噴噴油器噴出的燃油在缸壁上產生溼壁效應，也就是缸壁上會有一部分液態汽油（圖是一個直噴油束的示意），這部分汽油在燃燒的過程中由於溫度比較低不會燃燒，這在燃燒上叫淬熄效應。在活塞往復運動的時候，缸壁上沒有燃燒的汽油會順著缸壁和活塞環之間的空隙進入油底殼（圖3是活塞環的功能描述）的機油中。這是直噴發動機特有的現象，氣道噴射的汽油機由於汽油不會直接接觸缸壁不存在此問題。

在冬季的時候由於溫度很低汽油蒸發困難，因此為了發動機能夠穩定燃燒一般會適當的加濃噴油，來獲得足夠的燃油蒸發。這種情況讓溼壁效應更加惡化，汽油進入油底殼的可能性更大。

2.PCV曲軸箱強制通風系統的汽油蒸發效應

上面說到正常情況下，直噴發動機都有溼壁效應，為何大部分的發動機機油不會增多呢？這裡要說到另外一個效應，汽油在油底殼中的蒸發效應。這一效應會把機油裡的汽油重新蒸發出去到進氣管然後進入燃燒室繼續燃燒，如果匹配合適的話機油液麵就會保持平衡，不會增加。

這個系統叫做曲軸箱強制通風系統PCV，是法規強制要求的。主要是的工作原理簡單說就是機油溫度升高以後裡面的汽油會快速蒸發，蒸發的汽油會透過曲軸箱通風系統和油氣分離系統重新進入進氣管和燃燒室燃燒。發動機正常工作時，在熱機狀態機油溫度一般能夠超過100℃，甚至高的時候能夠超過130℃，在這種情況下機油中的汽油揮發是非常快的。但是，低溫和暖機的時候機油溫度很低，尤其是冬天，汽油的揮發就比較緩慢了。

可以看出來，冬天的時候由於燃油加濃，壁面揮發變慢，導致溼壁效應明顯

冬季油底殼機油增多有個專門的稱呼：機油稀釋oil dilution。這是直噴發動機容易出現的問題，目前國內本田1.5T，長安等都出現過類似問題。簡單分析一下為啥機油會增多，主要是汽油隨直噴噴射進入到油底殼機油中造成的，這種稀釋會造成機油粘度的下降，從而影響潤滑效果。

機油增多主要取決於以下兩個機制是否平衡：

1.直噴噴油器的溼壁效應

機油稀釋的原因簡單的說就是直噴噴油器噴出的燃油在缸壁上產生溼壁效應，也就是缸壁上會有一部分液態汽油（圖2是一個直噴油束的示意），這部分汽油在燃燒的過程中由於溫度比較低不會燃燒，這在燃燒上叫淬熄效應。在活塞往復運動的時候，缸壁上沒有燃燒的汽油會順著缸壁和活塞環之間的空隙進入油底殼（圖3是活塞環的功能描述）的機油中。這是直噴發動機特有的現象，氣道噴射的汽油機由於汽油不會直接接觸缸壁不存在此問題。

在冬季的時候由於溫度很低汽油蒸發困難，因此為了發動機能夠穩定燃燒一般會適當的加濃噴油，來獲得足夠的燃油蒸發。這種情況讓溼壁效應更加惡化，汽油進入油底殼的可能性更大。

2.PCV曲軸箱強制通風系統的汽油蒸發效應

上面說到正常情況下，直噴發動機都有溼壁效應，為何大部分的發動機機油不會增多呢？這裡要說到另外一個效應，汽油在油底殼中的蒸發效應。這一效應會把機油裡的汽油重新蒸發出去到進氣管然後進入燃燒室繼續燃燒，如果匹配合適的話機油液麵就會保持平衡，不會增加。

這個系統叫做曲軸箱強制通風系統PCV（圖4），是法規強制要求的。主要是的工作原理簡單說就是機油溫度升高以後裡面的汽油會快速蒸發，蒸發的汽油會透過曲軸箱通風系統和油氣分離系統重新進入進氣管和燃燒室燃燒。發動機正常工作時，在熱機狀態機油溫度一般能夠超過100℃，甚至高的時候能夠超過130℃，在這種情況下機油中的汽油揮發是非常快的。但是，低溫和暖機的時候機油溫度很低，尤其是冬天，汽油的揮發就比較緩慢了。

以上這兩個效應如果發動機設計和開發過程中能夠保持平衡，那麼機油就不會增加。如果，溼壁效應進入的汽油多，而揮發不足，那麼就會出現機油增多的現象。

同時，可以看出來，冬天的時候由於燃油加濃，壁面揮發變慢，導致溼壁效應明顯。同時機油溫度在暖機過程又很低，曲軸箱強制通風的汽油蒸發作用又很有限。機油增多的現象更容易發生。

其實所有的直噴發動機開發的時候都會專門來驗證機油稀釋的問題，所以大部分直噴發動機還是沒有這個問題的。那麼針對個別出現機油增加的問題的如何解決呢？

分兩個方面：

1.從汽車廠家來說，只能召回解決：

（1）最佳化噴射策略，主要是冷機下噴油正時和加濃，減少汽油溼壁效應。

（2）改進冷卻和暖風系統，加快發動機暖機。

（3）更改機油尺上限，更換更高粘度的機油，增大機油對汽油稀釋的承受能力（機油中的汽油含量在8%以內的話對潤滑系統影響不大）。

基本上本田1.5T的召回就是這麼做的。

2.從日常使用上來說：

冬天儘量不要連續多天進行冷機啟動短途駕駛，比如每天啟動後只開5公里就停機。儘量保證發動機能夠徹底的熱起來一段時間後再停機，這樣曲軸箱強制通風的蒸發效應可以大幅度的減少機油增多的可能性。

圖9是本田在美國針對1.5T CRV機油增多的解釋，大概說的就是這個意思。