現階段，跨境電商物流行業的發展，存在三個很重要的阻礙因素，包括物流運力供不應求、運輸成本高及運輸週期長。

供不應求：跨境電商物流運力資源供不應求，是跨境電商行業發展一直存在的問題。但時至今日，尤其到了旺季，比如航空貨運需求急劇上升，實際的航空運力滿足不了貨量需求，從而出現倉位緊張、運費上漲、航班延誤以及賣家不能按時出貨等問題。

運費居高不下：業內人士粗略估計，跨境電商物流成本在整個產品交易成本中的比重佔到30%-40%，而中國跨境電商賣家在交易過程中物流成本要比這個比例還高，貨物從國內運往國外需要經歷國內物流、國內海關、國際運輸、國外海關以及國外物流等幾個環節，尤其是在清關環節，跨境電商物流面臨較高的操作難度和風險，還會增加物流的無形成本。

運輸週期長：跨境電商貿易本身就加長了物業產業鏈，貨物在清關環節增加了物流時間，並且國外一些國家的基礎設施比較落後，上述因素都會導致中國跨境物流相比完善的國內物流，貨物運輸所耗費的時間週期長得多。

跨店平臺讓你規避跨境物流的“坑”，物流風險由跨店平臺承擔，為傳統商家、跨境電商賣家提供一站式倉儲物流服務，根據產品的出貨國家匹配最合適的物流渠道。並且誰能夠完美的解決這些問題，誰就能從激烈的市場競爭中脫穎而出獲得跨境賣家的青睞。

跨境電商的快速發展，帶動了跨境物流的發展升級;跨境電商為跨境物流的發展提供了廣闊的空間，跨境物流的發展有力的促進了跨境電商的發展，跨境電商與跨境物流兩者相輔相成。

目前，中國跨境電商規模日益增加，為跨境物流的發展帶來了強大的潛力市場，但由於跨境物流是依據跨境電商衍生出來的新型行業，運作還不成熟，仍存在一些問題，下面我們一起來了解一下。

1. 跨境物流成本較高跨境物流成本主要包含了運輸成本、關稅、海外物流成本等等，雖然跨境電商者們都會對跨境物流成本進行控制，但是由於很多因素(海關關稅、國外重派、國外倉儲等等)都無法完全正常控制，物流成本居高不下。

而且選擇的物流運輸方式不是空運就是海運，運輸方式比較單一，即使空運或海運的價格上漲，也只能硬著頭皮走，物流成本直接增加了很多。

2. 跨境物流和跨境電商的發展不協同現在的跨境電商客戶需要更加多樣化和個性化，安全將貨物送達到客戶手中已經不能滿足現在的物流需求，客戶不僅對物流時效有要求，對物流服務更有要求。

而且像海外倉，一般都是中大型電商企業才會使用，因為他們負擔得起昂貴的倉儲成本;而自貿區開放的數量又不足，跨境電商的需要得不到滿足。

3. 基礎設施不完善與國內物流相比，國際物流要更復雜更繁瑣，物流在中國出現的時間要比國外晚，發展得也沒有國外完善。跨境物流涉及運輸、報關、查驗、倉儲、配送等一系列環節，與國內物流相比最明顯的特徵就是需要報關。

中國國內物流的基礎實施建設要比國際物流更完善，國際物流要實現與目的國或地區的物流資訊對接、整合，系統性的網路並沒有實現，使得跨境物流成本增加。

而且由於是國際間的貿易往來，如果客戶需要退換貨的話，退回中國的運費往往要比發出去的運費要高得很多，再為客戶重發的話，需要再次支付運費，這筆訂單隻賠不賺了，還要倒貼錢出去，退換貨的服務難以實現。

4. 跨境物流資訊不夠透明跨境物流的運輸發生在國與國(地區與地區)之間，與國外物流商資訊對接不到位的話，容易造成物流資訊無法跟蹤，貨物到哪裡了，為什麼會卡在某個地方無物流資訊更新，貨物什麼時候能派送等問題便會被客戶一直詢問，國外客戶因為看不到物流資訊，不能更好的安排自己的時間來準備接受貨物，客戶滿意度也會降低。

5. 缺少專業的跨境物流人才跨境物流是隨著跨境電商的發展而產生的，是一個新的產業，發展得沒有國內物流那麼完善。

在中國，很多高校的電商專業和物流專業都是分開設立的，跨境電商和跨境物流專業課程也較少，跨境電商和跨境物流知識學習的比較表面，沒有深入的學習。高校、政府對跨境電商和跨境物流的支援力度也不夠，既懂跨境電商知識，又懂跨境物流運營的物流人才較少。

1. 跨境物流成本較高跨境物流成本主要包含了運輸成本、關稅、海外物流成本等等，雖然跨境電商者們都會對跨境物流成本進行控制，但是由於很多因素(海關關稅、國外重派、國外倉儲等等)都無法完全正常控制，物流成本居高不下。

而且選擇的物流運輸方式不是空運就是海運，運輸方式比較單一，即使空運或海運的價格上漲，也只能硬著頭皮走，物流成本直接增加了很多。

2. 跨境物流和跨境電商的發展不協同現在的跨境電商客戶需要更加多樣化和個性化，安全將貨物送達到客戶手中已經不能滿足現在的物流需求，客戶不僅對物流時效有要求，對物流服務更有要求。

而且像海外倉，一般都是中大型電商企業才會使用，因為他們負擔得起昂貴的倉儲成本;而自貿區開放的數量又不足，跨境電商的需要得不到滿足。

3. 基礎設施不完善與國內物流相比，國際物流要更復雜更繁瑣，物流在中國出現的時間要比國外晚，發展得也沒有國外完善。跨境物流涉及運輸、報關、查驗、倉儲、配送等一系列環節，與國內物流相比最明顯的特徵就是需要報關。

中國國內物流的基礎實施建設要比國際物流更完善，國際物流要實現與目的國或地區的物流資訊對接、整合，系統性的網路並沒有實現，使得跨境物流成本增加。

而且由於是國際間的貿易往來，如果客戶需要退換貨的話，退回中國的運費往往要比發出去的運費要高得很多，再為客戶重發的話，需要再次支付運費，這筆訂單隻賠不賺了，還要倒貼錢出去，退換貨的服務難以實現。

4. 跨境物流資訊不夠透明跨境物流的運輸發生在國與國(地區與地區)之間，與國外物流商資訊對接不到位的話，容易造成物流資訊無法跟蹤，貨物到哪裡了，為什麼會卡在某個地方無物流資訊更新，貨物什麼時候能派送等問題便會被客戶一直詢問，國外客戶因為看不到物流資訊，不能更好的安排自己的時間來準備接受貨物，客戶滿意度也會降低。

5. 缺少專業的跨境物流人才跨境物流是隨著跨境電商的發展而產生的，是一個新的產業，發展得沒有國內物流那麼完善。

在中國，很多高校的電商專業和物流專業都是分開設立的，跨境電商和跨境物流專業課程也較少，跨境電商和跨境物流知識學習的比較表面，沒有深入的學習。高校、政府對跨境電商和跨境物流的支援力度也不夠，既懂跨境電商知識，又懂跨境物流運營的物流人才較少。