這個問題非常有意思，碰巧鄙人正在南韓浪跡，出於對汽車的熱愛，因此也非常留意身邊的汽車型號。那南韓有沒有日系車呢？

我可以很陰險的告訴大家這個答案怎麼說都對，說有，而且不算少，是有道理的，說幾乎沒有，很少，也有道理。但是團長的觀點傾向第一種，為什麼會這樣，聽我下面分析。

首先，大家都知道，南韓跟日本，那是一天二地恨，三江四海仇，基本南韓民眾在公開場合是非常反感日本的，在南韓這是一種正確的政治態度。但是徹頭徹尾的日系也不是見不到。團長在南韓生活了也有一年了，屁大點的地方基本上也都轉了一個遍，後來總結髮現，越是大城市，比如首爾，日系車越容易見到。比如，曾經參加學術會議，去了趟延世大學，校園裡看到了CAMRY，雷克薩斯，CIVIC以及斯巴魯的不同型號等一眾日系車。後來，有南韓的朋友告訴我，南韓很多高階知識分子都是去日本留學的，留學你們懂得，如果母校是世界一流的學校，那麼和母校沾邊的基本上什麼都好，延世大學作為南韓高校三傑之末位，自然有很多東京大學、早稻田大學留學歸來的教授學者，因此，回國之後為了凸顯差異或者懷念母校，買一臺純正的日系車沒有任何心理負擔，而且這幫南韓流日黨也不缺錢，進口車高昂的稅費不過毛毛雨，維護保養不過是不小心丟了幾文錢而已，沒人在意的。

所以，這就引出了第二個南韓有意思的社會現象，那就是普通民眾反感日本，而上層精英對日本有著非常誠摯的感情。比如三星老闆就是日本留學歸來，在日本人的幫助下創立了三星帝國，為什麼會這樣呢？因為日帝時期的南韓本土貴族都是依附日本人的，而日本人戰敗後他們也沒有遭到徹底清算，因此到現在南韓政壇中，財團派還是親日的。後面會說三星的造車史，但是比較重要的是南韓民眾的用車選擇傾向。

精英不差錢，對日本又有感情，因此直接買進口日系車。南韓老百姓用車圖實惠，確實是三個品牌居多，第一是現代以及現代的高階品牌勞恩斯，一般都是中產階級開現代。第二是起亞以及起亞的高階品牌，好像叫Stinger吧，一般是職員和個體商人的選擇。第三是雙龍，雙龍主要以SUV和皮卡為主，可以理解為南韓的哈弗或福特，是農村或鄉鎮生意人的最愛。這三個品牌基本上都是韓系的自主品牌（給日本車代工的歷史就不提了，畢竟現在人家自己掌握大部分核心技術了），南韓對這些本國生產的車在稅、保險以及保養維護上都有很大的照顧，再加上沒上本土生產，比較便宜，因此成為普通民眾的最愛，這也是為什麼南韓韓系車最多的原因。

最後我們繼續聊聊三星，大家對三星的印象是賣電子的，其實三星早年也有過進軍汽車產業的舉動，可惜失敗了，說實話，汽車工業也不是那麼容易就做起來的，前面介紹過三星的日本背景，一看自主研發不成，總不能看著現代他們壟斷國內市場吧，於是雞賊的三星和日產勾搭上了，方法很簡單，合資，但是為了開發普通民眾市場，掛日產標是不行的，因此做了新的車標，引進南韓，為了避嫌，叫做雷諾三星，哈哈，雷諾和日產的關係感興趣可以查查，可不是共平臺那麼簡單的。因此，老雷諾三星就是藍鳥，Teana。南韓人也不傻，一看，麻蛋，竟然糊弄老子買日本車，於是抗議，三星一看不行，就直接引進雷諾了，比如科雷傲（Murano），Kadjar（Qashqai），卡賓啥的掛著三星雷諾的標就賣起來了，價格厚道。因為和現代等韓系車享受同樣待遇，所以成功佔領南韓市場，並且銷量一度比肩起亞。下圖就是雷諾三星汽車，大家認準這個標，來南韓的話留意一下多不多。

所以，有了三星汽車分走南韓人四分之一的市場後，我們很難說南韓的車絕大多數都是韓系，幾乎沒有日系了。

但是因為三星是和雷諾合資的，所以三星不承認自己有日系背景，買了的人更不承認。

但是團長傾向雷諾三星就是日系。

最後聊了聊南韓的韓系車的質量，講真，比日本的日系車差遠了。過不幾年恐怕韓系在中國會成為第一個被自主品牌擠垮的。

由於之前在日本福岡的緣故，距離南韓十分近，偶爾也會到南韓逛一逛。外界一直傳聞，南韓人十分愛國，什麼東西都會用自己國家生產的，比如三星手機等。那麼，在汽車領域，是否也如傳聞那樣，都是現代等南韓品牌的汽車呢？

在講南韓現在的汽車份額之前，還是有一些知識要提前瞭解的。其實，直到20世紀末，南韓在原則上都是禁止進口外國車的，估計是因為當時南韓汽車的競爭力不行，無法和外國汽車相比，因此採取了產業保護措施。1988年左右，南韓的汽車進口開始自由化。但是，日本汽車卻不能夠出口到南韓，日本汽車正式能夠出口到南韓的時間是1998年7月。

不過，雖然明面上南韓國家政策禁止日本汽車的進口，但是許多南韓汽車公司卻十分認同日本汽車公司的實力，於是南韓造車廠也開始了和日本車廠合作的道路。比如：

因此，當時雖然日本汽車沒有出口到南韓，但是南韓汽車生產時採用的技術卻來自日本。所以，那個時代的認知就是：被南韓的複製的日本車行走在北韓半島。不過，隨著南韓造車勢力的逐漸壯大，南韓逐漸放開了進口車市場，近年國家化競爭的衝擊下，南韓汽車也打出了一片天地。

瞭解了南韓汽車的一些歷史以後，我們再講一講現在的南韓汽車界。南韓對於日本有著特殊的感情，加上南韓政府很晚才開放日本汽車，所以導致21世紀初的十幾年，日本汽車在南韓的比例不多。2015年，豐田的雷克薩斯在南韓只賣了7956臺，日產的英菲尼迪也才賣了3201臺。但是，隨著市場的不斷開放，國際化的進一步加快，南韓的很多人也逐漸青睞日本汽車。2016年雷克薩斯銷量增加了33.2%，達到了1萬594臺。

不僅如此，這個月初，南韓的進口汽車協會發布了南韓1~3月份進口汽車的資料。德系車佔據了51.3%，是撼動不了的第一名，但是卻比去年同期降低了11.3%。相比之下，日系車從去年的15.7%，上升為今年的22.2%！1月份20.6%，2月份21.3%，3月份24.1%。從這個資料來看，3月份購車的南韓人，4個人中有1個人選擇日本車！

不過，雖然日本汽車仍然在增加當中，但是走在大街上，並不能像國內那樣普遍的看到日系車。日本汽車省油耐用，估計要不了多久，南韓將會有更多的日系車出現的吧！

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