復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的動車組列車。
英文代號為CR，高於CRH系列。三個級別為CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應於高速鐵路、快速鐵路、城際鐵路。早期的兩個型號是藍海豚CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400是上檔時速400公里、標準時速350公里。2017年9月起將在京滬高鐵以350時速執行，北京到上海的時間可在4個半小時。
在350公里時速下復興號與和諧號380相比，總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%－30%。因為京滬高鐵旅客佔中國高鐵旅客的六分之一以上，經濟能力強和需求強，所以在京滬線逐步恢復350時速，其它線路則視條件而定 。
進步的：
1.車內WiFi，運用狀況尚不清楚，據說網速不算很好，畢竟是4G訊號轉的
2.顯示座位那個小螢幕一開始說是要和票務系統聯動，直接顯示對應座位有沒有賣出去，但是目前看暫時沒有實現（更新：量產車啟用了，5列試作車還沒啟用）
3.改動電源位置，並且增加了USB介面，這個真的是十分好評，比以前方便多了
4.透過臺增加了行包櫃，算是新的創收手段吧，不過一定程度上佔用了客室空間
5.車廂高度提高，車外裝置全部收納進車體。一方面內部看起來空間更大了，另一方面氣動效能也會好不少。
6.之前說透過臺那裡的大件行李櫃會加上固定鎖防止丟失，不過目前沒見到，不知道是不是選裝專案
（ZE客室，USB充電口好評，但不知道會不會有防浪湧裝置）
退步的：
四節全二等座的車廂各加了一排變成18排座位，座位間距從宣傳時的1020mm縮水到了980mm，甚至比不上380A，跟CRH2C處於同一水平。另外三節車的二等座座位間距仍然保持1020mm，票價相同（更新，又造的新車把所有有二等座的七節車都加了一排，這下不存在座位間距不等了）
無障礙衛生間很寬敞……
2.本來之前搞統型動車組就是為了臨時換車底的時候座位對等，對接方便，結果標動定員一下加了20/35人，以後如果臨時換車底可能有人就要二等變無座了。不過根據鐵路的規定，二等座和無座票價一樣，不需要退差價，所以人才不管你舒服不舒服有座沒有呢。
3.因為增加座位的同時
復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的動車組列車。
英文代號為CR，高於CRH系列。三個級別為CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應於高速鐵路、快速鐵路、城際鐵路。早期的兩個型號是藍海豚CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400是上檔時速400公里、標準時速350公里。2017年9月起將在京滬高鐵以350時速執行，北京到上海的時間可在4個半小時。
在350公里時速下復興號與和諧號380相比，總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%－30%。因為京滬高鐵旅客佔中國高鐵旅客的六分之一以上，經濟能力強和需求強，所以在京滬線逐步恢復350時速，其它線路則視條件而定 。
進步的：
1.車內WiFi，運用狀況尚不清楚，據說網速不算很好，畢竟是4G訊號轉的
2.顯示座位那個小螢幕一開始說是要和票務系統聯動，直接顯示對應座位有沒有賣出去，但是目前看暫時沒有實現（更新：量產車啟用了，5列試作車還沒啟用）
3.改動電源位置，並且增加了USB介面，這個真的是十分好評，比以前方便多了
4.透過臺增加了行包櫃，算是新的創收手段吧，不過一定程度上佔用了客室空間
5.車廂高度提高，車外裝置全部收納進車體。一方面內部看起來空間更大了，另一方面氣動效能也會好不少。
6.之前說透過臺那裡的大件行李櫃會加上固定鎖防止丟失，不過目前沒見到，不知道是不是選裝專案
（ZE客室，USB充電口好評，但不知道會不會有防浪湧裝置）
退步的：
四節全二等座的車廂各加了一排變成18排座位，座位間距從宣傳時的1020mm縮水到了980mm，甚至比不上380A，跟CRH2C處於同一水平。另外三節車的二等座座位間距仍然保持1020mm，票價相同（更新，又造的新車把所有有二等座的七節車都加了一排，這下不存在座位間距不等了）
無障礙衛生間很寬敞……
2.本來之前搞統型動車組就是為了臨時換車底的時候座位對等，對接方便，結果標動定員一下加了20/35人，以後如果臨時換車底可能有人就要二等變無座了。不過根據鐵路的規定，二等座和無座票價一樣，不需要退差價，所以人才不管你舒服不舒服有座沒有呢。
3.因為增加座位的同時