技術上肯定是可以的，不僅可以機身設計的寬大，還可以完全將機翼與機身融合，但是這麼做倒不是單純為了提升載彈量，而是為了獲得更好的雷達隱身效果，最典型的代表就是美國的B-2隱身轟炸機！目前世界主流轟炸機對比圖，“細長型”、“粗短型”都有！

轟炸機的主要任務就是攜帶大量炸彈對敵前沿或戰略縱深進行大規模的轟炸，尤其是對高價值目標進行徹底的毀傷！其實，二戰時期的轟炸機機身已經足夠粗壯，比如美國的B-17、B-29等，其機體尺寸與當時的運輸機不相上下，目的就是為了提升載彈量、安裝更多的自衛武器等，但是，由此也造成轟炸機飛行速度慢、機動性差、目標大的缺陷！從航母起飛、執行轟炸東京任務的B-17轟炸機，胖不胖？B-29“同溫層堡壘”轟炸機，也不瘦！

隨著技術的進步，尤其是各類防空導彈、空空導彈等的出現，對轟炸機的突防能力、機動性、隱身性的要求也越來越高，轟炸機的設計也逐漸往“細長”方向發展，這一時期的典型代表是前蘇聯/俄羅斯的圖-95/圖-160轟炸機、美國的B-52/B-1轟炸機等，其中，圖-160、B-1系列轟炸機均為高速戰略轟炸機，尤其是圖-160轟炸機，最大飛行速度超過2馬赫，甚至比大多數戰鬥機的速度都要快！俄羅斯圖-160戰略轟炸機，目前世界上最大、最快的轟炸機！正在投彈的美國B-1B戰略轟炸機

但是，轟炸機速度再快也快不過各類防空/空空導彈，因此，隱身效能成為現代轟炸機設計是考慮的最關鍵因素。以B-2轟炸機為例，為了最大限度降低雷達反射面積，其採用了翼身融合設計、取消了垂尾，整體外形“又胖又短”、就像一隻蝙蝠！B-52轟炸機與B-2轟炸機編隊飛行，這尺寸誰能說B-52細長？！

按照目前的發展趨勢，機翼機身融合設計（也稱為“飛翼型”設計）是轟炸機設計的主流方向，而且隨著精確制導炸彈、高爆彈藥技術的發展，對轟炸機載彈量的要求也不在苛刻，美國正在研發的新一代B-21轟炸機以及網傳已久的轟-20轟炸機也是採用這種結構，也許不久以後傳統的“細長”的轟炸機結構慢慢將推出歷史舞臺了！美國正在研發的下一代B-21隱身轟炸機效果圖網傳轟-20隱身轟炸機效果圖

這個問題比較有意思，轟炸機設計的像運輸機那樣粗壯，技術上沒有問題，但實際意義不大。因為這是兩種不同用途的飛機，運輸機特別是戰略運輸機之所以設計的機身粗壯，除了載重量的考慮外，主要是為了運載大型裝置，如坦克、導彈發射車等，這些裝備的尺寸要求運輸機的機身必然地要粗大些。而考察轟炸機效能的指標，載彈量不是唯一的，重點還要考慮航程、速度、突防能力、機動性、生存能力、維護效能、使用的經濟性等等，這些指標顯然粗壯的設計是不合適的。轟炸機的載彈量如果設計的過大，其自身尺寸和起飛重量必然增大，則對機場、機庫等必然有更高要求，這對以直接作戰的飛機也是不合的，特別是在現在精確制導武器大量使用的前提下，戰術已經從以前為了毀傷目標而需要大量投彈改為少量投彈即可達到目的，不僅經濟性準確性大大提高，同時也減少了平民的附帶傷亡。所以，過分的強調載彈量在現代是沒有特別大的意義的。即便如此，像b52、b1、圖95那樣纖細的飛機，載彈量也達到了20噸到35噸，這已經不小了，如果掛載的是精確制導彈藥，其毀傷能力已經是相當恐怖了。

轟炸機本來就是從運輸機演變過來的。二戰時期是飛機發展的一個轉折點，也是轟炸機發展的最快的一個時期，二戰時期的轟炸機外型上與運輸機區別不大，也是五大三粗，日本的一些轟炸機和運輸機甚至於用同一型號的發動機。但是，隨著航空技術的迅猛發展，進入噴氣機時代，對飛行速度，高度，航程的追求，對轟炸機外型的氣動設計越來越重視，外型設計越來越細長，有的機型為了飛超音速外型設計更加苛刻（美國B1俄羅斯的圖160超音速轟炸機）。

前蘇聯更奇葩，曾經用轟炸機改造客機，例如用圖95改造成客機，也用圖16轟炸機改造成客機圖134。轟炸機與運輸機的一些技術是通用的，大型轟炸機的設計製造比普通民航客機更復雜。

以俄羅斯的圖160為例，該型機為了適應超音速飛行，採用了可變翼技術，配置四臺帶加力燃燒室的渦扇發動機等技術。

現代轟炸機由於用途是轟炸作戰，機身腹部設計有彈艙，彈艙內設計有炸彈掛架和投放機構，機身設計更復雜，機身強度要求更高。這也是飛機設計進入噴氣時代的最明顯的轟炸機外型變化。

轟炸機與運輸機的外型設計上徹底“分道揚鑣”了，現代運輸機越來越五大三粗，例如Y20運輸機，軍迷們戲稱“胖妞”，機艙設計粗壯，目的是提高可承載更大體積的貨物運輸，運輸機的飛行速度也不追求超音速，所以外型設計上只要滿足亞音速內飛行速度對氣動外型和機身強度的要求就行了。

飛機外型的設計是與飛機的用途，飛行速度，飛行高度有著直接關係……

正因為轟炸機的設計製造技術更復雜，當今世界上能夠設計製造大型轟炸機的國家只有美國，俄羅斯，中國。雖然中國的H6K技術水平與美國，俄羅斯有一定距離的技術上差距，就是像H6k這一級別的轟炸機，當今世界上能夠獨立設計生產製造中遠端轟炸機的國家也是“鳳毛麟角”。傳說中的H20轟炸機一定能讓中國擠身於世界戰略隱身中遠端轟炸機前三名的第一梯隊。

沒問題！

其實是不可以的。轟炸機要高速效能，大家喜聞樂見的B-2只是邪教。

一架飛機需要達到高速最放便的方式就是加大飛機的長寬比。也就是將飛機做的細長。

如果我們看一看現在世界上主流的轟炸機那麼就不難發現這個規律了：

現在看B-2是不是邪教呢？當然其中還有一個B-52在湊熱鬧，但其實B-52也是比當年推出的大部分運輸機要快很多的。

轟炸機在設計的時候往往都會選用大推力發動機，如果截面做的過大則阻力過大就會白白浪費了發動機的推力。

我們看下圖-95

圖-95裝備有四臺世界上最大推力的共軸反轉渦槳發動機。其最高速度達到了925公里/小時，在其飛行高度上已經超過了0.8馬赫。

在發動機推力強大之餘，機身細長的設計也是屬於功不可沒的一個主要原因。

相比同期B-52轟炸機的720公里/小時的速度則是高了很多，要知道B-52可是使用了8臺噴氣式發動機的轟炸機。

再說載彈量，炸彈不只是體積問題，還有重量的問題。一味的增載入彈量會導致轟炸機在起飛重量、速度、航程上都會受到影響。因此轟炸機的載彈量其實是一個妥協的結果。一般主流轟炸機上都是15噸左右。過大的載彈量恐怕不設計更大的轟炸機就很難飛到目標上空了。但設計更大的轟炸機，可真不如直接起飛兩架三架轟炸機風險要低的多啊。

例如下面這架：

W君就問大家怕不怕？，挺可怕的吧，要飛起來得多困難啊！