現款的大眾Bora已經不是當年的駕駛者之車了，目前新老平臺的車同步銷售，作為家用車是沒問題的，各方面都還過得去，而去目前終端優惠力度還不錯，建議購買MQB平臺的新款

我是 18款Bora1.5自動時尚車主，目前跑了9000公里，感覺就是真省油啊，日常生活用車沒問題，提速還可以，at變速箱有一點小卡頓，別的問題還沒有出現，但是不影響駕駛質感，建議你這個價位值得選擇，這是我前天市區沒開空調的油耗，

18款Bora 1.5L 不怎麼耗油 。 搞汽修之後 才知道 1.6L的和1.5L油耗差不多 而且1.6L的動力來的快。1.5L稍微帶兩個人 動力就不足。日常代步沒問題。 汽修經驗：買車不要帶T 【當然有礦的無所謂】 原因後期維修成本高。 改款車型不錯 油耗表現還行 畢竟不是SUV車身不重。個人覺得沒必要高配 中配差不多了 導航 360可以自己後加裝 成本4000以內 【較好的】

我覺得改款，好歹是給了一些東西。

新增了倒車影片影像，中控屏6.5英寸還支援carplay carlife

不過動力方面就羸弱多了。

13.7秒破百隻為滿足國六排放。簡配了一個SD插口。

國六版比19款國五排放的略微費油一些。

總體上，Bora這車是挺動力肉的。但是，架不住確實省油好開。對於家用來說完全是足夠了。而且6AT也是愛信的變速箱，最起碼不愛壞吧。

我認為家用選一下還是可以的，常常跑高速的話就建議其他競品了或者上1.4T的雙離合系列，反正高速也是DSG的最優工況。

2019款Bora依然保留扭力梁後懸，乘坐舒適度低，新Sagitar貴了一點，但是獨立多連桿後懸，舒適度好很多。建議上Sagitar。

建議加4000買精英，動力比較肉，但是家用沒問題，高速5.5左右，市裡大概8個，總體不錯，底盤紮實，方向盤非常輕，轉向準確。

Bora這款車的口碑還是可以的，其樸實耐用的特點深入人心，也屬於是一汽大眾的常青樹車型，每月的銷量差不多都是保持在緊湊級車型銷量排行榜的前十名之內。

配置方面，19款Bora自動舒適版配置了esp、前後駐車雷達、胎壓監測和定速巡航，跟同級的緊湊級車型相比，其配置也算是比較豐富。

外觀方面，新款Bora顯得更為時尚動感，更符合華人的審美眼光。

動力方面，19款Bora自動舒適版的動力引擎部分，是ea211 1.5l自然吸氣發動機，搭配愛信6at變速箱。大眾已經用1.5l全面代替了老款的1.6l自然吸氣發動機，排量雖然減小，動力水平卻相差不大，百公里加速時間還和老款的1.6l維持一致，油耗水平卻有所降低。

現階段，ea211發動機搭配愛信6at，就是現在質量最為穩定的組合。甚至很多車評人都會直接這麼說，看到這樣組合的車型，直接買就是了！

槽點方面，雖然大眾的自然吸氣發動機都是低轉高扭發動機，不用發動機最大轉數，就可以發揮出最大扭矩來，跟日韓系車型的高轉數發動機相比，中低速階段提速更顯優勢。但不得不說，畢竟它是小排量自然吸氣發動機車型，所以開的久了以後，你可能會抱怨動力有些肉。但其實，所有的小排量自然吸氣自動擋車型都是這樣子，比如日產Sylphy1.6l、昂科塞拉1.5l、Lavida1.5l、COROLLA1.6l和Elantra1.6l等車型的動力表現，也更好不到哪裡去，差不多都是這樣子，都是動力方面比較肉的水平。

但作為家用代步來講，Bora1.5l動力也夠用，平常開著來回上下班或者是上街購物什麼的，都沒問題。就是爬個陡坡或者是去跑高速，動力也可以，只是不要奢望它能夠達到動力強勁見誰秒誰的水平。

Bora一直算是這個級別的首選車型，加上目前正個車市在自主品牌上升情況下，終端也以價格優惠等進行市場補足，Bora還是有不錯的價效比。

Bora一直秉承著在同級別做工最好，舒適度最高，耐用性最持久的美名，面對2019新款Bora的上市，相對老款又有了哪些區別呢？值得入手嗎？下面我們先看看具體配置。

2019款新Bora廠商指導價9.88-15.6萬元

動力配置採用了1.5升自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款發動機，全部使用92號汽油，匹配了三種變速箱，五速手動擋、6速自動擋、7速雙離合變速箱。車身尺寸為4663*1815*1462，軸距為2688mm，行李箱容積為506升，前懸掛使用麥佛遜式獨立懸掛，後懸掛使用扭力梁式非獨立懸掛。

外觀

2019款全新Bora相對老款最大的變化就是採用了MQB平臺，車身尺寸和軸距都相應的進行了加長，所以車內的後排空間也變的更加寬裕。新款Bora的外觀設計帶有些許運動感，前後的燈組設計追隨Sagitar的款式，腰線硬朗，就是感覺尾部有些翹。

內飾

還是大眾常規的佈局，整體設計還是很大眾家族化。車內各功能按鍵沿用了大眾的傳統設計，中控臺的操作介面向駕駛員傾斜，使按鍵都處在觸手可及的位置，更加方便駕駛者在行車時進行操作，8 英寸中控屏內集成了全新的MIB 互動系統，並帶有語音控制功能，藍芽、導航、車輛資訊等均在螢幕內觸控操作。內飾的用料方面塑膠件多一些，但也對得起這個價格，舒適型的方向盤是真皮包裹手感不錯。新車內飾和座椅沒有太刺鼻的味道。手剎改為了電子手剎，以前的機械手剎在使用時總是碰到中央扶手箱，電子手剎使用起來很方便。方向盤由以前上下兩向調節的基礎上增加了前後調節，更容易讓駕駛者找到舒服的駕駛姿態。

乘坐舒適性方面

2019新款Bora的座椅包裹性不錯，只是感覺腰部要自己墊一個腰靠，也可能大眾的座椅不太適合華人的體型，懸掛和以前老款Bora使用相同的配置，在慮震方面我對他的感覺一直不錯。剎車不軟不硬，有前段的緩衝行程，後段減速也很明顯。車內噪音在低速時控制的不錯，高速之後有些欠缺。但是低速沉穩高速輕盈是Bora一直擁有的特性。

空間方面

空間上沒什麼可以特別說的，就是比以前大了，隨著整個車身的加長，軸距達到2688mm，空間主要體現在後排，後排乘客的腿部空間可以蹺二郎腿，只是中間的凸起很麻煩，不過，後排只是坐兩個人還是很舒服的。

總結

2019新款Bora在老Bora的基礎上增加了許多實用性配置，細節方面也比舊款升級了一點點，畢竟是德國車，古板的內飾可能就是大眾的風格，不過再怎麼說，他是Bora，他是大眾，老百姓對大眾車的口碑一直都是信賴的，所以，我認為2019新款Bora可以購買。