應當理性看待特斯拉無鈷化問題對鈷基本面以及鈷價的影響。

首先，相關報道說的很清楚，特斯拉在嘗試應用磷酸鐵鋰降本，並沒有計劃停用NCA，也只談到了上海工廠的車型可能用LFP，這種技術替換不至於一蹴而就。有降本緊迫性的特斯拉會否把這種焦慮快速傳遞給其他現金流健康的汽車巨頭，並促使他們儘快切換電池路徑，這種貿然性的風險是需要時間來沉澱的

其次，動力鋰電目前在鈷需求中佔比不算大，大體是10%~15%，消費鋰電用鈷佔40%左右。而Model 3用的2710電池本身鈷用量就很低（馬斯克曾表示電池中的鈷用量低於3%）。我們測算表明，一輛60KWH的Model 3鈷消耗量約6.4kg（考慮耗損）。假設上海工廠2020~2022年產量為15、30、50萬輛，極端悲觀假設都用無鈷電池，那麼對應的鈷需求減少約963、1926、3209噸，在我們的供需平衡表中對應影響當年需求約0.7%、1.3%、1.9%，這一事件的直接影響並沒有那麼大。

當前鈷市更大的現實問題是，供需在抽緊，價格還在漲。一是Mutanda停產和剛果金民採礦供應收縮導致2020年供應近乎零增長，而3C鋰電需求和動力鋰電增速則在穩步提升，全年維度供需抽緊明顯。二是今年以來MB鈷價和國內鈷鹽持續漲價，MB標準級鈷今日報價16.9美元/磅~17.35美元/磅，相比昨日分別 0.05美元/磅、 0.1美元/磅，SMM今日報價硫酸鈷漲2.26%、氯化鈷漲1.53%，四氧化三鈷漲1.22%，而考慮到全年供需趨緊，以及下游低庫存狀態，持續漲價引發下游後續補庫需求啟動才是現在鈷最重要的基本面趨勢，這一趨勢也很難直接受到特斯拉無鈷化問題的影響。

所以與其擔憂2年後需求預期的微幅縮減，還真不如擔心2年後供給側Mutanda的復產。也就在今天，嘉能可舉行了業績釋出會，期間有投資者問Mutanda復產問題，CEO Ivan Glasenberg回答道，Mutanda的復產牽涉到非常多的因素，"但我想，可能需要18個月到2年的時間來使我們作出Mutanda是否能復產的決定”，我們也會謹慎考慮市場情況，不希望因為我們的供應造成市場oversupply。

整體上看，短期估計波動是會有的，但從長遠看影響有限。

短期影響肯定是會有的，最直觀的就是在股市上反映出來的情況，鈷相關股價隨著特斯拉的宣佈應聲下跌。不過大宗商品從來不是短期訊息面的因素所能左右的。供需關係才是。雖然手機筆記本等3C裝置也使用鈷電池，但是目前長續航電動汽車還是含鈷電池的主戰場，隨著電動車的普及化，需求總量還是在這裡，所以短期上漲走勢不會太受影響。含鈷電池也是有缺陷的，高溫熱不穩定等問題也讓特斯拉等電動車飽受影響，隨著技術進步，以比亞迪超級鐵電池和超級電容為代表的其他不含鈷電池效能越來越強，續航里程逐步趕上含鈷電池後，非含鈷電池如果被大量使用的話，鈷價就會自然下跌了。

不能，特斯拉現在也開始返回比亞迪的技術路線，開始研發不含鈷的電池。從全域性講電池是要求二次回收再次利用，再說鈷礦也在不停開採

特斯拉左右不了鈷價，卻能左右投機者的心態，從而影響投機投資的心態，短期會影響價格波動，但是如果特斯拉科技發展確實無鈷電磁能替代鈷電磁，那是科技和時代的進步，影響鈷價是一定的！

需求拉動可以帶來價格上漲，特斯拉採取無鈷電池，對鈷的價格短期內肯定會造成負面影響，特斯拉是電池使用大戶，它不用了，響應的對鈷的需求就大幅減少，鈷價自然會降低。

先看看股市對於這個訊息的反應，心裡自然有了答案。

從需求結構來看，2018年，全球鈷需求量為 12.6萬噸，其中電池7.7萬噸(佔比61%)、高溫合金1.7萬噸(佔比14%)和硬質合金1.2萬噸(佔比9%)，三大應用領域合計佔鈷需求的84%。在需求結構中，電動汽車用鋰離子電池是未來鈷產品在電池領域消費的最大增長點，發達國家和中國的新能源汽車程序都已經開啟。2012年7月，國務院辦公廳正式公佈了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，提出到2020年，中國的純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。同期，美國、德國、法國等眾多國家關於新能源汽車的政策也不斷推出。

　　但是，資料顯示，2012年起，鈷價從27萬元/噸開始一路震盪下跌，最低下跌到20萬元/噸左右，只有2017年和2018年大幅上漲，目前的價格與2012年相比處於同一水平線。由此來看，雖然電動車和電池的需求在增長，但是與2012年相比，鈷的價格並沒有增長。這說明，需求的上漲並不能直接決定鈷價格的提升，產品層面、供給層面以及其他材料替代等層面依然有很多不確定的因素存在。

　　即使是需求端，需求的確定性也並非是長期不變的。2月19日，特斯拉突然宣佈要改變電池路線，採用無鈷電池。

　　“無鈷電池”指的是磷酸鐵鋰電池，如果未來無鈷電池成為主流，那麼鈷產品未來的需求將會大幅減少。在需求結構中，新能源電池佔比最高，如果最大的需求發生改變，這對於鈷價會形成巨大沖擊。

純大的層面說：一種物質的生產並不會有世界上某個公司去左右，而一種物質的價格也並不會由於世界上目目一個公司能左右的了。

首先：我們不必要去引用什麼資料也不必要去據什麼太多的例子，首先我們要知道鈷這種礦物質它的主要用途。大致有這麼幾種領域。陶瓷，玻璃，電機，機械，航天領域，化工印染和油漆，最後才是鋰電池。

因為鑽這種礦物質它在鋰電池沒有發明之前他就有很存在，而做股票的我們透過概念鋰電池概念才瞭解到鈷，所以藉著概念去炒作它。這是這個問題肯定是股票領域的朋友提問的？

那麼在這個氣新能源汽車領域丹中的電池的種類也是非常多的，而且含鑽的鋰電池呢只是其中的一種，即使全球所有的鋰電池都不用鑽。那麼對其整體價格的影響不會太大。而目前特色呢也僅僅是在上海試行無鈷鋰電。

隨著特斯拉在中國的引入之後呢對於刺激中國新能源汽車的發展能起到關鍵性的作用。所以說中國新能源車的生產數量以及質量會不斷的有所提升，肯定會超出特斯拉在中國的產量。所以說全球範圍來看包括日本豐田德國的寶馬。很多知名的汽車產山都在研究新能源汽車和混動式插電汽車。到目前為止沒有聽說過他們採用不用鑽的鋰電池。所以說離了張屠夫照樣吃豬肉。

其實這個事件驅動的是中國境內的含有鈷的公司的股價的突然的一個波動，而且這個波動我認為是短期的，不會說因為特斯拉拒絕使用鈷鋰電，那麼這個鈷這個東西就失去了它應有的社會價值。而且估世界上主要的產國是剛果金，我們中國的產量很少而且品質不高，所以呢定價權也不在我們這邊。所以說對於它的一個價格不會有影響。