看了別人的評論，很多人說是品牌認可度不夠，我個人覺得不是品牌認可度的問題，沃爾沃還需要認可嗎？主要還是產品力的問題，沃爾沃在吉利接手前的長達八年，毫無產品研發能力，甚至對於轎車壓根沒有投入，福特只是想吸沃爾沃的血而已，吉利入手之後，才開始搞起來自己的研發，目前來看沃爾沃就一款發動機，高低配，1.5的哪款暫且不論，就一款2.0的發動機，變速箱用的愛信，由於多年的研發阻斷，造成沃爾沃發動機於變速箱匹配不是很順手，且地盤技術壓根不能跟bba血拼，甚至拼不過PHIDEON之類的細分車款，低配90的那個儀表螢幕也太掉價了，高配的還不如bba，行駛感覺跟bba差太遠，不像中大型車，更像中型車Magotan級別的，曾經開啟90的後備箱拉起後備箱墊子，裸露鋼板的接縫處理甚至不如15萬家用車，售後昂貴，雖說沃爾沃的安全性不差，但是作為D級車，bba安全能差多少？？？甚至說根本不差！品牌溢價太低，吉利也是營銷的高手，公關各種姿勢上陣，可以產品力，品牌力都在福特的十年裡消失殆盡！

這個問題我來回答。再一次強調，其實無論什麼車都需要我們實地去試乘試駕，你才能真切的感受到它的好壞，而不是在紙面上對比它的效能引數還有配置等等，那樣得出來的結果只能和現實情況大相徑庭，畢竟，一輛車的駕駛感受還有乘坐感受是不能用資料對比出來的，這些都是很主觀的東西，每個人的感受都不盡相同。

先給結論，沃爾沃S90賣不過BBA有兩個方面的原因——第一是品牌方面的原因，確實品牌相對較弱；第二是自身產品力的原因，產品力弱才是其賣不好的關鍵因素。

首先，品牌方面，BBA已經牢牢佔據豪華品牌第一陣營，這是毫無疑問的事實，並且第一陣營的地位非常穩固，其他豪華品牌幾乎已經完全喪失向上跨越陣營的空間和實力。

相比較而言，沃爾沃算一個比較低調的品牌了，甚至在二線品牌裡都算是低調的。有一個讓我們不得不忽視的事實是，在吉利收購沃爾沃之前，沃爾沃已經是日漸式微，在中國的銷量相對於整個豪華品牌市場而言幾乎可以忽略不計。在吉利收購了沃爾沃之後，沃爾沃品牌才開始以中國為基礎開始了其復興之路。而全新沃爾沃S90正是其走上覆興之路後的第一臺中國產的全新車型，也是其全新SPA平臺下的第一款中國產量產車型，其意義相對於以整車進口形式銷售XC90要更大。其承載的是沃爾沃品牌在國內走量車型的重任，也是與寶馬賓士奧迪等一線豪華品牌在對方主戰場上掰手腕的主力軍。但是正是這樣一臺主力車型，卻被沃爾沃品牌所拖累，品牌溢價顯著低於bba的同時為了能在第一印象上和bba站在同一水平線上，只能採用高標價高折扣的定價策略，但是這種定價策略有一個顯著的弊端就是拉低自己的品牌形象，長此以往，對於品牌形象的損害是不可逆的，以至於沃爾沃S90現在動輒降價十萬以上都少有人問津，而其原始標價只能貽笑大方。

另一方面，沃爾沃S90自身的產品力也是存有一些不足的，從品牌特色這個角度來說，沃爾沃一直堅持以安全作為自己的主要理念，這本身沒有任何問題，畢竟安全是行駛中最重要的一個方面。但是事實上，安全並不是不可替代的，特別是科技發展迅猛的今天，很多品牌的安全系統都能達到一個很不錯的水準。我們以寶馬為例，其全新5繫上的增強型駕駛輔助系統實力完全不比沃爾沃弱，甚至在某些方面更是有過之而無不及，唯一的區別就是你可能需要花更多的錢才能得到這樣的配置。因此，我們不得不承認的是，沃爾沃在安全方面是非常厚道的，這點誰也無法黑。但是到了中大型車這個級別，無論是主動安全還是被動安全，幾乎誰家都不會差，所以沃爾沃的這個優勢無疑被抵消了相當一部分。

說完了安全，我們就要回到這個級別的傳統話題了——豪華與質感。這是中大型車這個級別繞不過去的坎。無論你對車的瞭解有多少，也不論你是不是個駕駛愛好者，你都會大概有個映像，就是後驅車比前驅車“高階”。且不論這個觀點是不是真的站得住腳，但是從消費者的第一印象上，沃爾沃就已經輸了。接著說說內飾，雖然沃爾沃主打的北歐風格頗有小清新的意味，和其他品牌有很大區別，但是當你坐進這臺車的時候，你並不會覺得有多喜歡，更多的是一種冰冷的感覺，作為比較，大家可以看看同級別的典範BMW5 Series和賓士E Class，無不是豪華與溫馨的完美結合。最後，再說下行駛品質，這一點上，無論是5系還是E級，都要高出S90太多，雖然我可以大概形容下區別，但是這其實是非常主觀但是本身又客觀存在的東西，假如你把這些車型都試駕一下你就會明顯感受得出來。

好了，說了這麼多，大家應該也知道為什麼沃爾沃S90賣得不好了。其實任何品牌的上位都不是一朝一夕的事情，是產品力與品牌建設形成一個良性迴圈之後才能做到的。因此，也希望沃爾沃能繼續提升自身產品力吧，畢竟這對於消費者來說也絕對是個好事。

以上。

對於這個問題，要分三個方面講：

1，市場將豪華品牌分為一線和二線，賓士，寶馬，奧迪為一線；沃爾沃，凱迪拉克，英菲尼迪，謳歌為二線，所謂二線顧名思義就是在銷量上沒法得到大部分的市場認可，所以這樣一類二線品牌也有了另一個稱呼“小眾品牌”那麼大家在說S90L降價後仍然敵不過BBA的時候問題就出來了，不是一個級別，怎麼敵得過，這個不單單涉及某一款車型，而是針對整個品牌。

2，忽略掉這個本身就存在問題的問題，繼續回答，要說S90L車型本身弱於BBA，我想一定會有很多沃爾沃車主表示不服，的確在我看來S90L的表現絕對能算中規中矩，即便是最低配T4版本（2.0T低功率)在配置上的表現，也絕不輸給同級別車型，而且很多人會拿T4低配和寶馬525LI低功率版本對比，先不說這兩個車差價接近6萬，在配置上的表現也沒太大區別，要論價效比，這是個雞頭鳳尾的抉擇！！！

3，品牌溢價，說這段之前，首先必須得肯定BBA旗下車型的產品力，畢竟市場在那擺著，車友們也都不是傻子，但是先入為主得理念大家一定都能明白，這個是骨子裡的認知，沒法輕易改變，最開始我們並不直到BBA有多麼豪華，無非是從上一輩人口中瞭解到，有錢人要買，賓士，寶馬，奧迪，但卻沒聽說過哪個有錢人要買沃爾沃，就是這個理。

總結，一個已經在大眾心裡烙下小眾帽子的品牌，你覺得它能大眾麼？

作為s90車主，吐槽兩句，1.味大的很，北京剛熱那幾天開著窗都能燻得咳嗽，不過現在好多了。2.50萬的車沒有四驅，真心low到爆，爆，爆。3.後排座椅相當受罪，身高180以上的怎麼坐都不舒服。4.車載WiFi是3g……3g……3g，nm搞笑呢吧。中國產s90就是閹割過狠的半成品，產品力或者說價效比肯定都不如即將上市的新s60。

優點也很多，極限很高，超級省油，輔助駕駛系統很好用等。

產品力不如賓士寶馬同級別的是肯定的，但真心比奧迪強太多了。