一、低壓燃油系統工作原理
低壓燃油迴路確保燃油系統高壓泵的燃油供給，電控多端順序燃料噴注點火系統控制單元將“開啟燃油泵（M3）”的請求透過直通線路並另外透過傳動系統控制器區域網路（CAN）傳送至燃油系統控制單元（N118），電控多端順序燃料噴注/點火系統控制單元還將規定的燃油壓力透過傳動系統控制器區域網路（CAN）傳送至燃油系統控制單元。
電控多端順序燃料噴注/點火系統控制單元根據當前發動機燃油壓力和負荷要求計算規定燃油壓力（燃油要求），根據燃油要求在燃油壓力約為400～670kPa時，以此方式將燃油輸送量調節在0～30L/h之間。
燃油系統控制單元相應地促動燃油泵，評估燃油壓力並將其透過傳動系統控制器區域網路（CAN）傳輸至電控多端順序燃料噴注/點火系統控制單元。
燃油壓力由燃油壓力感測器（B4/7）進行記錄。
燃油系統控制單元直接讀取燃油壓力感測器的訊號。
燃油泵將燃油從供油模組中吸出，然後將其透過燃油濾清器泵入高壓燃油泵中（不帶回流管的單管路系統）；燃油濾清器中的溢流閥在燃油壓力約為700-900kPa時一開啟；止回閥位於燃油濾清器供油管路中，可防止燃油壓力在燃油泵關閉時降低（低於450kPa ）；燃油壓力感測器還記錄燃油溫度。
二、燃油高壓系統
缸內直噴所需的約20000kPa的燃油高壓在燃油高壓回路中產生，在油軌中進行調節和儲存。
油量控制閥（Y94）安裝在燃油高壓泵上，它根據要求和特性圖控制方式調節至燃油系統高壓泵泵元件中的燃油量。為此，電控多端順序燃料噴注/點火系統控制單元評估燃油壓力和溫度感測器（B4/25）的訊號，電控多端順序燃料噴注/點火系統控制單元相應地促動油量控制閥。
燃油壓力和溫度感測器安裝在油軌上，高壓泵將燃油透過高壓管路和油軌傳輸至燃油噴射系統的噴油器部件，然後其由電控多端順序燃料噴注/點火系統控制單元相應地促動。
在發動機怠速和換擋桿位置為N或P時，壓力降低至約13000kPa以降低燃油系統高壓泵的噪聲排放；熱態發動機停止時，燃油壓力可提高至25000kPa，在這種情況下，燃油系統高壓泵處的油量控制閥開啟且壓力降低。
調節燃油高壓期間可分為四種模式：
啟動；
正常模式；
低壓應急執行模式（未達到燃油高壓）；
停止；
一、低壓燃油系統工作原理
低壓燃油迴路確保燃油系統高壓泵的燃油供給，電控多端順序燃料噴注點火系統控制單元將“開啟燃油泵（M3）”的請求透過直通線路並另外透過傳動系統控制器區域網路（CAN）傳送至燃油系統控制單元（N118），電控多端順序燃料噴注/點火系統控制單元還將規定的燃油壓力透過傳動系統控制器區域網路（CAN）傳送至燃油系統控制單元。
電控多端順序燃料噴注/點火系統控制單元根據當前發動機燃油壓力和負荷要求計算規定燃油壓力（燃油要求），根據燃油要求在燃油壓力約為400～670kPa時，以此方式將燃油輸送量調節在0～30L/h之間。
燃油系統控制單元相應地促動燃油泵，評估燃油壓力並將其透過傳動系統控制器區域網路（CAN）傳輸至電控多端順序燃料噴注/點火系統控制單元。
燃油壓力由燃油壓力感測器（B4/7）進行記錄。
燃油系統控制單元直接讀取燃油壓力感測器的訊號。
燃油泵將燃油從供油模組中吸出，然後將其透過燃油濾清器泵入高壓燃油泵中（不帶回流管的單管路系統）；燃油濾清器中的溢流閥在燃油壓力約為700-900kPa時一開啟；止回閥位於燃油濾清器供油管路中，可防止燃油壓力在燃油泵關閉時降低（低於450kPa ）；燃油壓力感測器還記錄燃油溫度。
二、燃油高壓系統
缸內直噴所需的約20000kPa的燃油高壓在燃油高壓回路中產生，在油軌中進行調節和儲存。
油量控制閥（Y94）安裝在燃油高壓泵上，它根據要求和特性圖控制方式調節至燃油系統高壓泵泵元件中的燃油量。為此，電控多端順序燃料噴注/點火系統控制單元評估燃油壓力和溫度感測器（B4/25）的訊號，電控多端順序燃料噴注/點火系統控制單元相應地促動油量控制閥。
燃油壓力和溫度感測器安裝在油軌上，高壓泵將燃油透過高壓管路和油軌傳輸至燃油噴射系統的噴油器部件，然後其由電控多端順序燃料噴注/點火系統控制單元相應地促動。
在發動機怠速和換擋桿位置為N或P時，壓力降低至約13000kPa以降低燃油系統高壓泵的噪聲排放；熱態發動機停止時，燃油壓力可提高至25000kPa，在這種情況下，燃油系統高壓泵處的油量控制閥開啟且壓力降低。
調節燃油高壓期間可分為四種模式：
啟動；
正常模式；
低壓應急執行模式（未達到燃油高壓）；
停止；