當然是為了搶佔中國市場，馬斯克很清楚中國老百姓對價格的敏感程度，這也是為什麼要在上海建立超級工廠，既然要做電動車行業的龍頭老大，當然要了解中國這片沃土。前不久我們國家釋出了對於電動車的補貼政策，30萬以內才能享受補貼，很明顯特斯拉不在補貼範圍之內，所以無論從特斯拉自身戰略還是從迎合中國百姓所好出發，特斯拉都得降價，而且隨著中國產產能和中國產率的提高，特斯拉在未來的降價空間更加遊刃有餘。特斯拉就像當年的那個科學家特斯拉一樣，是那麼的特立獨行！

大家好，我是汽車媒體人阿聰！

根據特斯拉官網顯示，中國產標準續航版補貼後的售價為27.155萬元，比此先便宜了差不多3萬元。不僅如此，根據特斯拉方面的說法，隨著固定成本的消化吸收、大規模生產帶來的好處將在第二季度至今年年底前持續顯現出來。

也就是說，隨著規模效應和供應鏈本土化，特斯拉未來還有繼續降低價格的空間。

作為新能源汽車的明星品牌，如果特斯拉不進行價格調整，那麼過渡期後特斯拉將不再享受國家補貼。

不過，就在外界認為其即將降價時，特斯拉卻做出了一個不可思議的決定：將Model 3標準版售價上漲4500元，將長續航版本上漲5000元。

What？

按道理說，此時不應該是降價以滿足國家補貼要求嗎？於是，很多網友打趣的說到，想必是特斯拉官方的一場烏龍吧。

但不管怎麼說，足以看得出特斯拉的任性！

那麼，為何僅僅過去一週時間，又突然降價呢？

或許與其今年第一季度的財報有關。

根據財報顯示，特斯拉今年一季度的營業收入為59.85億美元，同比增長31.8%，成為特斯拉有史以來第一季度增長最高的記錄；淨利潤為6800萬美元（扣除股票薪酬激勵後），同比增長110.18%，連續三個季度為正數。

要知道，這是在新冠疫情的嚴重影響下交出的成績。

也就是說，或許正是因為這份超預期的財報，讓特斯拉的信心倍增，更加相信中國市場的巨大潛力。因此，透過降價以進一步擴大銷售額。

當然，最合理的解釋應該是：

作為新能源第一品牌的特斯拉，不可能完全放棄國家補貼。另外，在供應鏈環節不斷推進中國產化的背景下，也要求特斯拉不斷降低銷售價格。換言之，無論是從成本還是市場競爭的角度考慮，特斯拉必然會降低銷售價格。

那麼，中國產新能源汽車該如何面對呢？

一臺新能源汽車更應該是一臺“智慧汽車”。這就意味著，儘管很多傳統汽車都在轉型新能源，但是其智慧化水平並不足以應對特斯拉的圍剿。大機率說，在特斯拉的步步緊逼下，最終很有可能統統敗下陣來。

那麼，新勢力汽車小鵬和蔚來呢？

就價格定位上說，小鵬汽車走的是從滲透定價路線，即由低端到中端車。比如，G3的銷售價格為14.67萬起，而新發布的P7的銷售價格則提高到了22.99萬元。

就像小米手機一樣。

至於說蔚來，則一直定位在高階。比如，ES8的銷售價格為43.65萬起，ES6的銷售價格為34.36萬起。儘管EC6尚未公佈價格，但肯定也在30萬元以上。

也就是說，儘管小鵬和蔚來與特斯拉存在不小的差距，但好在的是，經過幾年時間的培育和發展，如今都已經擁有了各自的使用者群體。

即便退一步說，中國的新能源汽車市場足夠廣闊，遠還沒有到繳械投降的時候。

特斯拉自逐步中國產化以來，生產成本的下降導致繼續下降似乎已經成為一種必然趨勢，一夜之間成為一代神車，一度成為人們心中的“真香”車，最近的五一降價，除讓一部分消費者被割“韭菜”的同時，中國產電動車的未來牽動每一位華人的心，隨著特斯拉寧德時代電池的換代，價格必將繼續下探，那時直接導致20萬的中國產新能源車處於危險之中……，在這種看似殘酷的競爭中，未來中國產新能源必將提升實力以尋求自身的產品競爭力，那時的“中國產”也必然是國際化的標準及質量，讓世界看到中國造！

在電動汽車行業，特斯拉一直處於領先的地位，而特斯拉也在國內建廠，從選址到交車，特斯拉用了不到一年的時間，可見特斯拉的速度還是相當快的，在國內建廠以後，特斯拉就可以很好地開發國內市場，畢竟中國的銷量僅次於美國，而特斯拉如果在價格方面有更大的優勢，也會成為許多人選擇之一，而在前不久，首批特斯拉車主已經交付了，但是特斯拉再次降價，卻引起了許多老使用者的不滿。

特斯拉今年雖然幾次深陷負面風波，但是鬧得最大的還是降價風波，特斯拉的幾次自然風波過後，都沒有了下文，但是特斯拉每次降價，都會引起許多老車主的不滿，特別是一些剛交錢不久的車主，錢剛交完，明天就降價，一夜間就損失了幾萬，而有些車主一夜間就損失幾十萬，讓誰都覺得心裡不平衡，於是許多人都去特斯拉4s店門口去拉橫幅維權，畢竟誰的錢不是大風颳來的。

特斯拉中國產後釋出的定價讓許多人吐槽，畢竟中國產後的特斯拉與進口特斯拉相比，雖然功能多了一些，但是價格並沒有那麼便宜，而如今最低配的特斯拉Model 3的價格跌破了30萬，也讓特斯拉在國內電動車市場更具競爭力，當然對於還在觀望的車主還是一種利好訊息，而對於剛買不久的車主，只能是一起去拉橫幅了，我們看到各地車主都去特斯拉4s店門口拉橫幅維權了。

特斯拉原本的售價為32.38萬元，降價3.2萬，跌破了30萬元大關，加上2.475萬的新能源補貼，差不多6萬元的降價幅度，無疑讓許多人選擇中國產電動車的人，會將特斯拉納入考慮範圍，雖然特斯拉的降價幅度還是很大，但是，特斯拉其實還有一定的降價空間，因為中國產特斯拉的成本要比進口版的節約20%~28%，這也是當初特斯拉釋出中國產定價，讓許多人質疑的原因之一。

當然特斯拉的零配件只有30%的中國產化，將來更多的特斯拉零配件中國產化以後，價格也會下降得更多，而且隨著特斯拉的產能提升，價格也會近一步調整，只為了提高在市場的競爭力，畢竟中國產車的電動車的價效比也是十分高的，國內的許多的電動車銷量也是十分不錯，而特斯拉的價格如果十分優惠，那麼特斯拉在國內的將更具競爭力，將成中國產電動車的最大威脅。

面對特斯拉的不斷降價，那麼中國產電動車該何去何從呢？再補貼不斷減少的時候，中國產電動車都出現了許多資金問題，許多品牌在走特斯拉的老路，而像特斯拉的產能不足的問題，中國產電動汽車也遇到了，面對種種問題和挑戰，中國產電動汽車只能從品質和價效比入手了，有著更高的價效比，以及更高的質量，相信中國產電動汽車會是大家的首選，畢竟，消費者只想買到一輛顏值高，也極具價效比的車。

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