WEEK8的整體外形設計傳承了歐洲車型獨特的經典元素，車身輪廓明快簡潔，刻意避免了過多的外在修飾，線條運用傳統、樸實，在追求實用化的同時，盡力表現出別樣的復古情懷。

宗申WEEK8追求的是極簡的造車哲學，簡練實用、點到即止。具有現代元素的LED單筒數字式儀表在外形上盡力與其整體的復古氣質相互吻合，全新的科技配置不僅僅讓情懷得以保留，同時也讓經典得以昇華。

WEEK8採用了非常經典的管式菱形車架設計，具有良好的成熟度和穩定性；作為一款兼顧實用和通勤的復古車型，WEEK8的整體尺寸被控制在了1920×770×1080（mm），其1290 mm的軸距也較普通跨騎車型而言別無二致，無論是該車的座高，還是其他實際尺寸來看，WEEK8都算得上是一輛體型嬌小且易於上手的車型。

對於復古氣息濃郁的WEEK8而言，時下流行的鋁合金輪轂並沒出現在它的身上，取而代之的則是文藝範十足的黑色輻條輪輞，再配以前碟後鼓的制動系統，這不但讓WEEK8的路面反饋變得更加柔韌有餘，同時也讓原有的古典氣質得以更加純粹的彰顯。

WEEK8引入了前後一體式駝峰座墊，並採用了經典的平直佈局，即使兩人騎行，也能提供良好的騎行空間，另外稍稍隆起的駝峰造型，不但讓騎乘更加舒適，同時為兩人騎行提供更好的安全保證。

採用烤漆工藝的WEEK8前後擋泥板均為金屬材質，相較於普通的塑膠材質而言，它給整車帶來的不止是質感上的體現，另外也讓WEEK8具備了更強的可塑性，和更加便利的改裝空間，這對鍾情於DIY的車友來說，無疑可以算作是一大福利。

在排氣系統方面，WEEK8使用的是小直徑不鏽鋼阻抗式排氣管，整體造型簡約、奔放，輕微上揚的尾部讓WEEK8在文藝中顯露出一絲原始機械的張揚和狂野。

作為一款追求文藝和復古的運動化車型，WEEK8搭載了宗申經典的150mL精燃動力平臺，具有高效、經濟、運轉平順、聲音細膩等特點，並採用低摩擦的滾子搖臂技術，大大降低了發動機長時間行駛時發生熱衰的機率，延長了發動機的使用壽命。

不過要強調一點，WEEK8發動機是一款以日常駕乘為訴求，重點突出經濟性的動力平臺，儘管9.2：1的壓縮比理論上具備較大的動力壓榨空間，但其主場畢竟是街道而非賽道，動力系統的壽命和可靠性理應放在首選，如果盲目強調動力表現，反而是本末倒置。

對於像WEEK8這樣一輛適合於慢慢騎行，細細品味的車型來說，150mL的動力配置可以說是完全夠用的。WEEK8低扭輸出相對較早，擋位與轉速的配合並不需要過高的技術要求，發動機在平衡軸的加持下，動力輸出異常平順，擋位切換絲般順滑。發動機在7000轉以內的震動被得到了極好的控制，其間幾乎沒有發現明顯的共振點，由於WEEK8的齒比調校較為綿密，因此你只需稍加油門，便可快速切進更高擋位，即便是在轉速稍低的情況下，WEEK8憑藉較大的擋位容忍度也能實現高擋低轉的正常行駛，上手極為容易。

就動力表現而言，這輛WEEK8力量輸出柔中帶剛，無需過多拉高轉速去壓榨動力發揮，更多的是強調發動機的舒適性和可控性，其整體動力匹配非常符合WEEK8的文藝復古紳士氣質。

宗申WEEK8對純粹的追求並不止步於對外形的刻畫和對動力的拿捏，其精心調校的排氣聲浪同樣成為了它展顯自我個性的精髓。

與它優雅的外形截然相反，伴隨著發動機轉速的提升，WEEK8略帶金屬質感的聲浪低沉有力，它獨特的聲音符號足以撩起你內心久違的酣暢。

優點：

外觀做工相對不錯，外觀比價有吸引力。

發動機整體表現良好，離合輕巧，檔位清晰。

續航里程優秀

價格相對便宜

改裝空間較大

缺點：

座椅舒適性稍弱，且長度稍短。

在非鋪裝路面，避震舒適性欠佳。

宗申WEEK8是一款緊湊型的小排量復古車，這款車擁有不錯的外形和發動機表現，因為成本的原因這款車的基礎配置其實很一般，排氣管的防護罩根本就沒有裝配，這在一定程度上留下了安全隱患。這款車是宗申和比亞喬聯合開發的一款緊湊型復古車，它一直是以外銷的姿態而存在，因為國內市場對這種車型的需求增加，所以在國內以眾籌的方式進行了銷售。

這款車配置前面已經說了，因為成本的原因沒有什麼過多的亮點，這款車裝配有復古圓大燈，指標式儀表，前碟剎等實用型的配置，其中儀表雖然看著很簡單，但行車資料可以做到一目瞭然。這款車搭載的是宗申自主研發的一款PR150單缸風冷發動機，這款發動機內建平衡軸，採用鏈條傳動配氣方式。這款發動機最大功率8.5KW,最大扭矩11.5N.m,與之配套的是德利牌化油器供油系統。

這款車的動力表現在同級別車型中也就是中間水平，但它的加速效能還是比較給力的，並且整體的震動控制的也比較好，發動機噪音也不是很大。排氣管的聲音也比較雄厚有力，沒有那種散亂的感覺。而這款車的百公里綜合油耗在2.6L左右,這個油耗水平相比同排量車型有點略高,不過這可能和測試人員暴力騎行有直接關係。這款車的操控性在同級別車型中也是比較可以的，整體舒適性也不錯，但非鋪裝路面減震的表現效果不是很好有點偏硬。總體來說這款車的整體表現，還是和它的價位比較相符的，畢竟價格擺在那裡，不能對它有太高的要求。

宗申WEEK8是宗申的一款主要外銷的復古車型，後來也專為國內市場銷售，顏值還不錯，價格也比較親民，只有7800元左右，如圖。

作為一款具有部分實用功能的復古車型來說，這款車還是很不錯的，發動機採用的宗申自己的PR150單缸風冷兩氣門發動機，排量149CC，最大功率為8.5KW，最大扭矩為11.5NM，動力適中，供油系統為德利化油器。作為一款低價格小排量車型，配置上自然不能指望有什麼驚喜，夠用就行，做工上還不錯，比較講究。這款車的定位其實不太適合載人和家用，坐墊比較短，載人的話後座乘客不會很舒適，最適合的用途是單人市區代步通勤，閒來無事也可以改裝玩玩，這就是這款車的實際用途。宗申甚至還特意以官方身份釋出了兩張改裝圖片，意在引導大家怎麼玩好這款車，這就是所謂的市場培育吧，儘管還比較初級，如圖。

上圖為咖啡版。

上圖為Tracker版本。

當初很有興趣，就到專賣店看過實車，已經是最新一個儀表的新版，說實話有點失望，做工比較粗糙，但這個價錢也可以接受，但居然大熱天打火n次，怠速還不穩定會死火，不知道現在是否有電噴了，還有那個發動機的雜音，不清楚是不是新車問題，反正很難聽，排氣管聲音比較浮誇，比較響亮，看人喜歡不了，題主喜歡就去實體店看看試試咯

WEEK8的整體外形設計傳承了歐洲車型獨特的經典元素，車身輪廓明快簡潔，刻意避免了過多的外在修飾，線條運用傳統、樸實，在追求實用化的同時，盡力表現出別樣的復古情懷。

宗申WEEK8追求的是極簡的造車哲學，簡練實用、點到即止。具有現代元素的LED單筒數字式儀表在外形上盡力與其整體的復古氣質相互吻合，全新的科技配置不僅僅讓情懷得以保留，同時也讓經典得以昇華。

WEEK8採用了非常經典的管式菱形車架設計，具有良好的成熟度和穩定性；作為一款兼顧實用和通勤的復古車型，WEEK8的整體尺寸被控制在了1920×770×1080（mm），其1290 mm的軸距也較普通跨騎車型而言別無二致，無論是該車的座高，還是其他實際尺寸來看，WEEK8都算得上是一輛體型嬌小且易於上手的車型。

對於復古氣息濃郁的WEEK8而言，時下流行的鋁合金輪轂並沒出現在它的身上，取而代之的則是文藝範十足的黑色輻條輪輞，再配以前碟後鼓的制動系統，這不但讓WEEK8的路面反饋變得更加柔韌有餘，同時也讓原有的古典氣質得以更加純粹的彰顯。

WEEK8引入了前後一體式駝峰座墊，並採用了經典的平直佈局，即使兩人騎行，也能提供良好的騎行空間，另外稍稍隆起的駝峰造型，不但讓騎乘更加舒適，同時為兩人騎行提供更好的安全保證。

採用烤漆工藝的WEEK8前後擋泥板均為金屬材質，相較於普通的塑膠材質而言，它給整車帶來的不止是質感上的體現，另外也讓WEEK8具備了更強的可塑性，和更加便利的改裝空間，這對鍾情於DIY的車友來說，無疑可以算作是一大福利。

在排氣系統方面，WEEK8使用的是小直徑不鏽鋼阻抗式排氣管，整體造型簡約、奔放，輕微上揚的尾部讓WEEK8在文藝中顯露出一絲原始機械的張揚和狂野。

作為一款追求文藝和復古的運動化車型，WEEK8搭載了宗申經典的150mL精燃動力平臺，具有高效、經濟、運轉平順、聲音細膩等特點，並採用低摩擦的滾子搖臂技術，大大降低了發動機長時間行駛時發生熱衰的機率，延長了發動機的使用壽命。

不過要強調一點，WEEK8發動機是一款以日常駕乘為訴求，重點突出經濟性的動力平臺，儘管9.2：1的壓縮比理論上具備較大的動力壓榨空間，但其主場畢竟是街道而非賽道，動力系統的壽命和可靠性理應放在首選，如果盲目強調動力表現，反而是本末倒置。

對於像WEEK8這樣一輛適合於慢慢騎行，細細品味的車型來說，150mL的動力配置可以說是完全夠用的。WEEK8低扭輸出相對較早，擋位與轉速的配合並不需要過高的技術要求，發動機在平衡軸的加持下，動力輸出異常平順，擋位切換絲般順滑。發動機在7000轉以內的震動被得到了極好的控制，其間幾乎沒有發現明顯的共振點，由於WEEK8的齒比調校較為綿密，因此你只需稍加油門，便可快速切進更高擋位，即便是在轉速稍低的情況下，WEEK8憑藉較大的擋位容忍度也能實現高擋低轉的正常行駛，上手極為容易。

就動力表現而言，這輛WEEK8力量輸出柔中帶剛，無需過多拉高轉速去壓榨動力發揮，更多的是強調發動機的舒適性和可控性，其整體動力匹配非常符合WEEK8的文藝復古紳士氣質。

宗申WEEK8對純粹的追求並不止步於對外形的刻畫和對動力的拿捏，其精心調校的排氣聲浪同樣成為了它展顯自我個性的精髓。

與它優雅的外形截然相反，伴隨著發動機轉速的提升，WEEK8略帶金屬質感的聲浪低沉有力，它獨特的聲音符號足以撩起你內心久違的酣暢。

優點：

外觀做工相對不錯，外觀比價有吸引力。

發動機整體表現良好，離合輕巧，檔位清晰。

續航里程優秀

價格相對便宜

改裝空間較大

缺點：

座椅舒適性稍弱，且長度稍短。

在非鋪裝路面，避震舒適性欠佳。

宗申WEEK8是一款緊湊型的小排量復古車，這款車擁有不錯的外形和發動機表現，因為成本的原因這款車的基礎配置其實很一般，排氣管的防護罩根本就沒有裝配，這在一定程度上留下了安全隱患。這款車是宗申和比亞喬聯合開發的一款緊湊型復古車，它一直是以外銷的姿態而存在，因為國內市場對這種車型的需求增加，所以在國內以眾籌的方式進行了銷售。

這款車配置前面已經說了，因為成本的原因沒有什麼過多的亮點，這款車裝配有復古圓大燈，指標式儀表，前碟剎等實用型的配置，其中儀表雖然看著很簡單，但行車資料可以做到一目瞭然。這款車搭載的是宗申自主研發的一款PR150單缸風冷發動機，這款發動機內建平衡軸，採用鏈條傳動配氣方式。這款發動機最大功率8.5KW,最大扭矩11.5N.m,與之配套的是德利牌化油器供油系統。

這款車的動力表現在同級別車型中也就是中間水平，但它的加速效能還是比較給力的，並且整體的震動控制的也比較好，發動機噪音也不是很大。排氣管的聲音也比較雄厚有力，沒有那種散亂的感覺。而這款車的百公里綜合油耗在2.6L左右,這個油耗水平相比同排量車型有點略高,不過這可能和測試人員暴力騎行有直接關係。這款車的操控性在同級別車型中也是比較可以的，整體舒適性也不錯，但非鋪裝路面減震的表現效果不是很好有點偏硬。總體來說這款車的整體表現，還是和它的價位比較相符的，畢竟價格擺在那裡，不能對它有太高的要求。

宗申WEEK8是宗申的一款主要外銷的復古車型，後來也專為國內市場銷售，顏值還不錯，價格也比較親民，只有7800元左右，如圖。

作為一款具有部分實用功能的復古車型來說，這款車還是很不錯的，發動機採用的宗申自己的PR150單缸風冷兩氣門發動機，排量149CC，最大功率為8.5KW，最大扭矩為11.5NM，動力適中，供油系統為德利化油器。作為一款低價格小排量車型，配置上自然不能指望有什麼驚喜，夠用就行，做工上還不錯，比較講究。這款車的定位其實不太適合載人和家用，坐墊比較短，載人的話後座乘客不會很舒適，最適合的用途是單人市區代步通勤，閒來無事也可以改裝玩玩，這就是這款車的實際用途。宗申甚至還特意以官方身份釋出了兩張改裝圖片，意在引導大家怎麼玩好這款車，這就是所謂的市場培育吧，儘管還比較初級，如圖。

上圖為咖啡版。

上圖為Tracker版本。

當初很有興趣，就到專賣店看過實車，已經是最新一個儀表的新版，說實話有點失望，做工比較粗糙，但這個價錢也可以接受，但居然大熱天打火n次，怠速還不穩定會死火，不知道現在是否有電噴了，還有那個發動機的雜音，不清楚是不是新車問題，反正很難聽，排氣管聲音比較浮誇，比較響亮，看人喜歡不了，題主喜歡就去實體店看看試試咯